TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DE L'ÉDITION D'USINE KTM 2024SXF 1-2 / 450

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : FXR Racing Revo, Pantalon : FXR Racing Revo, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : Factory Ride Premium Optics, Bottes : Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: AVANT TOUT, LA KTM 2024SXF 1-2/450 ÉDITION USINE MEILLEURE QUE LA 2024SXF 450 ?

A: Oui. Les ingénieurs de KTM ont fait un très bon travail en s'attaquant aux inconvénients de la KTM 2024SXF de production 450 et en améliorant les bonnes choses. 

Q: LE YIN ET LE YANG DU SÉLECTION D’UN NOUVEAU VÉLO.

A: Au fil des années, les coureurs de motocross ont appris quelques choses : (1) N'achetez jamais un modèle de première année. Pourquoi pas? Parce que les premiers acheteurs deviennent souvent les vrais pilotes d'essai pour tout ce que l'usine n'a pas eu le temps de comprendre lors des tests pré-professionnels. Ce qui peut mal tourner va mal tourner. (2) Les « Big Four » constructeurs japonais travaillent selon des calendriers de développement sur quatre ans. Un nouveau modèle sorti en 2020 ne sera remplacé qu'en 2024. Et, même si les ingénieurs savent que la cartographie est erronée, que le galet de chaîne explose, que les ressorts d'embrayage sont trop faibles ou, le plus souvent, que les fourches sont trop molles, elles sont il est peu probable que nous réparions ces problèmes avant quatre ans ou plus. (3) Le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) augmente d'environ 200 $ chaque année, même si les derniers modèles ne sont souvent que des versions BNG du vélo de l'année dernière. (4) Les éditions spéciales, qu'il s'agisse des éditions Factory, Works, Special Racers, Anniversary Editions ou Rockstar Editions, se déclinent en deux types distincts : « le vélo de l'année prochaine maintenant » et « le vélo de cette année tout habillé ». (5) Quel que soit le pool génétique d'où provient leur ADN, le prix de détail de l'édition spéciale est généralement de 800 $ de plus que la version de production en stock.

Q: QUEL EST LE FAIT LE PLUS IMPRESSIONNANT SUR LA KTM 2024-1/2SXF 450 ?

A: KTM a été l'un des constructeurs les plus agressifs en matière de mise à jour de ses machines. Les Autrichiens ne vivent pas selon le cycle de production standard de quatre ans comme les marques japonaises. Historiquement, KTM apporte des changements dans un cycle beaucoup plus court et presque toujours lorsque des problèmes surgissent qui nécessitent leur attention.

Prenons l'exemple de la KTM 2024-1/2 450SXF Factory Edition. Il était flambant neuf en 2023 et n'a connu aucun changement majeur pour 2024. Selon la logique commune, il ne devrait pas faire l'objet d'une refonte majeure avant 2027, mais ce n'est pas la méthode KTM. N'oubliez pas que l'édition usine 2024-1/2 est un modèle à sortie anticipée de la KTM 2025SXF 450. Les ingénieurs de KTM ont écouté chaque plainte des consommateurs et des médias et sont retournés à la planche à dessin pour réparer les plus flagrantes.  défauts. C'est impressionnant, pour ne pas dire cher.

Nous avons retiré le réservoir de carburant et les panneaux latéraux pour montrer plus clairement le nouveau trou dans la tour d'amortisseur. Il s’agit du changement le plus visuellement visible apporté au cadre.

Q: QUOI DE NEUF SUR LE CHÂSSIS 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION ?

A: Plutôt que de simplement parcourir la liste de toutes les mises à jour sur ce que sera la KTM 2025SXF 450, MXA veut décrire le changements et expliquer ce qu’ils visent à réaliser.

