MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA YAMAHA YZ2021F 250

L'ENGRENAGE: Maillot: Thor MX Prime Pro, Pantalon: Thor MX Prime Pro, Casque: 6D ATR-2, Lunettes: Viral Brand Factory Series, Bottes: Gaerne SG-12.

Q: D'abord et avant tout, le YAMAHA YZ2021F 250 est-il meilleur que le YZ2020F 250?

A: Même si la YZ2021F 250 ressemble beaucoup à la YZ2020F 250, les deux motos sont très différentes l'une de l'autre. On pourrait dire que la YZ2021F 250 est toute nouvelle, tout comme la YZ2020F 450 l'était l'année dernière; Cependant, nous sommes stupéfaits de savoir pourquoi un nouveau modèle ressemble si bien à son prédécesseur. Les consommateurs veulent quelque chose qui puisse être reconnu comme différent de l'année précédente. Exemple: le CRF2021 450. Les coureurs jettent leur argent froid sur le vélo rouge en se basant uniquement sur sa beauté. 

La YZ250F est une moto très vendue dans la gamme Yamaha depuis de nombreuses années maintenant. Peut-être que le service des ventes a peur que le fait de le rendre trop différent jette le bébé avec l'eau du bain. Le YZ250F a des chiffres de vente beaucoup plus élevés que le YZ450F. Comment savons nous? Rendez-vous simplement sur votre circuit local et voyez ce que tout le monde roule. Le YZ450F est une conception peu orthodoxe. De son moteur incliné vers l'arrière à sa boîte à air montée sur le réservoir d'essence, la YZ450F a tracé sa propre voie. Pourtant, pour une raison quelconque, la YZ250F a les mêmes caractéristiques uniques, mais les consommateurs ne sont pas rebutés par les éléments de conception hors des sentiers battus de la YZ250F. La plus grande différence entre le YZ250F et le YZ450F est la masse en mouvement. L'inertie plus lourde du moteur de la YZ450F a provoqué quelques traits de maniement bizarres dans le passé; ce genre de choses reste dans l'esprit des gens, même quand elles ne sont plus vraies. La Yamaha YZ250F a prouvé qu'oser être différent peut fonctionner, car la moto fonctionne.

Pour 2021, Yamaha a transmis le châssis YZ450F au plus petit YZ250F et a retravaillé le moteur dans le but de se lancer dans la compétition. En 2020, la YZ250F s'est classée deuxième en «MXA250 Shootout à quatre temps. » Ce n'était pas en reste. Pour 2021, Yamaha a nettoyé la maniabilité, massé les fourches pour rouler plus haut dans leur course et boulonné dans un moteur plus puissant. La question est, était-ce suffisant pour traquer le vainqueur de la fusillade de l'année dernière, la KTM 250SXF?

2021 Yamaha YZ250F

Q: QUELS CHANGEMENTS YAMAHA A-T-IL APPORTS À LA YZ250F POUR L'ANNÉE MODÈLE 2021?

A: La plupart des mises à jour de la YZ2021F 250 étaient des versions de la YZ450F de l'année dernière. Les deux vélos bleus partagent le châssis, des repose-pieds plus légers, des étriers de frein mis à jour, des disques de frein et des trois pinces supérieures, entre autres. En ce qui concerne le moteur, les ingénieurs de Yamaha ont fabriqué une cargaison de mods pour améliorer les performances et la durabilité. Voici ce que Yamaha a mis à jour pour produire plus de puissance de poney tout en maintenant la réputation de durabilité de la moto.

(1) Port d'admission. La forme du port d'admission est plus droite et 3 mm plus large. Le volume du port a été augmenté de 9% et le débit de 05 litre par seconde. Il convient également de noter que les guides de soupape ont été allongés de 29 mm à 33 mm.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOTLe soufflet d'admission et la pile de vitesse de la YZ2021F 250 se trouvent à gauche.

