MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU SUZUKI 2024 RM-Z450

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : FXR Racing Helium, Pantalon : FXR Racing Helium, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : EKS Brand Lucid, Bottes : Alpinestars Tech 10.

Q: D'abord et avant tout, le SUZUKI RM-Z2024 450 est-il meilleur que le RM-Z2023 450?

A: Non! Introduit pour la première fois en 2018 et intact en 2020, 2021, 2022, 2023 et 2024, ce vélo est une vieille technologie. 

Q: QUELS SONT LES DOMAINES OÙ LE SUZUKI RM-Z2024 450 BRILLE?

A: Voici une liste rapide des endroits où le RM-Z2024 450 brille.

(1) Prix. Suzuki a augmenté le prix du RM-Z2024 450 de 8,999 9,199 $ à 450 8,000 $. Il s'agit toujours de la moto de motocross de 9,000 cmXNUMX la moins chère du showroom, mais passer de la fourchette de prix de XNUMX XNUMX $ à la fourchette de XNUMX XNUMX $ est un mauvais marketing. 

(2) Virage. Pendant des décennies, la Suzuki a été la moto la plus performante sur piste, mais la plupart de ses concurrents ont réduit l'écart de maniabilité. Ils ont rattrapé la Suzuki, mais ils ne l'ont pas dépassé. Le RM-Z450 est toujours le roi en matière de garde-corps intérieurs étroits.

(3) Bande de puissance. Chaque MXA Le pilote d'essai adore la bande de puissance RM-Z450, non pas à cause de la quantité de puissance, mais à cause de la qualité de la puissance de milieu de gamme.

(4) Ergos. La carrosserie, qui a été mise à jour en 2018, est étroite. Le bar bend est confortable, et tout tombe facilement à portée de main.

(5) Accordabilité. Le RM-Z 2024 est livré avec trois cartes plug-in : stock (noir), agressif (blanc) et doux (gris). De plus, Suzuki dispose d'un outil de cartographie propriétaire MX-Tuner 2.0 Apple et Android.

(6) Couleur. Le plastique jaune est une chose de beauté en mouvement. Il a l'air propre, même lorsqu'il est sale.

Peut-être que le succès de Ken Roczen a aidé à vendre davantage de RM-Z450, mais comme la moto est restée figée dans le temps au cours des cinq dernières années, il est plus probable que les coureurs aient creusé dans leurs garages et sorti leurs vieilles RM-Z450 mises en veilleuse.

Q: QUELLES SONT LES CATÉGORIES DANS LESQUELLES LE SUZUKI RM-Z2024 450 EST À PIED ?

A: MXALe travail de est d'évaluer minutieusement chaque machine afin d'analyser ce qu'elle fait bien et ce qu'elle fait mal. Voici une liste des non-non du RM-Z450.

(1) Poids. À 241 livres avant de mettre de l'essence dans le réservoir, le RM-Z450 est le vélo le plus lourd de la piste. Vous pourriez vous convaincre que le poids n'a pas d'importance, mais un poids supplémentaire n'est pas un plus lorsqu'il s'agit de freinage, d'accélération, de suspension ou de pose du RM-Z450 sur un support de vélo.

(2) Puissance. C'est lent. Oui, le RM-Z450 de Ken Roczen est rapide, mais vous ne pouvez pas vous permettre ni même obtenir les pièces utilisées par son vélo. 

Q: POURQUOI SUZUKI N'AJOUTE-T-IL PAS JUSTE UN DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ?

A: Le démarrage électrique est une réalité sur tous les autres quatre temps 2024, à l'exception de la Suzuki. Cela ne veut pas dire que devoir s’en débarrasser est la fin du monde ; c'est juste que lorsque vous calez ou tombez au milieu d'une course, il faudra beaucoup plus de temps pour remettre votre RM-Z450 en action. Pire encore, le levier de démarrage de Suzuki est très haut sur les boîtiers, si haut que les pilotes faibles ou les pilotes de petite taille avec de mauvais genoux auront du mal à donner un coup de pied complet. 

Vous pourriez penser que tout ce que les ingénieurs ont à faire est de retirer le kick et ses engrenages associés et de remplacer ces pièces par des pièces de démarreur électrique. Nous aurions aimé que ce soit si simple. Pour bien faire les choses, et en motocross il n'y a pas d'autre moyen, Suzuki aurait besoin de tout nouveaux carters de moteur, de combinaisons d'engrenages complexes pour permettre au démarreur électrique de faire tourner le moteur à un régime très strictement prescrit, et d'un faisceau de câbles pour intégrer les électronique à la batterie.