Cadre. Le défaut le plus évident du cadre 2023-2024 était que les ingénieurs KTM ont construit un cadre le mieux adapté aux exigences de rigidité de la plupart des pilotes d'usine. Le résultat était un cadre qui nécessitait plus de 10 heures pour faire un set - et pendant la période de rodage de 10 heures, il était trop rigide, dur et impitoyable pour les pilotes novices, vétérinaires, intermédiaires et professionnels locaux qui composent le majorité des propriétaires de KTM. Cela ne veut pas dire qu'il n'y avait pas de pilotes rapides qui étaient très à l'aise sur le châssis super rigide, mais simplement que le pilote moyen ne fait pas 10 heures de pilotage aussi rapidement qu'un pilote d'usine qui fait des tours tous les jours. KTM a pris le dessus, à la fois auprès de ses consommateurs fidèles et, étonnamment, auprès de ses pilotes d'usine très bien payés. Fabriquer un châssis plus luxueux était la tâche numéro un si KTM voulait rendre ses acheteurs heureux. Voici comment ils ont réussi à transformer le Katoom 2024 rigide en un 2025 résilient.

Tour de choc. KTM avait remplacé sa tour d'amortisseur estampillée d'avant 2023 par une pièce forgée triangulée en acier de 3 mm d'épaisseur. C'était trop construit. Pour l'édition Factory 2024-1/2 et la KTM 2025SXF 450, la tour d'amortisseur forgée comporte de grands trous de relief découpés des deux côtés pour aider à introduire un peu de flexion.Plaques de base forgées. Pour renforcer la zone du tube de direction en 2023-2024, d'épais goussets en acier forgé ont été soudés au sommet de l'épine dorsale du cadre qui entourait la tête de direction. L'objectif était de rigidifier le point de contrôle central du cadre, le tube de direction, pour que le vélo tourne plus rapidement et avec plus de précision. Dans le même temps, ils ont placé une deuxième plaque forgée sur les tubes diagonales, s'étendant sous le tube de direction. Nous supposons que cette plaque a été incorporée pour mieux soutenir le tube de direction, qui a été sujet à la casse dans le passé.

Tubes de cadre. De chaque côté du châssis KTM 2023-2024, de la tour d'amortisseur aux supports de repose-pieds, se trouvent deux tubes de cadre symétriques. Ils rigidifient le châssis à la fois longitudinalement et en torsion, mais ils ont peut-être fait ce travail un peu trop bien, car les ingénieurs de KTM ont remplacé les tubes incurvés par de nouveaux tubes en chromoly avec des épaisseurs de paroi plus fines. L'objectif était de donner plus de ressort aux mouvements du châssis sous des charges G élevées.

La tête reste. Les supports de tête sont l'un des composants de cadre les plus fréquemment modifiés. Ces plaques en forme de triangle sont fixées au cadre avec deux boulons et reliées à la culasse pour aider à lier le châssis avec la masse structurelle du moteur. Chaque année, vous constaterez que des fabricants passent des supports de tête en aluminium aux supports de tête en acier, des supports de tête épais aux supports de tête minces et même des supports de tête encastrés. Sur la KTM 2024-1/2 450SXF Factory Edition, les supports de tête KTM avaient des ouvertures usinées CNC dans les supports de tête pour adoucir la sensation et améliorer la morsure avant et arrière.

Bras oscillant et tampon tampon. À partir de 2023, KTM a incliné le moteur de 2 degrés vers l'arrière et l'a abaissé de 3 mm pour réduire la tendance de la KTM 2022 et antérieure à s'accroupir sous une forte accélération. Ceci est inchangé sur l'édition Factory 2024-1/2, car les avantages du couple anti-chaîne ont amélioré le châssis dans les whoops consécutifs, dans les virages défoncés et à chaque fois que l'accélérateur était maintenu grand ouvert ; cependant, l'abaissement du pignon de l'arbre intermédiaire signifiait que la ligne de chaîne devait s'incliner vers le bas à un angle plus raide qu'auparavant. Le résultat était que la chaîne rongerait le coussinet du bras oscillant au point de l'arc descendant. Si le propriétaire de la moto ne remarquait pas assez tôt l'usure des tampons, la chaîne commencerait à ronger le bras oscillant en aluminium. Sur la nouvelle édition Factory, les ingénieurs de KTM ont rendu plus fine la partie des tampons qui s'usait. que la chaîne pourrait le parcourir sans le détruire. En guise de sécurité, KTM a redessiné le bras oscillant en réduisant l'épaisseur de l'aluminium sur le dessus pour le rendre plus bas. Il convient de noter que certains des problèmes liés à la ligne de chaîne peuvent être résolus en passant de l'engrenage d'origine 13/51 à l'engrenage 14/52, en grande partie parce que le pignon d'arbre intermédiaire plus grand élève la ligne de chaîne d'un degré supplémentaire ; cependant, le rapport de démultiplication sera plus élevé.