(2) Système d'admission d'air. Quatre changements ont été apportés au système d'admission: (une) L'articulation du corps de papillon a dû être agrandie pour correspondre à la forme du port mise à jour. (B) La pile de vitesse a été retirée de la boîte à air et est remodelée pour maximiser le débit. (c) Le matériau du filtre à air a été changé. (D) Le couvercle de la boîte à air a maintenant des conduits qui sortent sous le siège pour augmenter le flux d'air entrant dans le moteur.

(3) Arbre à cames d'échappement. L'angle de travail de l'arbre à cames a été réduit de 8 degrés et le centre du lobe a été augmenté de 5 degrés. Avec cela, la levée de soupape a été réduite de 0.3 mm.

(4) Silencieux. Le silencieux a été allongé de 70 mm, ce qui a augmenté le volume de 340 cmXNUMX.

(5) Réglage ECU. Les paramètres standard de l'ECU ont été mis à jour pour tenir compte du changement des caractéristiques du moteur.

(6) Pompe à eau. Dans le passé, nous avons entendu dire que le YZ250F avait des problèmes avec la pompe à eau. Pour 2021, Yamaha a résolu ces problèmes en apportant trois changements: (a) Augmentation de la taille des six trous de décompression sur la roue. (b) Augmentation de la tension des lèvres sur le joint d'huile. (c) Revêtement de nitrate dur sur l'arbre de la roue.

(7) Capteur de température. Pour éviter l'usure des bornes sur le capteur de température de l'eau qui se trouve sur le côté droit de la culasse, un support en caoutchouc a été utilisé.

(8) Chaîne à came. Un nouveau traitement de surface a été ajouté aux plaques intérieures de la chaîne à cames.

(9) Tendeur de chaîne à cames. La tension du ressort de compression a été augmentée sur le tendeur de came pour correspondre au nouveau profil d'arbre à cames d'échappement.

(10) Panier d'embrayage. La YZ250F est connue pour avoir le meilleur embrayage à câble de sa catégorie, et Yamaha veut qu'il en soit ainsi. Un matériau a été ajouté sur le bord extérieur du panier d'embrayage pour réduire le stress.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONLes engrenages renforcés de la boîte de vitesses 2021 sont visibles sur la gauche.

(11) Engrenages de transmission. Le rapport de démultiplication est resté le même pour 2021; cependant, les troisième, quatrième et cinquième vitesses ont été élargies pour améliorer la durabilité. Ces dernières années, les pilotes de Supercross ont cassé la troisième et la quatrième vitesse à travers les whoops. Yamaha a résolu le problème en élargissant les engrenages concernés.

(12) Carter moteur. La surface de contact du boîtier a été augmentée, ce qui a permis d'ajouter une autre attache.

La Yamaha YZ2021F 250 ressemble beaucoup au modèle de l'année dernière, mais croyez-nous, elle est très différente.

Q: COMMENT LES MODIFICATIONS DU MOTEUR ONT-ILS AFFECTÉ LES PERFORMANCES DU MOTEUR?

A: Sur la piste et sur le banc d'essai, nous avons obtenu des lectures totalement différentes en utilisant les deux cartes ECU préprogrammées. Le dynamomètre a indiqué que la puissance avait été améliorée du milieu au haut de gamme, maintenant la puissance faible à moyenne dans le même stade que la YZ250F de l'année dernière. Les pilotes d'essai pouvaient sentir à quel point la YZ2021F 250 tournait plus vite, et rien qu'en faisant tourner le vélo sur le support, vous pouviez sentir à quel point le moteur tournait plus vite. Lorsque vous conduisiez le vélo à travers les stands et que vous coupiez l'accélérateur, le vélo se lançait vers l'avant. Le moteur était excitant avant même que nous ne montions sur la piste.

