MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA YAMAHA YZ2021F 450

L'ÉQUIPEMENT: Maillot: FXR Racing Helium LE, Pantalon: FXR Racing Helium LE, Casque: FXR Racing 6D ATR-2, Lunettes: Viral Brand Factory Series, Bottes: Gaerne SG-12.

MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA YAMAHA YZ2021F 450

Q: LA YZ2021F 450 EST-ELLE MEILLEURE QUE LA YAMAHA YZ2020F 450?

A: L'année dernière, la YZ2020F 450 a reçu une multitude de mises à jour des cames, de la bielle, de la chambre de combustion, de l'angle de la soupape, de la hauteur de la tête, du taux de compression, du diamètre du tuyau de tête, de l'épaisseur de la paroi du cadre, des supports de moteur et des haubans. Ainsi, les ingénieurs et les responsables marketing de Yamaha n'ont pas ressenti le besoin de dépenser de l'argent en R&D sur la YZ2021F 450.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA YAMAHA YZ2021F 450 SUR LA PISTE?

A: En réalité, le YZ2021F 450 est un moteur à haut régime déguisé en une machine de bas à moyen. La bande de puissance globale comprend deux parties distinctes qui sont presque parfaitement intégrées l'une à l'autre, à tel point que vous ne supposeriez jamais que la Yamaha YZ2021F 50 est juste en dessous de 9000 tr / min. Au-dessus de neuf mille, c'est là qu'il fait son meilleur travail. Tout ce qui est en dessous est juste assez suffisant pour mettre la YZ450F en position pour appuyer sur la gâchette à haut régime. 

Cela ne semble pas très bien, mais en mouvement, c'est exactement ce que le médecin a ordonné pour le YZ450F, qui avant 2020 était une poignée de transitions bas à moyen. Ralentir la YZ450F en dessous de 9000 tr / min a corrigé la mauvaise réputation de Yamaha en tant que vélo qui n'aimait pas tenir une ligne au virage. Moins de puissance se traduit par plus de contrôle, en particulier au niveau du pneu avant, et le résultat final de la bande de puissance unique en deux parties est une meilleure maniabilité. De plus, ce qui lui manquait en dessous de 9000 tr / min, il compensait au-dessus. 

Q: LE POWERBAND YZ2021F 450 A-T-IL UN PETIT?

A: Pas vraiment, mais les pilotes d'essai ont deux reproches. Premièrement, la réponse initiale de l'accélérateur à la sortie du ralenti est trop agressive. Il fait tourner la puissance, ce qui peut déséquilibrer le châssis. Cela peut être résolu avec un changement de cartographie. Deuxièmement, le YZ450F parcourt la première moitié de sa bande de puissance avec très peu d'urgence. S'il s'agissait d'un cheval de course, le coureur devrait faire claquer le fouet pour accélérer le rythme. La bande de puissance n'a pas de creux ou de points plats, mais en dessous de neuf mille, elle n'a pas non plus beaucoup de surtension ou d'éclatement.Le YZ450F peut être remappé via votre téléphone portable. Nous préférerions que Yamaha mette la carte Travis Preston dans le point lumineux bleu. Cela n'empêcherait pas le pilote de remapper, mais cela n'obligerait pas tout le monde à télécharger une carte.

Q: QU'EN EST-IL DU FREINAGE DE DÉCOMPRESSION À L'ENTRÉE DES VIRAGES?

A: Le 2020 YZ450F, et par procuration le 2021, a moins de freinage de décompression dans les situations de ralentissement. Cela ne fait pas autant de bruit que les années passées. Comment? La combinaison de la bielle plus longue de 2020 et du décalage de manivelle de 12 mm de Yamaha permet à la YZ2020F 21–450 de rouler davantage lorsque l'accélérateur est coupé. Il est beaucoup plus libre à l'entrée d'angle, ce qui améliore l'efficacité dans les virages.

Q: QUE FAIT LA YZ2021F 450 SUR LE DYNO?

A: Les numéros dyno 2021 YZ450F racontent une histoire intéressante - en trois chapitres.

Premièrement, le moteur 2021 est identique au moteur 2020. Ne vous attendez pas à des gains de performances d'un moteur qui n'a reçu aucune mise à jour des performances. Affaire classée.