Et vous n'avez pas besoin de Sherlock Holmes pour vous dire qu'une fois que Suzuki serait allé aussi loin, ce serait un gaspillage d'argent en R&D de ne pas repenser le système de soupapes, les cames, l'alésage et la course, ainsi que la disposition du moteur dans le but de perdre du poids. . Oh oui, avons-nous oublié de mentionner que toutes les pièces de démarreur électrique requises (y compris la batterie) ajouteraient 5 livres au RM-Z450 déjà lourd ?

Combien cela coûterait-il à Suzuki de construire un tout nouveau moteur RM-Z450 ? Bien plus de 10 millions de dollars.

La Suzuki RM-Z2024 450 partage les mêmes fourches Showa de 49 mm avec les KX450 et CRF450. Lequel fait le mieux ? Nous pensons que Suzuki est plus proche de l'endroit où devrait être l'amortissement que Honda ou Kawasaki.

Q: COMMENT LE SUZUKI RM-Z2024 450 FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE?

A:  Pour le débutant moyen, le vétérinaire ou le pilote de jeu, la puissance du RM-Z450 existant est située à l'endroit parfait sur la courbe de régime pour faire le travail ; cependant, les pros et les revers à haut régime n'aimeront pas la bande de puissance RM-Z450 car elle abandonne trop de puissance en plus. Après 9000 450 tr/min, le RM-Z2024 commence à perdre la course en puissance au profit des leaders de la catégorie. Le RM-Z450 56.7 (avec l'échappement Pro Circuit gratuit) culmine à 9000 chevaux à 11,000 2024 tr/min, ce qui est bas dans la plage de puissance par rapport à ses concurrents. Besoin d'une preuve ? À 450 5.5 tr/min, la Suzuki RM-ZXNUMX XNUMX produit XNUMX chevaux de moins qu'une Yamaha, KTM, Honda ou Husqvarna.

Le RM-Z2024 450 n'est cependant pas une cause perdue, car si vous le raccourcissez, vous pouvez le garder dans la viande de sa bande de puissance. Il dispose d'une bande de puissance de 450 cm7,000 très utilisable, agréable et efficace. Il est vif dès le fond et plus puissant entre 9,200 450 et 9200 450 tr/min. Il n'y a rien de mal avec une bande de puissance faible à moyenne sur un vélo de motocross de XNUMX cmXNUMX si vous pouvez maximiser la bonne puissance et résister à l'envie d'en chercher plus là où elle n'existe pas. Après XNUMX XNUMX tr/min, un moteur Suzuki RM-ZXNUMX fait du bruit, pas de la puissance.

Q: POURQUOI MXALE VÉLO D'ESSAI RM-Z2024 450 ONT UN ÉCHAPPEMENT PRO CIRCUIT SUR ELLE ?

A: Comme règle, MXA teste les motos de production dans la version avec laquelle elles roulent sur la chaîne de montage. Nous n'ajoutons pas de pièces de rechange à moins que nous considérions les pièces d'origine comme un danger. Il y a des gens sur Internet qui pensent MXA devrait monter ses vélos d'essai car ils pensent que tous ceux qui achètent un nouveau vélo revalorisent immédiatement la suspension, installent un allumage Vortex remappé, portent la culasse et se boulonnent sur un système d'échappement de rechange. Nous acceptons qu'il y ait des gens qui fabriquent ces mods, mais ces personnes finiront par ajouter 3,000 450 $ de pièces au RM-Z9,199 à prix avantageux pour lequel ils viennent de payer 12,200 XNUMX $ (sans compter les frais d'expédition, d'installation et les taxes d'État). Nous ferons le calcul pour vous. Cette Suzuki bon marché vous coûtera désormais XNUMX XNUMX $.

Alors, pourquoi avons-nous installé un système d'échappement Pro Circuit T6 sur notre Suzuki RM-Z2024 450 ? Nous ne l'avons pas fait ! Il est livré en stock chez Suzuki pour tous ceux qui achètent un RM-Z2024 ou un RM-Z250 avant le 450er janvier 1. Il est sur notre vélo d'essai car il est livré avec.

Le kickstarter est trop évident pour être mentionné sur la liste des choses que nous souhaitons changer sur le prochain RM-Z450.

Q: QUE CHANGERONS-NOUS SI NOUS EN ÉTONS TELLEMENT INCLINÉS ?