Sur la piste, la YZ250F a accéléré sa plage de régime avec autorité, mais les pilotes d'essai devaient attraper le rapport suivant assez rapidement, sinon il tomberait sur sa face. Dans les virages, la YZ250F a fait un bond en avant avec la puissance. Cette surtension était parfois difficile à contrôler avec la manette des gaz. Il fallait avoir un poignet droit très stable pour gérer la poussée de puissance en sortie de virage. Cette poussée de puissance à la fissure de l'accélérateur peut sembler gênante, mais elle est bonne pour deux raisons. (une) Une fois que vous sortez du virage, les puissants fusils de chasse à moteur vous font avancer. (B) Désaccorder un moteur est beaucoup plus facile que d'essayer de le rendre plus rapide, en particulier lorsque le YZ250F dispose d'une application de cartographie WiFi gratuite et facile.

Il est vrai que la plupart de nos pilotes d'essai ont adoré le grognement passionnant à régime libre bas, même s'il était plus difficile à contrôler. Le moteur était très vif en sortie de virage, puis il a accéléré à travers la plage de régime à la vitesse de la lumière avant même que vous ne puissiez penser à obtenir un changement de vitesse. Et c'est une moto que vous devez changer une fois que vous avez atteint les échelons supérieurs de la plage de régime. Pourquoi? Parce que vous ne pouvez pas être paresseux et ne pas changer de vitesse comme vous pouvez le faire sur la KTM 250SXF, la Husky FC250 ou la Kawasaki KX250. 

Cela ne semble pas être un gros prix à payer pour plus de puissance, mais parfois nous aimons être paresseux. Nous pensons que Yamaha aurait dû creuser les écarts entre les vitesses, car notre pied droit s'est fatigué. Les points de passage se trouvaient dans des endroits difficiles, et il y en avait trop. Nous arrêterons de nous plaindre à quel point nous n'aimions pas le moteur plus puissant de la YZ2021F 250, car il est assez facile de mettre un chiffon dans la boîte à air pour l'atténuer. N'essayez pas cela, sauf si vous ne possédez pas de smartphone pour remapper la bande de puissance.

Les fourches SSS Kayaba résistent mieux à la course sans sacrifier la souplesse.

Q: POURQUOI L'OUTIL DE CARTOGRAPHIE YAMAHA EST-IL SI IMPORTANT POUR APPRENDRE À L'UTILISER?

A: Parce que les cartes de stock de Yamaha sont trop agressives et n'offrent rien d'extraordinaire. En raison des modifications du moteur et de l'ouverture de la boîte à air, le moteur tourne beaucoup plus vite que le moteur du modèle 2020. C'est pourquoi la puissance améliorée de milieu à haut de gamme ressemble plus à une puissance faible à moyenne sur la piste. Lorsque les coureurs ont roulé dos à dos les YZ2020F 250 et YZ2021F 250, beaucoup MXA les pilotes d'essai ont apprécié la puissance super douce du modèle 2020 par rapport à la force motrice brusque du modèle 2021. La carte de stock sur la YZ2021F 250 est optimale pour une piste sur laquelle vous ne sortez jamais de la troisième vitesse. Le plus serré sera le mieux.

Lorsqu'on leur a demandé ce qu'ils voulaient de la bande de puissance de la YZ2021F 250, MXA les pilotes d'essai ont déclaré: «Le profil de puissance de la YZ2020F 250, mais avec plus de haut de gamme et de sur-régime.» Les techniciens de Yamaha ont dit qu'ils avaient une carte qui faisait exactement cela. Qu'est-ce que Yamaha nous a suggéré de faire pour la cartographie? (1) Diminuez le carburant à 6500 tr / min et augmentez-le de 10,000 12,000 à XNUMX XNUMX tr / min. (2) Sur la carte de l'allumage, ils voulaient que nous retardions le calage de l'allumage sur toute la plage de régime. Cela a élargi la puissance sans amortir sa sensation excitante. Cette carte a très bien fonctionné pour nos testeurs plus expérimentés et plus rapides, mais ils ont encore dû faire un effort vaillant pour obtenir leurs points de passage et leurs sorties de virage correctement. Nous avons demandé aux techniciens Yamaha de calmer la puissance du bas afin que la puissance augmente progressivement pour une traction ultra-douce. La carte qu'ils nous ont donnée avait encore moins de carburant de 4500 à 11,500 4000 tr / min et plus de retard d'allumage de 10,000 à 2020 250 tr / min. Cette carte offrait une sensation très proche de celle de la YZXNUMXF XNUMX avec un peu plus de punch. Notre vétérinaire et les pilotes d'essai plus lents étaient satisfaits de cette carte. Yamaha a dit qu'ils pouvaient couper le moteur encore plus si nous le voulions, mais nous étions synchronisés avec les deux nouvelles cartes (cartes présentées à la page suivante).

