MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU SUZUKI 2021 RM-Z250

L'ENGRENAGE: Maillot: Thor MX Prime Pro, Pantalon: Thor MX Prime Pro, Casque: Thor MX Reflex, Lunettes: Scott Fury, Bottes: Sidi Crossfire 3SR.

Q: D'abord et avant tout, le SUZUKI RM-Z2021 250 est-il meilleur que le RM-Z2020 250?

A: Un nouveau modèle peut-il empirer même si aucune modification n'a été apportée? La réponse est oui. Alors que les concurrents de Suzuki affinaient leurs 250 quatre temps, la RM-Z250 est restée stagnante. Chaque année que le RM-Z250 reste inchangé, il prend de plus en plus de retard. 

La Suzuki RM-Z2021 250 est une belle moto aux performances médiocres.

Q: Y A-T-IL DES CHANGEMENTS AU SUZUKI RM-Z250 POUR 2021? 

A: Le vélo est identique au modèle 2020 de la tête aux pieds, à l'exception des mises à jour graphiques mineures.

Q: QUAND LE RM-Z250 A-T-IL ÉTÉ UNE MISE À JOUR MAJEURE POUR LA DERNIÈRE FOIS?

A: Contrairement à l'opinion populaire, il n'y a pas si longtemps. En 2019, pour être exact, le RM-Z250 a fait l'objet d'une mise à jour importante: nouveau châssis, culasse, système d'injection bicarburant, fourches, boîte à air, rapports de démultiplication et plus encore. Le moteur a gagné deux poneys au sommet. La grande mise à jour avant cela était en 2016 avec plus de 80 changements mécaniques. Suzuki a dépensé de l’argent pour apporter des modifications, mais la RM-Z250 s’est toujours classée dernière en «MXA's 250 Four-Stroke Shootout »depuis la grande mise à jour de 2016. Malheureusement, les 80 changements de 2016 ont rendu le RM-Z250 pire, pas meilleur. Le moteur doux est devenu plus doux! Depuis, Suzuki tarde à se rattraper. Pourquoi? Ils acceptent soit de faire les mêmes erreurs, soit de traduire en anglais MXA les tests de vélo sont défectueux. Espérons que Suzuki du Japon peut comprendre ceci:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu. » (Traduction en anglais: «La suspension est mise en place pour un lutteur de sumo.»)

Le RM-Z250 offre une bonne puissance faible à moyenne.

Q: LE SUZUKI RM-Z2021 250 EST-IL UN MAUVAIS VÉLO?

A: Pour l'amour du ciel, non! Il y a beaucoup de choses à aimer à propos du RM-Z2021 250. Nous voulons l'aimer, mais pour MXAles objectifs de Suzuki, nous devons lui donner la froideur à cause de la négligence bénigne de Suzuki. Nous nous souvenons encore de l'époque où Suzuki était au sommet de la chaîne alimentaire du motocross. En fait, le RM-Z250 a gagné MXA250 fusillades à deux temps de 2004 à 2006 - contre le même YZ250 à deux temps que Yamaha vend encore aujourd'hui. Et, en 2011, la RM-Z250 a remporté les honneurs dans la catégorie 250 à quatre temps. Mais, la dernière décennie n'a pas été gentille avec les coureurs Suzuki RM-Z250. Alors que toutes les autres couleurs de vélo augmentaient sa puissance, amélioraient sa suspension et adoptaient une technologie mise à jour, la RM-Z250 a touché le fond en raison d'une technologie obsolète, d'un poids, d'une puissance à l'ancienne et de réglages de suspension ridicules. C'est comme si Suzuki s'en fichait vraiment. 

Le RM-Z2021 250 est un vélo sympathique, c'est-à-dire après avoir installé des ressorts plus légers à l'avant et à l'arrière. MXALes pilotes de test Novice ont aimé. Ils ont estimé qu'ils pouvaient conduire le RM-Z250 à ses capacités maximales. Il sculpte les lignes intérieures avec facilité et se lance dans les virages avec son bas de gamme puissant. Les pilotes débutants sentent qu'ils peuvent pousser la RM-Z250 à ses limites. Malheureusement, les limites du RM-Z250 sont bien inférieures à celles auxquelles aspirent les motos Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki et TM. Nos pilotes d'essai novices ont vite appris que ce que ressentait une moto un jeudi après-midi sur la piste n'a rien à voir avec une ligne de départ dimanche matin. Il n'a fallu que quelques sauts de porte sur le RM-Z250 avant de changer de réglage.  