A: Voici un aperçu des mods simples dont le RM-Z2024 450 bénéficierait, même si votre portefeuille ne le bénéficierait pas. 

(1) Engrenage. Nous avons échangé l'engrenage 13/50 d'origine contre des pignons 13/51. Cela nous permet de passer plus tôt en troisième vitesse et d'obtenir plus de puissance dans les virages serrés pour compenser le déficit de puissance.

(2) Bouchon de radiateur haute pression. Le stock 1.1 kg / cm2 Le bouchon de radiateur RM-Z450 a permis aux niveaux de liquide de refroidissement de notre RM-Z450 de baisser pendant les longues motos. Twin Air et CV4 offrent 1.8 kg/cm2 et 2.0 kg / cm2 bouchons de radiateur pour augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement.

(3) Ressorts d'embrayage robustes. Des ressorts plus lourds améliorent la sensation d'embrayage, augmentent le mordant lors de l'accélération et augmentent la durée de vie du disque d'embrayage d'origine. Une mise en garde : nous ne faisons pas toujours fonctionner tous les ressorts d'embrayage robustes. Parfois, nous constatons que trois ressorts rigides peuvent affiner la sensation au niveau du levier.

(4) Liaison de choc. Nous avons utilisé la liaison d'amortisseur Pro Circuit plus longue au cours des deux dernières années. Les bras de liaison plus longs abaissent l'arrière de la Suzuki et raidissent la partie initiale de la course de l'amortisseur, ce qui nous permet d'avoir plus d'options de configuration.

Au lieu de plonger la pile de soupapes dans l'huile du corps de l'amortisseur, l'amortisseur Showa BFRC la pompe jusqu'à une pile de soupapes dans le ferroutage. Mais la créativité doit mieux fonctionner pour en valoir la peine.

(5) Suspension. Après avoir vécu le cauchemar des années de fourche pneumatique Showa SFF-TAC, nous étions heureux que Suzuki soit prêt à spécifier des fourches à ressorts hélicoïdaux, mais pas exactement ces fourches. Ils sont trop rigides au début et trop mous ensuite. Showa aurait facilement pu les réparer sur la chaîne de production, mais ils les ont laissés pour que vous ayez de quoi dépenser votre argent.

Quant à l'amortisseur arrière, nous n'aimons pas la sensation de l'amortisseur BFRC dans les bosses consécutives et les terrains déversés, et nous n'aimons pas ses oscillations folles en rebond. Nous souhaitons que Suzuki ait spécifié l'amortisseur arrière RM-Z250 plus traditionnel des RM-Z2024 450. Heureusement, les programmes de fourche et d'amortisseur ne sont pas nouveaux. Ils existent depuis quelques années, donc votre préparateur de suspension préféré peut probablement les réparer pour vous.

(6) Équilibre. L'ensemble du châssis RM-Z450 est déséquilibré. Notre objectif dès le premier jour était d’abaisser l’arrière et de relever l’avant. Le but était d'écarter l'angle de tête du cadre pour ralentir l'action de la direction avec l'avantage supplémentaire de ne pas secouer la tête à grande vitesse. Nous avons glissé les fourches dans les pinces triples. Jusqu'où ? Au ras du haut de la pince triple. De plus, la liaison Pro Circuit plus longue a abaissé l'arrière de la Suzuki et a rigidifié la partie initiale de la course de l'amortisseur, ce qui nous a permis d'avoir plus d'options pour les réglages de compression et de rebond, la hauteur de fourche et l'angle de tête. 

Les chiffres du banc d'essai ne sont pas excellents, mais le RM-Z450 a un fort grognement bas de gamme.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Freins. Suzuki a un rotor avant de 270 mm. C'est puissant mais accrocheur.

(2) Démarrage. L'absence de démarreur électrique n'est pas la fin du monde pour la Suzuki RM-Z450, mais c'est l'une de ces choses qui, selon le consommateur, ajoutent de la valeur.

(3) BNG. Dans les années où un fabricant n'effectue aucune mise à jour mécanique, il serait sage de consacrer plus d'efforts à la conception de nouveaux graphiques.

(4) Poids. Un vélo doit être le vélo le plus lourd sur la piste, mais pourquoi ce vélo est-il toujours le RM-Z450 ? Il pèse, sans essence dans le réservoir, 241 livres.