Le WiFi Power Tuner de Yamaha est l'outil ECU le plus polyvalent du marché. De plus, c'est gratuit. Étrangement, très peu de propriétaires de YZ250F ou YZ450F profitent réellement de ce que le Power Tuner peut faire. Pourquoi? C'est trop compliqué pour le Joe moyen. Pour tirer le meilleur parti de tout outil de cartographie ECU, vous devez comprendre ce que signifient ces 32 boîtes et comment les organiser de manière à obtenir la puissance souhaitée que vous recherchez. Pourquoi donnons-nous du mal à Yamaha? Parce qu'ils mènent la charge de l'ECU et ont donc le fardeau de rechercher la perfection.

Alors que suggérons-nous? Lorsque nous disons à Yamaha que nous voulons plus de surtension haut de gamme ou moins bas de gamme, ils peuvent brancher les chiffres et réaliser ce que nous recherchons, mais la plupart des changements qui rapportent les plus gros dividendes sont contre-intuitifs. Au lieu de 16 cases carrées pour entrer le carburant et le calage de l'allumage, il devrait y avoir des options simples en un seul clic telles que «moins» ou «plus bas de gamme,« plus »ou« moins de sur-régime »et« plus global »ou« moins global " Puissance. Cela ne rendrait-il pas les choses moins compliquées pour l'utilisateur moyen? Le but n'est pas d'avoir un système de cartographie de haute technologie, c'est d'amener les gens à l'utiliser réellement.

Nous avons développé cette carte pour qu'elle soit plus fluide et plus large.
Si vous voulez la sensation du moteur 2020, cette carte est le billet.

Q: QUELLE EST LA MANIPULATION DE LA YZ250F PAR RAPPORT AU MODÈLE 2020?

A: La géométrie du cadre de la YZ250F est inchangée pour 2021. Cela ne signifie pas qu'il n'y a pas eu de changements qui ont affecté les caractéristiques de maniabilité de la YZ250F. Le châssis 2021 donnait l'impression qu'il avait moins de flex du milieu à l'arrière de la moto. Nous avons eu des émotions mitigées au début, car nous nous sommes habitués à la sensation de relâchement de la YZ2020F 250. La YZ2020F 250 a livré plus de mouvement sous vous, mais d'une manière très prévisible. Au fur et à mesure que les testeurs se sont familiarisés avec le nouveau modèle 2021, ils ont réalisé que la rigidité accrue de la moitié arrière du châssis de la YZ250F était plus cohérente partout sur la piste. Ce qui était le plus remarquable, c'était qu'il suivait droit comme une flèche.

Bien que vous deviez encore travailler un peu plus dur pour mettre la YZ250F dans un coin, en particulier par rapport aux Husky FC250 et KTM 250SXF, ce que nous aimons à propos de la YZ250F, c'est qu'une fois dans un virage, l'entrée nécessaire pour le garder là est minimal. Soyez averti, cependant, que vous devez penser à l'avance pour mettre en place votre ligne dans le coin. Du point de vue du pilote, nous préférons un vélo plus naturel, qui n'est pas le 2021 YZ250F.

2021 Yamaha YZ250FLe YZ250F est meilleur que son prédécesseur à bien des égards. Il offre un ensemble moteur amélioré, des composants de suspension plus racés, des freins plus puissants et une sensation plus de niveau Pro pour 2021.