Le bouton kill et le bouton de démarrage sont logés dans un module sur le côté droit des barres. Ne le mouillez pas lorsque vous lavez votre vélo.

Q: QUOI DE NEUF SUR LA SUSPENSION KTM 2024-1/2 450SXF FACTORY EDITION ?

A: Fourchettes: Il ne sert à rien de parler de la KTM 2024-1/2 450SXF Factory Edition sans approfondir les révisions et les améliorations apportées aux fourches pneumatiques WP XACT au cours des dernières années modèles. Cinq changements innovants ont commencé à être mis en œuvre en 2021 et ont été mis à jour sur les modèles ultérieurs. (L'un sera utilisé à l'avenir.)

(1) Crans de dérivation d'huile. Des encoches de dérivation d'huile ont été usinées dans les fourches pour réduire les pics de pression d'huile lorsque la bague de poteau et la bague de cartouche se rapprochent suffisamment pour comprimer l'huile de fourche. Le résultat est une sensation plus fluide dans la seconde moitié de la course de la fourche.

(2) Joint d'étanchéité à l'air. Étant donné que les encoches de dérivation d'huile ont soulagé l'accumulation de pression d'huile dans la jambe d'amortissement, WP a placé quatre trous de dérivation dans le joint d'étanchéité à l'air pour réduire les pics de pression d'air. Ces trous aident à résister aux pics de pression atmosphérique en forme de J.

(3) Hydrostop. En 2023, WP a lancé le système de contrôle de fond Hydrostop. C'était une version moderne de la technologie des fourches à l'ancienne. Les cônes de fond Hydrostop utilisaient une forme conique pour créer un « verrou d'huile » pour empêcher les fourches de descendre. Le gros plus de l’Hydrostop est qu’il résiste avec acharnement au fond. 

(4) Valve de trampoline. La meilleure caractéristique des fourches pneumatiques WP XACT est peut-être la « cale de trampoline » qui, contrairement à une cale normale qui est étroitement emballée par d’autres cales et pistons, peut se plier dans une cavité en dessous plus qu’une cale normale. On l'appelle cale de trampoline car elle fléchit sous la pression de l'huile, un peu comme un trampoline qui monte et descend sous le poids du corps d'un gymnaste. La valve du trampoline réduit le pic à mi-course lorsque la pile de cales est surpressurisée.

(5) Orifice du capuchon de fourche. Si vous regardez attentivement le capuchon de fourche sur la jambe gauche, vous remarquerez un bouchon fileté anodisé noir. Ne le retirez pas. Cela n'a rien à voir avec les fourches de la KTM 2024-1/2 450SXF Factory Edition. C'est là qu'un capteur d'acquisition de données se branchera à l'avenir sur les fourches.

Liaison amortisseur/amortisseur : Les changements les plus importants en matière de suspension arrière concernent la tringlerie d’amortisseur. La tringlerie d’amortisseur est toute nouvelle ; cependant, les mises à jour n’affectent pas la courbe ascendante des taux. Il reste le même, tout comme le ressort d'amortisseur de 45 N/mm. Les modifications les plus importantes concernent les pièces de liaison réelles. Les bras de liaison mesuraient 16.2 mm de haut sur le modèle 2024 ; pour 2025, ils mesureront 13.6 mm de haut et 2 mm de moins. Le boulon d'amortisseur fixé au levier coudé de la tringlerie est réduit de 17 mm à 15 mm, tandis que le boulon à l'autre extrémité du levier coudé est réduit de 17 mm à 14 mm. Même les nervures sur les côtés plats de la manivelle coudée, qui mesuraient 6.3 mm, mesurent désormais 5.3 mm de large. 