La RM-Z250 a sa place dans le monde du motocross. Il a juste besoin de quelques changements dans la bonne direction.

L'achat d'un RM-Z250 pour courir de manière compétitive vous met dans une situation désavantageuse sur la piste. Les bonnes vibrations sont une chose, mais la Suzuki RM-Z2021 250 produit 5.07 chevaux de moins que MXA's Vélo 250cc de l'année. Quant au RM-Z2021 250 étant le moins cher des 250, c'est vrai, mais pas de beaucoup. La Honda CRF2021 250 ne coûte que 100 $ de plus que la RM-Z250, par contre, la moto la plus chère de la gamme, la Husky FC250, coûte 1500 $ de plus que la RM-Z250. La Husqvarna FC250 était la moto qui a remporté le 2021 MXA 250 fusillades à quatre temps. Vous pensez peut-être que vous pouvez prendre la différence de 1500 $ et la jeter aux pièces de rechange pour votre Suzuki, mais cela ne réduirait pas la différence de 5 chevaux. Le RM-Z250 aurait besoin de 5000 $ de travail sur le moteur pour rattraper un Husky FC250 d'origine. Et, à la fin, votre RM-Z250 n'aurait toujours pas de démarrage électrique, d'embrayage hydraulique, de freins Brembo, de poids total léger ou de suspension utilisable.

Bon choc, mauvais taux de ressort.

 Q: QUE DOIT FAIRE SUZUKI POUR AMÉLIORER CE VÉLO?

A: Nous pensons que Suzuki a deux options viables. La voie la moins résistante, et la première option, consiste à rendre le RM-Z250 plus abordable. Ce n'est un secret pour personne que les prix des motos hors route deviennent inabordables pour les cols bleus. La classe ouvrière était la pierre angulaire du motocross dans les années 70, 80 et 90, lorsque les deux temps abordables régnaient sur le monde. Le RM-Z250 offre un ensemble décent pour un gars qui veut juste un vélo tout-terrain solide et fiable. Nous sommes sûrs que Suzuki pourrait obtenir ses poussoirs pour crayons pour réduire le coût d'environ 1000 $, ce qui le rendrait à peu près au même prix qu'un YZ125. Cela inciterait davantage un guerrier du week-end à acheter un RM-Z250. À l'heure actuelle, la différence de prix n'est tout simplement pas suffisante. 

La deuxième option est de dépenser des millions pour construire un meilleur vélo. Pour réduire les coûts de cette entreprise, les ingénieurs de Suzuki pourraient ramener le châssis 2017 précédent. C'était un paquet dont ils pouvaient se vanter. Il avait un bon équilibre de l'avant vers l'arrière (contrairement au châssis 2021) et tournait comme un couteau à découper. Son seul inconvénient est qu'il a tremblé à la vitesse avec nos pilotes d'essai plus légers. Ensuite, ils auraient besoin d'un tout nouveau moteur. La première étape serait de construire un groupe motopropulseur qui pourrait rivaliser avec ses concurrents. Ensuite, ils devraient économiser un poids important. La majorité du poids excessif du RM-Z250 se trouve dans le moteur. Si le vélo perdait suffisamment de poids, un démarreur électrique serait une option. Le RM-Z2021 250 est le seul vélo sans. Cependant, si aucun poids n'était perdu de son lourd châssis de 226 livres, le démarrage électrique le rendrait plus lourd que la plupart des machines de 450 cmXNUMX. Le dernier sur la liste est simple. Corrigez les raideurs atroces des ressorts (avant et arrière). Les composants de suspension Kayaba d'origine sont bons; Suzuki a juste besoin de meilleurs pilotes d'essai, davantage de concentration sur les besoins de ses clients et une configuration de bon sens.  

La RM-Z250 a sa place dans le monde du motocross. Il a juste besoin de quelques changements dans la bonne direction.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Embrayage. Au niveau du levier, l'embrayage a une traction facile que tout le monde aime. Malheureusement, les plaques de friction ont besoin d'un peu plus d'aide de la part des ressorts d'embrayage.  

(2) Fourches. Les ressorts de fourche sont bien trop rigides. À tout le moins, Suzuki doit régler la suspension pour ses acheteurs, qui ne sont pas des coureurs de Supercross.