Q: COMMENT LES COMPOSANTS KAYABA SSS PEUVENT-ILS GARDER DE MIEUX ET DE MIEUX CHAQUE ANNÉE?

A: Ce n'est pas facile, nous vous en dirons beaucoup. De nombreux autres fabricants essaient de trouver le Saint Graal des réglages de suspension, mais chaque année, Yamaha semble se surpasser. À peu près n'importe qui, quel que soit son niveau ou son poids, peut sauter sur un YZ125, YZ250, YZ250F ou YZ450F et se sentir tout de suite à l'aise avec la suspension. C'est une preuve factice, et nous adorons ça. Yamaha facilite la recherche d'un bon réglage de suspension que toute autre marque.

Pour 2021, Yamaha a fait monter ses fourches Kayaba SSS plus haut dans leur course. Il s'agit plus d'une préférence de coureur que de contrôler le pas d'avant en arrière. Cela ajoute de la stabilité à la conduite. Nous admettons que cela enlève une partie du confort que veulent les guerriers plus lents du week-end, mais c'est la différence entre un vélo de course et un vélo de jeu. La montée en puissance de la courbe de compression de la fourche SSS est plus agressive qu'auparavant. Ce n'est pas vraiment dur, mais ce n'est pas non plus vraiment somptueux. Nos pilotes d'essai Pro ont aimé cette sensation, mais le reste de nos pilotes d'essai voulaient plus de suivi et de fluidité. Nous avons fini par être plus doux de six clics pour obtenir la sensation de peluche qu'ils recherchaient. 

Quant au choc, nous l'avons presque oublié car il n'y avait vraiment rien à redire. Les cyclistes plus rapides sont devenus quelques clics plus rigides en compression et un huitième de tour en compression haute vitesse. C'est un grand choc.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Garde-boue arrière. Lors de la mise en place du vélo sur la béquille près de l'aile arrière, l'aile a l'impression qu'elle va se casser. Il a besoin d'être renforcé.

(2) Poids. Si le YZ250F veut être le meilleur de sa catégorie, il doit suivre un régime alimentaire sérieux.

(3) Largeur. Le vélo est volumineux et large. Les testeurs ne s'en soucient pas jusqu'à ce qu'ils sautent sur la concurrence beaucoup plus mince.

(4) Extrémité supérieure. La Yamaha 2021 est plus puissante sur le dessus qu'elle ne l'était, mais les motos vertes, blanches et orange la soufflent dans les lignes droites rapides.

(5) Embrayage. C'est le meilleur embrayage à câble du marché; cependant, il n'a que le CRF250 et le RM-Z250 pour rivaliser. Le moteur le plus puissant chauffait davantage l'embrayage. Nous avons dû ajuster le jeu gratuit en permanence. Yamaha doit passer à l'hydraulique.

(6) Sélecteurs de compression. Il est presque impossible de tourner les cliquets de compression de la fourche sans enlever les vis de réglage. Il n'y a pas de place pour accéder à l'ajusteur avec le guidon sur le chemin.

(7) Cartes. Les deux cartes préprogrammées sont trop agressives pour le cycliste moyen. Ils doivent en proposer un qui soit lisse et linéaire et un qui frappe fort et agressif.

Le groupe motopropulseur YZ250F tourne à travers sa plage de régime avec autorité en raison de sa puissance accrue et du couvercle de la boîte à air ventilé.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Suspension. Les fourches Kayaba SSS résistent mieux dans leur course sans rien abandonner. Le choc KYB, ce sont les genoux de l'abeille.

(2) Freins. Le frein avant plus rigide et plus puissant a moins de décoloration et offre une meilleure sensation au levier.

(3) Wi-Fi. La possibilité d'ajuster la courbe de puissance avec l'application WiFi Power Tuner est impressionnante; cependant, nous comprenons pourquoi les cyclistes trouvent cela décourageant à utiliser.