Pourquoi toute cette réduction des bras de liaison, du levier coudé et des boulons ? KTM a découvert lors de tests que les pièces de liaison 2023-2024 étaient trop rigides. Les boulons de liaison plus petits et les bras de liaison plus minces réduisent non seulement la friction, mais fonctionnent en conjonction avec l'essieu arrière plus petit précédemment mis à jour pour fournir plus de retour de la roue arrière et ramener la flexion là où ils le souhaitaient. Le couplage du choc de production pour 2025 est basé sur les couplages travaux.

Quant à l'amortisseur 2024-1/2, il ne bénéficie que de mises à jour mineures de la valve de compression, en grande partie parce que la friction réduite et la flexion induite de la nouvelle liaison permettent à l'amortisseur de bouger plus librement, ce qui conduit KTM à ajouter un peu plus d'amortissement de compression.

Derrière la plaque d'immatriculation, attachée au bras de fourche droit, se trouve le nouveau CUO. Cela vous permet de connecter votre smartphone à votre vélo.

Q: QUOI D'AUTRE Y A-T-IL DE NOUVEAU SUR L'ÉDITION USINE KTM 2024-1/2 450SXF ?

A: À ce stade, vous pourriez penser que nous avons couvert tous les changements importants sur la KTM 2024-1/2 450SXF Factory Edition, mais ce n'est pas exact. Voici la liste des mises à jour.

(1) Unité de connectivité tout-terrain (CUO). Bien que Yamaha ait pris les devants ces dernières années en matière de réglage du moteur via WiFi, la nouvelle unité de connectivité de KTM peut fournir de nombreuses options de gestion du moteur et une analyse complète via la section « Pilote » de l'application KTMconnect. Les pilotes peuvent accéder à différents niveaux de réponse de l'accélérateur, de contrôle de traction, de contrôle de lancement, de freinage moteur et également activer des cartes prédéfinies pour le sable, le gravier, la terre dure et la terre humide.

(2) LitPro. La KTM 2024-1/2 450SXF Factory Edition exploite également la puissance de LitPro pour collecter des données sur la vitesse, l'accélération, la décélération, la vitesse moyenne, les forces G, le temps dans l'air, la hauteur de saut, l'engrenage, le régime, la position du papillon, la température de l'eau et contrôle de traction. Mieux encore, LitPro peut utiliser son unité GPS montée sur le garde-boue avant pour cartographier la piste sur laquelle vous roulez et lire les lignes que vous utilisez à chaque tour.

L'unité de connectivité tout-terrain peut être installée sur les modèles KTM, Husky et GasGas 2023-2024. L'unité de mise à niveau coûte 249.99 $ et pour accéder aux fonctionnalités haut de gamme de LitPro, vous avez besoin d'un abonnement annuel de 69.99 $ sur l'App Store d'Apple et Google Play.

(3) Moteur. Le moteur 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition est pratiquement identique au moteur 2023-2024. Vous pouvez vous attendre à des performances bas de gamme accrues grâce au silencieux à enfiler Akrapovic et à des options de performances auto-sélectionnées via les possibilités de cartographie du CUO.

(4) Décalage rapide. Il existe deux vitesses de réaction Quick Shift différentes : une pour passer les rapports supérieurs de la troisième à la quatrième vitesse et une pour les changements de vitesse supérieurs de la quatrième à la cinquième vitesse. 

(5) Trucs orange. Une grande partie des éléments orange sont strictement limités à l'édition Factory et ne figureront pas nécessairement sur le modèle de production KTM 2025SXF 450, mais certains le seront. Voici la liste : housse de siège Factory côtelée orange ; cadre enduit de poudre orange ; protections de cadre orange; pignon arrière orange ; Pinces triples d'usine anodisées orange, usinées CNC, fendues et réglables ; et roues KTM Factory avec jantes DID DirtStar liées à des moyeux anodisés orange entièrement usinés CNC.

(6) Enveloppes de radiateur. Les nouveaux carénages de radiateur ne sont pas aussi pointus que les carénages 2023-24. Ils se courbent vers l'intérieur aux extrémités pour les garder à l'écart.

