TEST MXA RACE : LE VRAI TEST DES ÉDITIONS BETA 2023 VS BETA 200 RACE 125

Q: POURQUOI EST-CE MXA Vous testez des vélos Enduro ?

A: Nous nous mêlons au jeu tout-terrain ici et là. Une poignée de nos pilotes d'essai courent régulièrement hors route, tandis que d'autres ne participent qu'à quelques événements hors route tout au long de l'année entre les courses de motocross. L'une des principales raisons de ce test est de mieux connaître la marque Beta dans son ensemble, car elle s'est récemment engagée à entrer sur le marché du motocross. La Beta 2021RX 300 a été la première moto spécifique au motocross jamais fabriquée par Beta, ce qui est surprenant étant donné que ce constructeur de motos italien produit des motos depuis 1905. À l'origine, sous le nom de « Société Giuseppe Bianchi », les vélos faits à la main étaient la première offre. de cette entreprise, puis, à la fin des années 1940, l'entreprise s'est tournée vers la production de motos.

Q: COMMENT LA BÊTA VA-T-ELLE ENTRER DANS LE ROYAUME DU MOTOCROSS ?

A: Pour 2024, Beta commercialise son nouveau 450RX à quatre temps et le pilotera dans l'AMA Supercross 2024 avec une équipe d'usine Beta USA de deux pilotes. Beta a testé en course des versions prototypes du 450RX dans le championnat du monde MXGP avec Jeremy Van Horebeek au cours des saisons 2021-22, et Alessandro Lupino et Ben Watson au cours de la saison 2023. Le Championnat du Monde MXGP étant une série de motos de travail, les pilotes sont autorisés à piloter des prototypes de motos avec des cadres et des moteurs différents de ceux d'origine. Ici aux États-Unis, la série AMA a une règle de production, ce qui signifie que chaque vélo doit être homologué et qu'au moins 400 unités doivent être disponibles à la vente au public pour qu'un vélo puisse courir. Pour la même raison, les coureurs américains ne peuvent pas concourir avec des motos de plus de cinq ans.

Beta utilise ses pilotes MXGP comme testeurs de course réels qui développent leur nouveau vélo de motocross 450 dans des conditions de course, et nous sommes ravis de tester le Beta 450RX dès que nous pourrons mettre la main dessus.

Q: À QUI SONT CONÇUS LES VÉLOS BETA 125 ET 200RR RACE EDITION ?

A: Parce que nous sommes tellement habitués à tester des vélos de course, cela semble être une insulte de dire qu'un vélo est construit pour le pilote moyen, mais Beta USA est en fait fier de cette déclaration et décrit ses vélos RR Race Edition de cette façon. Pour tous les vélos tout-terrain de Beta, leur slogan est « Rideability » et ils s'efforcent de construire des vélos qui plaisent au cycliste moyen. Avec des phares, des feux arrière, des réservoirs surdimensionnés, des roues arrière de 18 pouces et des transmissions à 6 rapports larges, les Beta 125 et 200 sont toutes deux conçues pour la conduite de style enduro en montagne et dans les bois.

 Q: QU'EST-CE QUI DIFFÉRENCIE LES MODÈLES STANDARD RR ET RR RACE EDITION ?

A: Beta propose une grande variété de vélos tout-terrain. Ils proposent des modèles à deux temps 125, 200, 250 et 300 RR disponibles en versions standard et « Race Edition ». Ils proposent des modèles à quatre temps 350, 390, 430 et 480RR disponibles dans les modèles RR et RR Race Edition. Ensuite, ils ont le motocross 300RX à deux temps et quatre vélos double sport, un tas de vélos d'essai différents, des vélos d'essai électriques pour les enfants, des draisiennes électriques pour les enfants, et ils sortent avec un vélo tout-terrain électrique de style Surron. pour les adultes en 2024. 

Voici une liste des améliorations qui distinguent les modèles RR Race Edition 125 et 200 des versions standard. 

(1) Suspension. Les modèles d'origine sont livrés avec des fourches à cartouche ouverte Sachs et un amortisseur Sachs, tandis que les vélos Race Edition sont livrés avec des fourches et des amortisseurs Kayaba à cartouche fermée. La suspension Kayaba présente également un débattement légèrement plus long à l'avant et à l'arrière.  

(2) Pré-mélange. Le 200RR d'origine est à injection d'huile, mais pas le vélo 200RR Race Edition ; il utilise un pré-mélange 50:1. Cependant, les modèles 125 d'origine et de course utilisent du carburant pré-mélangé à 50:1 pour la lubrification du moteur. 

(3) Esthétique. Les modèles RR standard sont noirs et rouges, tandis que les éditions Race sont bleues et rouges avec une housse de siège à pince bleue assortie aux plastiques. 

(4) Accessoires. Les modèles Race Edition sont livrés avec des essieux avant à dégagement rapide, des leviers de vitesses et de frein en alliage anodisé noir, des pignons arrière bi-matériaux (avec dents en acier et noyaux en aluminium) et des repose-pieds en aluminium usiné. 