(4) Commutateur de carte bimode. Avoir la possibilité de changer de carte à mi-course est une fonctionnalité intéressante.

(5) Durabilité. Yamaha a renforcé la transmission pour gérer la puissance supplémentaire. 

(6) Évents. Les évents dans le couvercle du filtre à air permettent au vélo de respirer et de faire tourner le moteur plus rapidement.

(7) Traction. Les modifications apportées au châssis aident l'arrière à suivre comme s'il était collé à la chenille.

(8) Réponse de l'accélérateur. Avec un coup de gaz, le moteur décolle.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Le YZ250F est meilleur que son prédécesseur à bien des égards. Il offre un ensemble moteur amélioré, des composants de suspension plus racés, des freins plus puissants et une sensation plus de niveau Pro pour 2021. En ce qui concerne la Yamaha YZ250F, nous ne nous concentrons plus sur l'étrangeté du moteur arrière; nous parlons de comment et où le groupe motopropulseur YZ250F produit sa puissance. C'est le seul vélo dédié bas à moyen de la catégorie 250 - si vous ne comptez pas la faible sœur Suzuki RM-Z250. 

Honda et Kawasaki ont choisi de courir après le profil de puissance KTM 14,000SXF à haut régime de 250 250 tr / min. Était-ce la bonne décision à faire? Oui, mais seulement si vous êtes meilleur que KTM. Honda et Kawasaki ne sont pas meilleurs que KTM. La bande de puissance bas de gamme YZ250F a-t-elle plus à offrir que les hauts volants? Nous pensons que le moteur YZ2021F a un style de puissance qui convient aux masses. Il a le profil de puissance approprié pour un coureur novice, vétérinaire ou occasionnel. Si vous recherchez un vélo qui a un fond superbe et un toit abondant, vous ne le trouverez pas chez Kawasaki, Honda, Suzuki ou Honda. Seules les KTM 250SXF et Husqvarna FC250 XNUMX offrent le meilleur des deux mondes.

Nous adorons la YZ250F en raison de sa superbe suspension et de sa bande de puissance basse à moyenne autonome. Tout le monde se sentira plus à l'aise sur le YZ250F que sur un KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF ou FC250. Il offre une atmosphère chaleureuse.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250F SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION

2021 Yamaha YZ250FC'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2021F 250 pour la piste. Nous proposons ces paramètres pour vous aider à vous orienter dans la bonne direction.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Les fourches Kayaba SSS 2021 sont plus adaptées aux coureurs. Ils ne plongent pas et ont une meilleure résistance au fond. Le réglage de compression d'origine était trop rigide pour la plupart de nos pilotes d'essai. Nous avons effectué six clics ou plus pour augmenter le confort de conduite global. Les pilotes plus rapides ont conservé le réglage plus rigide pour réduire le mouvement de tangage. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour la Yamaha YZ2021F 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.7 N / mm
Compression: 17 clics (11 clics)
Rebond: 11 clics (10 clics)
Hauteur fourche-jambe: 7 mm
Notes : Pour les cyclistes plus légers qui n'utilisent pas la majeure partie du voyage, essayez d'utiliser les ressorts plus légers de 4.6 N / mm. 

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA SSS
Nous avons adoré cet amortisseur l'année dernière, et cette année, il est encore mieux, car les bousculades dont nous nous plaignions sont minimisées grâce à la rigidité en torsion plus rigide. Les paramètres de stock sont approximatifs pour la majorité des coureurs. Les pilotes d'essai sont répartis entre 103 mm et 105 mm d'affaissement. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la Yamaha YZ2021F 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 56 N / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 7/8 d'un tour (1 tour)
Basse compression : 10 clics
Rebond: 10 clics
Notes : C'est un ressort plus rigide que l'an dernier. Si vous avez moins de 30 mm d'affaissement libre, pensez à opter pour une raideur de ressort plus douce de 55 N / mm. ο

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