Deuxièmement, le moteur YZ2020F 21 – '450 n'est pas aussi puissant que le moteur YZ2019F 450, du moins pas à chaque étape de la courbe. Au-dessus de 6000 tr / min, le nouveau et l'ancien moteur produisent la même puissance de base. Là où le moteur 2021 montre une grande amélioration, c'est de 9000 tr / min à une approbation à 11,200 tr / min. Ne pensez pas que nous classons le YZ2020F 450 en tant que moteur haut de gamme uniquement (car il a une puissance de traction constante de bas en milieu), mais il est à son meilleur à haut régime.

Troisièmement, la YZ2021F 450 se classe près du bas en puissance, de 6000 tr / min au haut de gamme. Une fois plus proche de 10,000 tr / min, la YZ450F commence à produire des chiffres solides et est un concurrent dans les guerres de puissance. Dans l'ensemble, la bande de puissance de la YZ2021F 450 est moins que stellaire du bas au moyen, mais en mouvement, cette transition plus douce rend la YZ450F plus facile à conduire, permet au pilote de pousser un peu plus fort hors des virages et n'est pas à moitié aussi effrayante que les précédents moteurs YZ450F percutants de la dernière décennie. Oui, ça pourrait être mieux à 6000, 7000 et 8000 tr / min, mais l'histoire prouve que le châssis Yamaha YZ450F ne répond pas bien à «trop, trop tôt». 

Q: QUEL A ÉTÉ LE RENDEMENT DE LA SUSPENSION KAYABA SSS 2021?

A: Depuis 2006, Yamaha a les meilleures fourches sur piste, mais de plus en plus de ses concurrents optent pour les fourches Kayaba pour combler l'écart. Yamaha a répondu aux intrus en devenant plus rigide pour que les fourches roulent plus haut dans leur course et résistent mieux aux charges, ce qui est étrange, car les fourches donnaient l'impression que l'avant de la moto était abaissé. Pour compenser, nous avons essayé de laisser tomber l'affaissement arrière de quelques millimètres, mais le choc est devenu plus dur. À la fin, nous avons glissé les fourches dans les pinces et sommes restés très proches des réglages de compression et de rebond d'origine aux deux extrémités.

Sur le choc, la plupart MXA les pilotes d'essai ont utilisé le régleur de compression haute vitesse pour adoucir la sensation sur les bosses à bords carrés. Le choc avait une sensation scénique, où il tomberait, s'arrêterait et retomberait à nouveau. Cela peut être résolu avec les cliquets de compression et de rebond à haute vitesse. Le rebond peut fonctionner en effectuant un clic dans les deux sens. Nous avons utilisé le rebond pour régler le châssis, notamment à l'entrée des virages.

Les fidèles de la YZ450F trouvent que l'ensemble est une grande amélioration, mais les cyclistes passant d'autres marques le trouvent grand, encombrant, large, grand et lourd.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE CHÂSSIS YAMAHA YZ2021F 450 SUR LA VOIE?

A: Nous ne nous attendons pas à ce que les pilotes qui ont été désactivés par les précédents YZ450F sautent directement sur le châssis 2021 et tombent amoureux, car le châssis n'est pas aussi adorable que la bande de puissance. La YZ2020F 2021-450 va un long chemin vers le traitement de certaines, mais pas toutes, des plaintes des pilotes d'essai. En 2020, les ingénieurs Yamaha ont rigidifié l'arrière du cadre et adouci l'avant. Cela a abouti à un châssis qui se sentait plus planté à l'avant que jamais. Plus remarquable, l'avant ne bougeait pas autant à l'entrée du coin, et l'arrière ne se vautrait pas sous l'accélération. 

Paradoxalement, MXA attribue la plupart des améliorations apportées à la tenue de route de la Yamaha YZ450F à la puissance mesurée du moteur. Nous risquons de supposer que le châssis de la YZ450F peut être maîtrisé par trop de puissance. Pour 2020 et 2021, Yamaha a trouvé le bon mélange de puissance pour aller avec la tolérance du châssis à être chargé. Plus MXA les pilotes de test apprécient la maniabilité du nouveau châssis, en particulier à l'entrée de virage, lorsqu'ils sont penchés dans une ornière et lorsque la précision des pneus avant est de la plus haute importance. La source de ces améliorations de maniabilité est liée au style de puissance progressif, stable et non conflictuel de la YZ450F.

Les points forts de la YZ2021F 450 sont ses composants de suspension Kayaba SSS et sa réputation bien méritée de fiabilité incroyable.