(5) Pneus. La version RR est livrée avec des pneus Maxxis Enduro, tandis que les éditions RR Race sont livrées avec des pneus ISDE Metzler. 

(6) Moteur. Le Race Edition 200 a une culasse différente qui augmente le taux de compression de 13.65:1 à 14.4:1. Il dispose également d'un ressort de soupape de puissance unique qui est plus rigide que le ressort de soupape de puissance double du modèle RR standard. La 125 Race Edition a la même configuration moteur que la moto standard.

(7) Protections. Les vélos standard et Race Edition sont tous deux équipés de plaques de protection, mais seules les éditions Race sont livrées avec des protège-mains.

Q: COMMENT LE MODÈLE BETA 200 RACE EDITION A-T-IL FONCTIONNÉ SUR LA PISTE ? 

A: Bien sûr, ce sont des motos d'enduro, mais nous avons dû les emmener toutes les deux sur piste pour ouvrir la puissance et voir de quoi elles sont faites. Les premières impressions étaient que la 200RR ressemblait à une 125 fortement modifiée. Elle n'avait pas la puissance haut de gamme d'une 250 deux temps, mais elle avait beaucoup plus de bas de gamme qu'une 125. En parcourant les virages et les sections plus serrées, la le bas de gamme était doux et très convivial, surtout pour un deux temps. Lorsque nous roulions fort et que nous accélérions vraiment pour des sections plus rapides, le moteur tournait rapidement et devait être raccourci pour continuer à avancer. Malheureusement, il n'aimait pas passer les vitesses sous une charge, nos testeurs devaient veiller à tirer sur l'embrayage et à couper légèrement l'accélérateur pour passer au rapport suivant. 

Heureusement, notre terrain de jeu local (Glen Helen) possède également des kilomètres de sentiers hors route, et ce vélo était ultra amusant à travers les arbres, les lits de ruisseaux rocheux et les longues et sinueuses montées de collines. Le couple a facilement entraîné nos pilotes d'essai sur des pentes raides et sur des rochers dans les sections techniques. Il n'a peut-être pas le haut de gamme d'un 250 ou 300 deux temps, mais ce vélo a attaqué les sentiers accidentés avec facilité.

Q: COMMENT LA BETA 125RR RACE EDITION FONCTIONNE-T-ELLE SUR PISTE ?

A: Après avoir piloté la 200RR, la 125RR Race Edition avait l'impression qu'il lui manquait beaucoup de temps en termes de couple à bas régime. Mais, sur piste, le 125RR était capable de transporter des vitesses plus longues que le 200, ce qui était un plus pour les sections à grande vitesse. Sur les sentiers hors route, la bande de puissance du 200RR nous manquait beaucoup. Cependant, nous avons été surpris par la réponse de l'accélérateur du 125RR et par sa puissance douce et contrôlable. Comparé à un YZ125 ou à n'importe quel 125 autrichien à carburateur, il y a généralement plus de décalage au moment où l'accélérateur se brise, mais la Beta reprend étonnamment et pénètre facilement dans le cœur de la puissance. 

Pour aider à obtenir plus de pression en bas de gamme, nous vous recommandons d'utiliser le ressort de soupape de puissance le plus léger et de retirer le ressort auxiliaire intérieur. Cela permet à l'orifice d'échappement de s'ouvrir plus tôt et aide le 125 à entrer plus rapidement dans le cœur de la puissance. La configuration de la soupape de puissance est similaire à celle des KTM à deux temps 2022 et des modèles précédents. Il est situé sur le côté droit du moteur, devant la pédale de frein arrière. Les vélos autrichiens nécessitent une clé Robertson pour ouvrir ou fermer la valve de puissance, et la configuration Beta est plus facile à régler car elle utilise un Allen.

En ce qui concerne le jet, nous avons été impressionnés par la propreté des moteurs 125 et 200. Nous avons quitté le stock de jets et ajusté légèrement la vis à air. Nous avons également été impressionnés par le fait que le 125RR ou le 200RR sont rarement chargés. Comparée à une KTM 2022SX 125 que nous avons dû nettoyer assez souvent, la Beta fonctionnait de manière nette et nette, même au ralenti.

Q: COMMENT LES MODÈLES BETA 125RR ET 200RR ONT FONCTIONNÉ SUR LE DYNO ?

A: Lorsque nous avons examiné le graphique dynamométrique comparant ces deux vélos, nous avons pensé que les graphiques avaient été erronés et n'étaient pas correctement alignés. La différence entre le 125 et le 200 ne pourrait pas être plus grande. 

125RR. Le 125RR a une bande de puissance traditionnelle de 125 qui est similaire à un YZ125. La Beta 125RR suit juste derrière la courbe de puissance du YZ125 jusqu'à 9000 125 tr/min, lorsque le YZ27.5 continue de monter et que la Beta commence à baisser. La Beta développe 10,000 chevaux à 30 125 tr/min, tandis que la YZ développe 32 chevaux et que l'Austrian 10,500 deux temps développe 35 chevaux. À 125 35.7 tr/min, la courbe de puissance Beta remonte jusqu'à une puissance impressionnante de 11,700 chevaux, tandis que le YZ38.25 atteint 11,400 chevaux à XNUMX XNUMX tr/min et le GasGas atteint XNUMX chevaux à XNUMX XNUMX tr/min. 