Une fois que Brembo a commencé à dominer le marché des freins, les « Big Four » se sont immédiatement tournés vers des disques de frein avant plus grands de 270 mm. Les disques plus gros rendaient les freins plus puissants, mais manquaient de modulation.
Vous vous demandez peut-être pourquoi nous avons installé un échappement Pro Circuit sur notre RM-Z2024 450. Ne serait-ce pas injuste envers les autres marques ? Non, car c'est exactement ainsi que le RM-Z450 se trouve dans la salle d'exposition : tuyaux Pro Circuit et tout. Les acheteurs ont jusqu'au 31 décembre 2023 pour acheter gratuitement une Suzuki avec le tuyau de rechange et les graphiques spéciaux RM Army.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Virage. Le RM-Z450 est à son meilleur à l’entrée des virages. À ses jours de gloire, la Suzuki était la seule moto qui tournait sans effort ; la concurrence a réduit l'écart.

(2) Puissance. Le RM-Z2024 450 a une bande de puissance bien placée. Il ne fait pas grand-chose en termes de puissance de pointe, mais la puissance qu'il produit est très utilisable.

(3) Contrôle de traction. Le RM-Z2024 450 est doté d'un système de contrôle de la traction qui mesure en permanence l'ouverture des gaz, la vitesse du moteur et la position du rapport pour ajuster le calage de l'allumage et la durée de l'injecteur de carburant pour arrêter le patinage des roues.

(4) Assistance Holeshot. La commande d'assistance au tir de Suzuki (S-HAC) propose trois modes de cartographie pour différentes configurations de ligne de départ. Nous serions heureux avec un bouton de contrôle de lancement qui ne nous oblige pas à lire le manuel du propriétaire pour fonctionner.

(5) Cartographie. L'application MX-Tuner 2.0 développée par GET vous permet de remapper la Suzuki RM-Z450 à partir de votre smartphone Apple ou Android, une fois que vous avez franchi quelques obstacles et obtenu une batterie externe pour alimenter l'électronique.

Q: QUE DEVRAIT FAIRE SUZUKI SI NOUS VIVONS DANS UN MONDE DE RÊVE ?

A: Si Suzuki voulait vraiment rattraper une décennie de négligence bénigne, les ingénieurs Suzuki réduiraient au moins 10 livres du RM-Z450, ajouteraient un démarrage électrique, se débarrasseraient de l'étrange amortisseur BFRC, concevraient un moteur totalement nouveau (pas seulement parce que le moteur actuel est le plus lent de la catégorie, mais parce que c'est là que se trouve le poids supplémentaire), construisez un embrayage qui maximise la puissance (au lieu de glisser) et trouvez des pilotes d'essai qui donnent la priorité à l'équilibre plutôt qu'aux corrections partielles. 

Nous savons que Suzuki a le savoir-faire nécessaire pour construire une RM-Z450 de renommée mondiale, mais ils ne semblent pas en avoir la volonté.

Q : QUEL EST LE MEILLEUR CONSEIL QUE VOUS N’ALLEZ JAMAIS SUIVRE ?

A: Si vous achetez une Suzuki RM-Z2024 450, ne dépensez pas d'argent en pièces de rechange sophistiquées. Ne faites pas monter le moteur et ne gaspillez pas d'argent en bling-bling. Prenez tous vos revenus discrétionnaires et dépensez-les pour la suspension. Pourquoi? Parce que c’est là que la plus grande amélioration peut être réalisée.  

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: C'est une machine polarisante. Les coureurs l'adorent ou le détestent. Les acheteurs potentiels doivent accepter qu'il pèse une tonne, qu'il n'est pas très rapide et que c'est un désastre si vous calez dans une course et devez démarrer un moteur chaud. Cependant, Ken Roczen a beaucoup changé d'avis sur les capacités du RM-Z450 la saison dernière, mais c'était parce que le public considérait le RM=Z450 comme un vélo loin d'être stellaire. Si Ken avait piloté une Yamaha, une Kawasaki ou une Husqvarna avec exactement les mêmes résultats, personne ne l'aurait remarqué. Ken a fait une différence dans la réputation de Suzuki parce que sa réputation était si mauvaise que ce qu'il faisait était considéré comme exceptionnel. 

La Suzuki RM-Z2024 450 pourrait être une moto pilotable, pilotable et agréable pour quelqu'un qui souhaite se lancer dans l'expérience du motocross sans avoir à déposer le bilan. Dans l’état actuel des choses, c’est toujours la meilleure affaire en motocross. 

VIDÉO MXA : TEST : SUZUKI RM-Z2024 450

 

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