Q: YAMAHA A-T-ELLE RÉPONDU À SES PROBLÈMES POUR 2021?

A: Les coureurs achètent des vélos en fonction de la fidélité à la marque (rouge, verte, bleue, jaune, orange ou blanche), de la cylindrée (125, 250 ou 450), du type de moteur (deux temps ou quatre temps) et des caractéristiques superlatives. Et ils ne le font pas acheter des vélos selon les mêmes critères. Ce n'est un secret pour personne que la manipulation de la YZ450F a été controversée au fil des ans, non aidée par les critiques des Superstars de l'usine embauchées pour les piloter. Les points négatifs sont que la YZ450F était grande, encombrante, large, haute, lourde et ne tournait pas avec précision. Les superlatifs étaient que sa suspension Kayaba SSS était excellente et sa durabilité était au-dessus de tout reproche.

Sans changement pour 2021, les ingénieurs de Yamaha ont choisi de laisser mentir les chiens endormis. Ils étaient à l'aise avec cette décision étant donné que les consommateurs ont acheté le YZ2020F 450 en grand nombre, mais il est dangereux d'ignorer les catégories de performances sur lesquelles se concentrent vos concurrents. Pour 2020 et 2021, les ingénieurs de Yamaha peuvent cocher la critique «n'a pas tourné avec précision». Quant aux «gros, encombrants, larges, grands et lourds», ils ont enfoncé la tête dans le sable.

Nous pouvons pardonner à un fabricant de motos qui tente sérieusement de suivre le rythme des Jones, ou, dans ce cas, des Mullers, Schultzes, Meyers et Pierers. Et, Yamaha a été contraint par le département R&D agressif de KTM d'adopter le démarrage électrique et la cartographie WiFi pionnière, mais ils ne peuvent pas résoudre les griefs «gros, encombrants, larges, hauts et lourds» sans une injection massive d'argent. Un nouveau moteur, peut-être qui ne vise pas à reculons, permettrait à la Yamaha de perdre jusqu'à 7 livres, ce qui ne rendrait toujours pas la YZ450F aussi légère que la KTM, mais ce serait mieux que de la faire peser autant que un pétrolier. De plus, une nouvelle conception de moteur pourrait intégrer un démarreur électrique plus léger, un embrayage hydraulique et un châssis plus élégant.

Voici les domaines auxquels Yamaha doit réfléchir pour l'avenir.

Q: QUELLE EST LA BONNE ERGONOMIE DU YZ450F?

A: La YZ450F a la pire ergonomie de toutes les motos de motocross 2021 450. Pour les coureurs fidèles de Yamaha, c'est une amélioration par rapport à ce qu'ils avaient auparavant, mais pour les pilotes qui sortent d'autres marques, cela présente une foule de défauts et, d'un point de vue commercial, vous ne pouvez pas simplement vendre des vélos à d'anciens propriétaires de Yamaha. . Vous devez voler les acheteurs à la concurrence. C'est là que Yamaha devrait concentrer son ingénierie.

Position du guidon. Pour une raison quelconque, Yamaha a déplacé le guidon de 16.5 mm plus en avant de 2019 à 2020 - et ils sont toujours bien en avant pour 2021. Yamaha voulait faire avancer le pilote plus loin sur la moto, mais la largeur du réservoir d'essence annule cela. La majorité des MXA les pilotes d'essai pensaient que la configuration de la barre était gênante lorsqu'ils étaient assis et réduisait leur capacité à obtenir un effet de levier supplémentaire sur les barres quand il y en avait en 2019. Nous avons remis les supports de barre là où ils étaient l'année dernière (dans le trou arrière avec les supports de barre tournés vers l'avant ). Ce n'est pas la fin du monde, mais cela vous fait remettre en question les choix de Yamaha.

Le siège. Le siège d'origine ressemble à une selle de cheval. La mousse s'use rapidement et vous vous retrouvez dans un trou. Yamaha le sait car en 2019, il a augmenté la densité de la mousse de 16%. Puis, en 2020, il a augmenté la densité de 10% supplémentaires. Les ingénieurs de Yamaha pourraient encore être plus fermes. Pour nos pilotes d'essai plus grands, nous avons utilisé une selle GYTR plus haute de 20 mm (et nous avons remis le guidon à la position d'origine 16.55 plus en avant). Cette configuration a aidé à réduire la hauteur du repose-pied à la selle pour les grands cavaliers; cependant, les petits cavaliers détestaient ce mod parce que les barres levaient les bras et avec le siège haut, ils ne pouvaient pas toucher le sol.