(7) Pédale de frein. La pointe de la pédale de frein des modèles précédents pouvait facilement être écrasée lors d'une collision avec un autre vélo ou par le sol. Pour 2025 (et sur l'édition Factory), il existe une pédale de frein plus solide et un embout de pédale de frein mieux renforcé.

Le moteur 450SXF n'a reçu aucune mise à jour majeure. L’accent a été mis principalement sur le châssis.

Q: COMMENT FONCTIONNE L'ÉDITION D'USINE 2024-1 / 2 KTM 450SXF SUR LA PISTE?

A: Le moteur, de haut en bas, délivre une puissance de type locomotive longue et bouillonnante. Il monte à une vitesse incroyablement progressive, de 5000 9400 tr/min jusqu'à son maximum à 59.94 XNUMX tr/min. Il est fort en bas, plus fort au milieu et plus fort en haut. Il développe une puissance impressionnante de XNUMX chevaux en pointe.

Contrairement à beaucoup de motos rapides, la KTM reste extrêmement maniable, que vous soyez en cinquième position ou que vous vous frayiez un chemin à travers les esses en troisième. Couple, large, puissant et amusant sont les mots d'ordre de la KTM 2024-1/2 450SXF Factory Edition.

Décrite en un mot, la Factory Edition est plus « conforme » que le modèle 2024.Q: COMMENT GÉRÉE LA KTM 2024SXF FACTORY EDITION 1-2/450 ?

A: Chaque MXA pilote d'essai, qui ont tous de nombreuses heures sur MXAd'origine KTM 450SXF, ravi de la sensation de mouvement de la KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450. C'est définitivement une amélioration par rapport au cadre rigide de 2024. De plus, il n’a pas fallu 10 heures de rodage pour que le cadre soit confortable.

La KTM 2022SXF 450 avait des problèmes d'affaissement, plus évidents lors de whoops consécutifs, mais en faisant tourner le moteur vers l'arrière, KTM a pu abaisser le pignon de l'arbre intermédiaire de 3 mm, ce qui a réduit l'affaissement sous l'accélération en réduisant le couple de la chaîne. Vous pouvez sentir l’amélioration de la traction des roues arrière.

En ce qui concerne la récolte 2024 de vélos de motocross en tant que groupe, ils sont tous des exemples de la philosophie « donner pour obtenir » de la conception des cadres. Les Yamaha, Kawasaki, Honda et Suzuki 2024 ont toutes sacrifié la stabilité à grande vitesse pour la capacité de tourner serré. Le résultat est que ces vélos ont tendance à souffrir de tremblements de tête à grande vitesse et d’un léger survirage dans les virages. Ces constructeurs se sont concentrés sur les prouesses en virage au détriment de la maniabilité globale.

La KTM 2024SXF Factory Edition 450 est la meilleure moto de maniabilité polyvalente sur la piste (avec ses camarades autrichiens). Il est précis dans les virages, guidé au laser dans les lignes droites et ne souffre d'aucune tendance chronique à survirer dans les conditions serrées ou à trembler sur un terrain accidenté. 

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boutons marche/arrêt. Si vous n'aimez pas avoir le bouton d'arrêt sur le côté droit du guidon, Nihilo Concepts fabrique des boutons de démarrage et d'arrêt séparés qui s'adaptent afin que vous puissiez remettre le bouton d'arrêt sur le côté gauche.

(2) Chaîne détendue. Sur la KTM 2024-1/2 450SXF Factory Edition, vous avez besoin de 70 mm de jeu de chaîne. Cela se traduit par quatre doigts sous la chaîne à l'arrière du tampon. Oui, nous savons que vous avez toujours utilisé trois doigts pour vérifier la tension de votre chaîne, mais sur les modèles KTM, Husky et GasGas, vous devez en utiliser quatre. La chaîne n'est pas correcte si elle n'a pas l'air trop lâche.