(3) Transmission. Les engrenages sont entaillés lorsqu'ils sont déplacés sous une charge. 

(4) Lancer le contrôle. Ceci est un interrupteur factice. Le RM-Z250 n'a pas besoin de contrôle de lancement pour apprivoiser sa puissance hors de la ligne. Il a besoin de toute sa puissance maintenant. Le contrôle de lancement est inutile sur cette machine.   

(5) Démarrage électrique. C'est le seul quatre temps sans un.

(6) Poids. Ce vélo est lourd sans démarreur électrique. Imaginez à quel point ce serait lourd s'il était livré avec un.   

(7) Vibrations. Ce vélo vibre plus que n'importe quel vélo de sa catégorie, et oui, nous avons vérifié les boulons. 

(8) Moteur. Le groupe motopropulseur RM-Z250 est désavantagé de 5 chevaux par rapport aux Husky FC250 et Kawasaki KX250. C'est beaucoup.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Virage. C'était autrefois la moto qui tournait le mieux sur la piste, mais la concurrence est devenue meilleure. Nous aimons toujours la façon dont il tourne, mais pas autant que l'ancien châssis 2018. 

(2) Durabilité. Dans le passé, Suzuki a eu de sérieux problèmes de durabilité, mais au cours des dernières années, nous n'avons eu aucun problème catastrophique avec la RM-Z250. 

(3) Pneus. Nous aimons les pneus MX33 avant et arrière. 

(4) Coût. C'est le vélo le moins cher de la catégorie, en particulier au niveau des concessionnaires où ils concluent des offres massives pour les déplacer hors des salles d'exposition.

(5) Regarde. Le jaune est la couleur parfaite pour un vélo de motocross.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: La Suzuki RM-Z2021 250 est une moto sympathique, mais pas digne de la course en raison de son manque de puissance, de sa suspension rigide, de son tonnage élevé et de son piquant manquant. Une fois que MXA changé les ressorts horriblement rigides, le RM-Z250 est devenu 10 fois plus amusant à conduire. Il offre une bande de puissance ludique de bas en milieu de gamme, parfaite pour les guerriers du week-end, les cavaliers et les coureurs novices.

Suzuki doit prendre des décisions sérieuses, car il est évident qu'ils ne vendent pas de cargaisons de RM-Z250. Sans ventes, la direction de Suzuki finira par fermer la division motocross. Nous pensons qu'il serait plus judicieux de réutiliser le RM-Z250 comme une option abordable qui permettrait à un nouveau groupe de pilotes de se lancer dans le sport. Suzuki était autrefois la marque la plus gagnante du sport, et il nous est difficile de voir ce que son fier héritage est devenu entre les mains des poussoirs à crayons. 

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DU SUZUKI RM-Z2021 250 DE MXA 

Ce sont les fourches les plus rigides du marché.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE À RESSORT HÉLICOÏDAL RM-Z250
C'est ainsi que nous avons configuré la Suzuki RM-Z2021 250 pour les courses sérieuses.

La raideur du ressort de 5.0 N / mm est trop rigide pour n'importe quel niveau de compétence. En abaissant le taux de ressort, nous avons pu utiliser la majeure partie du voyage. Pour les courses hardcore, ce sont MXAParamètres de fourche Suzuki RM-Z2021 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
Compression: 14 clics (11 clics)
Rebond: 13 clics
Hauteur fourche-jambe: Standard
Notes: Si vous choisissez de ne pas abaisser la raideur du ressort, vous voudrez exécuter la compression jusqu'au bout et baisser la hauteur d'huile de 20 cm200, sauf si vous êtes un XNUMX livres. 

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR RM-Z250
Pour équilibrer le vélo, nous avons réglé l'affaissement à 107 mm. Avec le taux de ressort d'origine, le MXA les pilotes d'essai ont augmenté l'affaissement à 104 mm pour obtenir plus de poids sur les fourches pour les aider à bouger. Le réglage du clicker de stock n'est en fait pas mauvais. Pour les courses hardcore, ce sont MXAles réglages de l'amortisseur Suzuki RM-Z2021 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 50 N / mm (52 N / mm)
Affaissement de course: 107 mm (110 mm)
Haute compression (bleu): 14 clics
Lo-compression (argent): 14 clics
Salut rebond (bas du choc): 16 clics
Lo-rebond (rouge): 14 clics

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