Le cylindre arrière aide à centraliser la masse, mais la YZ450F a trop de masse pour s'attendre à ce que le cylindre incliné l'aide.

Q:  QUELLE EST LA BONNE CARTOGRAPHIE WI-FI DE YAMAHA?

A: Yamaha dispose d'un bouton dédié du côté embrayage du guidon qui permet au pilote de basculer entre la carte de stock et une carte de performance (la carte de performance sera indiquée par le bouton allumé). En prime, vous pouvez changer de carte à la volée. Si vous ne faites rien, les deux cartes auront la même carte de stock, quelle que soit la lumière.  

Yamaha est la seule marque à proposer la cartographie des téléphones intelligents en tant que fonctionnalité OEM sur une moto de production (KTM et Suzuki prévoient de l'offrir, mais aucun n'a livré). Les cartes de carburant et d'allumage Wi-Fi de Yamaha ont 16 boîtes programmables, et vous pouvez changer le carburant par incréments de 2% et avancer / retarder l'allumage par incréments de 1 degré. Yamaha propose des cartes préprogrammées sur l'application qui vous permettent de télécharger des cartes prêtes à l'emploi.

MXA les testeurs choisissent presque universellement la carte TP-3 (Travis Preston) plutôt que le stockeur, mais nous avons utilisé les cartes TP-5 et GC-1. En vérité, la majorité de la vie des pilotes Yamaha serait beaucoup plus facile si Yamaha mettait simplement la carte TP-3 sur le côté bleu clair du bouton.

Q: LA CONCEPTION DU FILTRE À AIR YZ450F EST-ELLE UN PROBLÈME?

A: Oui. Nous détestons la conception de la boîte à air et du filtre à air Yamaha YZ2021F 450. Yamaha utilise un morceau de mousse plat qui repose sur l'écran de retour de flamme comme un morceau de pain grillé. Chaque fois que le moteur bat, ce qui peut être 10,000 XNUMX fois par minute, le filtre à air vibre contre le grillage. Les pulsations et l'aspiration constantes assèchent l'huile du filtre à air et aspirent éventuellement la saleté à travers la zone sèche de la mousse. Twin Air offre deux meilleures options: (1) Un filtre à air avec une mousse plus épaisse et une entretoise de style haut de forme enfichable qui soulève le filtre Twin Air de l'écran de retour de flamme. (2) Le kit Power Flow de Twin Air comprend une nouvelle bague d'étanchéité, une cage plus haute et un filtre à air en forme de dôme qui double le débit d'air de la boîte à air YZ450F.

La puissance douce de faible à moyenne aide le châssis à tourner, tandis que la puissance haut de gamme rend la YZ450F rapide. C'est une bonne combinaison.

Q: COMBIEN PESE LA YAMAHA YZ2021F 450?

A: À 238 livres, la Yamaha YZ2021F 450 pèse 15 livres de plus que la KTM 223SXF de 450 livres. Vous pouvez ressentir ce poids lorsque vous chargez votre vélo, lorsque vous poussez votre vélo, lorsque vous faites tourner votre vélo et lorsque vous heurtez des bosses sur votre vélo; cependant, lorsque vous êtes en apesanteur au sommet d'un grand saut, vous ne pouvez pas le sentir. Si seulement nous pouvions trouver un moyen de rester là-haut.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Tuyau d'échappement. Lorsque vous mettez la culasse à l'envers, le tuyau doit avancer avant de pouvoir reculer. C'est une douleur à enlever.
(2) Poids. Imaginez comment ce vélo se sentirait s'il pesait 15 livres de moins.
(3) Moteur arrière. C'était une idée créative en 2010, mais les limites que cela apporte à l'emballage ne valent pas la créativité de 11 ans.
(4) Centralisation de la masse. Essayer de rapprocher le poids du centre de gravité est une tâche insensée si vous avez trop de masse au départ.
(5) Bruit. Si vous ne conduisez rien d'autre qu'une YZ450F, vous vous habituez au bruit assourdissant du silencieux et de la boîte à air qui vous assaillent des deux côtés. Notre conseil aux propriétaires de YZ450F est de ne jamais conduire une Husqvarna 2021, car le silence vous fera penser que le moteur ne tourne pas.
(6) Poignées. Presque n'importe quelle poignée de rechange est meilleure que les fabricants de blisters Yamaha d'origine.
(7) Jantes bleues. Nous préférons les jantes argentées, car les jantes bleues et noires sont battues par le perchoir et rayées par les fers à pneus.