(3) Trouver le neutre. Mettre la transmission au point mort sur la ligne de départ est très difficile. Il résiste à la mise en marche. Notre solution consiste à faire tourner le moteur avec l'embrayage serré, et lorsque le régime atteint son maximum, nous passons au point mort avant que le régime ne baisse. 

(4) Bouchon de gaz. Le bouchon d'essence colle, parfois au point que vous ne pouvez pas l'enlever à la station-service.

(5) Bouchon de radiateur. Le bouchon du radiateur en plastique est difficile à retirer. Nihilo Concepts propose un outil de suppression pour faciliter les choses.

(6) Rayons. Les rayons de KTM se détachent tout le temps. Si vous ne pouvez pas vérifier tous les rayons, assurez-vous de vérifier les rayons les plus proches du verrou de jante arrière ; si ces rayons sont desserrés, vous devez resserrer tous les rayons. 

(7) Hauteur d'assise. Un grand nombre de pilotes KTM potentiels sont privés de leurs droits à cause de la hauteur du siège de la KTM 450SXF. La taille moyenne des hommes aux États-Unis est de 5 pieds 9 pouces, ce qui signifie que 50 pour cent de la population masculine est au-dessus de cette taille et 50 pour cent en dessous. Si vous êtes en dessous, il y a de fortes chances que vos pieds ne puissent pas toucher le sol sur la ligne de départ.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Freins. Le frein avant d'une KTM est non seulement puissant mais possède une incroyable plage de modulation.  

(2) Appareil Holeshot WP Factory. Les appareils Holeshot du marché secondaire coûtent entre 100 $ et 160 $, c'est donc bien que le KTM 12,499SXF à 450 XNUMX $ en soit livré avec un.

(3) Collier amortisseur. Le dernier collier anti-choc de WP est beaucoup plus facile à utiliser et plus durable que par le passé. 

(4) Couvercle de boîte à air ventilé. Vous obtenez deux couvercles de boîte à air lorsque vous achetez une KTM : un couvercle d'origine et un couvercle ventilé en option. MXA les pilotes d'essai préfèrent toujours le couvercle ventilé, sauf sur les pistes poussiéreuses ou mouillées. 

(5) Plaque de protection d'usine. KTM a placé des trous de boulons filetés sous le cadre pour monter sa plaque de protection Power Parts, qui est fournie en stock sur l'édition Factory 2024-1/2. 

(6) Lavage. Les bouches d'aération géantes sous le siège sont difficiles à sceller lorsque vous nettoyez votre vélo sous pression. Nous utilisons les couvercles de boîte à air en plastique de Twin Air pour éviter que de l'eau ne pénètre dans le moteur.

(7) Protections de cadre. pont MXA les pilotes d'essai aiment les protections de cadre sophistiquées de KTM, mais nous avons des pilotes d'essai qui les retirent parce que l'épaisseur du plastique pousse leurs pieds vers l'extérieur (si vous les retirez, vous serez surpris de voir à quel point la moto se sent plus étroite au niveau de vos bottes).

(8) Clickers sans outils. Vous pouvez régler l'amortisseur et les fourches WP sans jamais utiliser d'outil : seul le clicker de rebond sur l'amortisseur est difficile d'accès, mais le clicker est livré avec une fente pour un tournevis à lame plate.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Les éditions d'usine ne sont pas toujours meilleures que les modèles de production sur lesquels elles sont basées. En fait, historiquement, sur 13 années d'éditions d'usine KTM 450SXF, seules cinq années ont été vraiment remarquables. Ces cinq années modèles étaient 2012, 2015, 2018, 2022 et 2024. L’édition usine 2024-1/2 fait partie de la « bonne liste ». Non pas que les huit autres années modèles figuraient sur la « liste des vilaines » ; c'est juste qu'ils n'ont pas changé la donne. L'édition Factory 2024-1/2 mérite des éloges, non seulement pour ses performances, mais aussi pour la volonté de KTM d'arrêter les presses et de proposer de sérieuses améliorations pour une moto qui n'était sur le marché que depuis deux ans. Vous devez aimer cela autant que vous aimerez la KTM 2025SXF 450, dont l'édition Factory de cette année est un précurseur.

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