200RR. La courbe dynamométrique de la 200RR Race Edition est tout le contraire de celle de la 125RR. Là où le 125 était tout en haut et pas de bas, le 200 est tout en bas et pas de haut. Le 200RR a en fait une puissance de pointe inférieure à celle du 125, mais on n'en a pas l'impression sur piste. La 200RR démarre à 20 chevaux à 6000 125 tr/min, tandis que la 11 est à 200 chevaux, vous voyez la différence ? La 25 RR atteint 7000 chevaux à 125 15 tr/min, tandis que la 200 en atteint un peu moins de 30. La 8000RR atteint 125 chevaux à 20 200 tr/min, tandis que la 9200 en produit 33.23. Ensuite, la 125RR culmine à 11,200 1 tr/min avec 1 chevaux, tandis que la 2 grimpe à 200 XNUMX où il culmine avec XNUMX XNUMX/XNUMX cheval supplémentaire plus fort que les XNUMX. Sauvage, n'est-ce pas ?

En essayant de disséquer les graphiques du banc d'essai Beta, le mécanicien vedette de Pro Circuit, Mike « Schnikey » Tomlin, a souligné à quel point les résultats du banc d'essai étaient évidents rien qu'en regardant les tuyaux d'échappement. Le pot d'échappement de la 200RR était grand et long ; elle est construite comme une pipe que l'on trouverait sur un fumeur de 300 cc. Bien que le tuyau 125 soit la forme traditionnelle que vous trouverez sur un tiddler, il est court et vif, abandonnant les basses fréquences mais lui permettant de monter plus loin et de culminer plus tard.

Q: COMMENT LES MODÈLES BETA 125 ET 200 SONT-ILS GÉRÉS ?

A: Les éditions Race 125RR et 200RR se sont très bien comportées. Évidemment, la suspension était souple, car elle est destinée à l'enduro. Pourtant, la configuration Kayaba était agréable, même sur piste. Les fourches Kayaba offrent 11.8 pouces de débattement, contre 11.6 pouces des fourches Sachs précédentes. L'amortisseur Kayaba offre 12.4 pouces de débattement contre 11.4 pouces sur l'amortisseur arrière Sachs. Nous avons demandé à des pilotes d'essai vétérinaires de piloter ces vélos sur la piste Arroyo de Glen Helen, et ils ont été impressionnés par l'équilibre des vélos. Ils ont apprécié l’agilité des Betas dans les virages. 

Sur les sentiers, les Betas ont brillé. Ils étaient faits pour les racines, les roches, les ornières et les lits des ruisseaux. Bien qu'ils soient alourdis par des réservoirs d'essence surdimensionnés, des phares, des feux arrière, un compteur de vitesse et un démarreur électrique (sur le 200 uniquement), ces vélos semblaient toujours légers et agiles en mouvement. Nos pilotes d'essai pouvaient facilement placer les roues là où ils le souhaitaient, et l'embrayage Brembo permettait un accrochage cohérent et solide lorsque venait le temps de faire un wheelie sur des rochers et des bûches.

Q: Qu'avons-nous vraiment pensé?

A: Les deux temps Beta 125RR et 200RR Race Edition étaient très amusants. Le slogan de Beta, « Rideability », sonnait juste pour nos pilotes d'essai. Quand nous pensons au marché américain des 125 à deux temps, nous pensons à des pilotes expérimentés qui essorent les petits moteurs, font glisser l'embrayage et le posent sur les bermes. Cependant, la Beta 125RR Race Edition a une douce bande de puissance qui a augmenté rapidement et était plus conviviale pour rouler sur des sentiers étroits qu'une Yamaha YZ, une KTM 125SX, une Husqvarna TC125 ou une GasGas MC125. Les deux temps Beta de petit calibre créent de nouvelles opportunités pour les pilotes débutants qui auraient normalement du mal sur un 125. Bien sûr, si vous roulez sur piste ou si vous roulez à grande vitesse dans le style de la côte ouest Courses tout-terrain de Grand Prix dans le désert, vous aurez besoin d'un YZ, SX, TC ou MC pour leur haut de gamme plus fort. 

La 200RR Race Edition roulait comme une 125 avec un couple important. C'est le vélo Woods parfait pour les pilotes expérimentés qui cherchent à perfectionner leurs compétences techniques, ou pour les pilotes débutants qui ne se concentrent pas sur la course dans la classe 125cc et qui comprennent qu'ils n'ont pas besoin de toute la puissance d'un 250 ou 300cc deux temps. 

Dans l'ensemble, nos pilotes d'essai ont préféré la Beta 200RR Race Edition à la 125 pour son grognement bas de gamme. Bien sûr, ce n'est pas une compétition équitable, avec une moto ayant un avantage de cylindrée de 75 cmXNUMX, mais il doit y avoir un gagnant, n'est-ce pas ?

 

\