2021 Yamaha YZ450F mufflerQ: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Moteur. Une grande puissance. Pas un moteur incroyablement puissant, mais une gamme de puissance qui aide le pilote et le châssis à mieux fonctionner ensemble.
(2) Fiabilité. Rien n'est aussi fiable qu'un Yamaha YZ450F. Cela durera pour toujours.
(3) Suspension. Faites-le sortir de la salle d'exposition et faites la course le lendemain.
(4) Embrayage. Yamaha n'a apporté aucune modification à l'embrayage 2021, mais c'est le meilleur des câbles à câble
embrayages. Bien sûr, cette liste ne comprend que Yamaha et Suzuki. Des ressorts d'embrayage plus rigides prolongent la durée de vie de la plaque.
(5) Freins. Yamaha a mis à jour ses freins en 2020 en augmentant la taille du piston de l'étrier avant de 22.65 mm à 25.4 mm, rendant les plaquettes de frein avant 29.2% plus grandes, augmentant la surface des rotors avant de 16% et réduisant la taille du rotor arrière de 245 mm à 240 mm (avec les changements d'étrier et de support de suspension requis).
(6) Plastiques. Pour 2021, vous pouvez commander deux versions de plastique YZ450F. La couleur bleue d'origine, qui est plus visible car les arrière-plans de la plaque d'immatriculation sont bleus au lieu de blanc, ou le plastique de l'équipe Monster Energy Yamaha, qui a plus de plastique noir et un logo vert de griffe Monster Energy. La version bleue en stock se vend 9399 $ et la version Monster se vend 9599 $. Vous pouvez économiser 200 $ en n'achetant pas le modèle horrible Monster.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Le secteur de la moto est difficile. Chaque nouvelle année modèle voit au moins un tout nouveau concurrent qui chatouille la fantaisie du consommateur. Cette année, la reine du bal sera la Honda CRF2021 450. Pendant ce temps, toutes les marques japonaises regardent un gouffre géant entre leur technologie et celle des marques autrichiennes. La fermeture de ce techno-gouffre, en particulier la disparité de poids, pourrait coûter 10 millions de dollars en R&D. Dans l'ensemble, Yamaha a riposté contre ses concurrents sans se ruiner. Grâce à la supériorité en matière de suspension et de fiabilité, Yamaha a construit une machine plus que compétitive. 

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DE LA MXA YAMAHA YZ2021F 450

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2020F 450 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.
SPÉCIFICATIONS DE LA FOURCHE KAYABA SSS
La suspension SSS de Yamaha est une chose sûre. Nous aimons que les ingénieurs et les équipes de test de Yamaha ne gâchent pas le succès. Pour les courses extrêmes, il s'agit des réglages de fourche 2021 Yamaha YZ450F recommandés par MXA (les réglages d'origine sont entre parenthèses).
Taux du printemps: 5.0 N / mm
Quantité d'huile: 290cc
Compression: 9 clics
Rebond: 8 clics (9 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
À noter : Les fourches SSS peuvent être utilisées pour les débutants, les novices, les intermédiaires et les professionnels AMA. Il y a un décor pour tout le monde. Soyez très prudent avec le clicker de compression. Un clicker équivaut à quelques clics sur les fourches d'autres marques.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA
Pour les courses hardcore, ce sont les réglages de choc recommandés par MXA pour le YZ2021F 450 (les réglages de stock sont entre parenthèses).
Taux du printemps: 58 N / mm
Affaissement de course: 105 mm (stock de 100 mm)
Haute compression: 1 tourner
Lo-compression: 12 clics
Rebond: 11 clics
À noter : Nous pensions que le ressort d'amortisseur 58 N / mm allait être trop rigide pour les cyclistes plus lents et plus légers, nous avons donc eu le ressort 2017 56 N / mm avec nous au cas où. Étonnamment, nous avions des coureurs aussi légers que 130 livres qui reçoivent toujours un affaissement de course acceptable grâce au ressort rigide.

 

VIDÉO DU PREMIER RIDE MXA: YAMAHA YZ2021F 450

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