MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA YAMAHA YZ2023F 250

Q: D'abord et avant tout, la YAMAHA YZ2023F 250 est-elle meilleure que la YZ2022F 250?

A: Non! Yamaha a dépensé tout son argent de R&D sur le Yamaha YZ2023F 450, il ne restait donc rien dans les coffres de Yamaha pour faire grand-chose au 2023 YZ250F.

Q: QUELS ONT ÉTÉ LES CHANGEMENTS LES PLUS IMPORTANTS QUE YAMAHA A APPORTÉS AU YZ250F BACK 2022?

A: Même si les ingénieurs de Yamaha n'ont pas jeté un coup d'œil sur le 2023 YZ250F cette année, le modèle 2023 bénéficie de changements importants apportés en 2022. Voici ce qu'ils ont fait.

Yamaha a allégé le moyeu arrière de 28 grammes pour réduire le poids non suspendu et renforcé les brides de pignon du moyeu. La petite jante arrière de 1.85, qui était un retour à l'époque où 250 quatre temps utilisaient des pneus arrière étroits 100/90-190, a été mise à jour pour une jante arrière de 2.15 équipée d'un pneu arrière 110/90-19 Dunlop MX33. De plus, le motif de laçage des rayons de la roue arrière est passé d'un motif croisé à deux à un motif croisé à trois. Un motif à trois rayons croisés absorbe des charges plus élevées et produit une roue beaucoup plus solide. 

Q: QUOI DE NEUF SUR LA SUSPENSION AVANT YAMAHA YZ2023F 250?

A: Nous mentirions si nous disions que nous voulions que Yamaha apporte des modifications aux fourches et à l'amortisseur à ressort hélicoïdal Kayaba SSS. Ce sont les meilleures fourches fabriquées, et Yamaha serait stupide d'apporter des modifications qui pourraient perturber le chariot aux pommes. Ne plaisante pas avec le succès.

La suspension YZ250F est équilibrée et a l'étrange talent de bien fonctionner pour les cyclistes de novice à professionnel en passant par le vétérinaire en quelques clics dans les deux sens. La configuration est infaillible, faisant du YZ250F l'un des vélos les plus faciles à utiliser une fois que vous vous êtes habitué à l'ergonomie.

Q: COMMENT LE YZ250F GÈRE-T-IL?

A: Si nous avons une plainte concernant la façon dont la Yamaha YZ2023F gère, ce serait qu'elle est lente à répondre aux entrées du pilote. Vous pourriez dire que le léger retard le rend très prévisible et aide à minimiser les erreurs.

En mouvement, le YZ250F ne tourne pas le plus fort et ne manœuvre pas le plus rapidement, ce qui est, d'une manière étrange, l'un de ses points forts. Les KTM 2023SXF 250, GasGas MC250F, Husqvarna FC250 et Honda CRF250 sont très sensibles aux entrées du pilote et exigent une concentration totale pour rester au top. En comparaison, la Suzuki a une maniabilité ultra-rapide et une précision incroyable au virage, mais est nerveuse à la vitesse, tandis que la Kawasaki KX250 tourne lentement et sous-vire généralement à l'entrée du virage. Ces deux vélos nécessitent un type de concentration différent de celui des FC250, MC250F, CRF250 ou 250SXF.

Quant au YZ250F, sa maniabilité au milieu de la route divise la différence entre ce qu'un grand vélo tournant peut faire et ce dont les RM-Z250 et KX250 légèrement étranges sont capables. MXA les pilotes d'essai pensent que le Yamaha YZ2023F 250 est le vélo le plus maniable pour un coureur débutant ou novice. Il faut moins d'efforts pour piloter le YZ250F que le KTM 250SXF; cependant, les coursiers autrichiens peuvent faire des choses que le YZ250F ne peut pas. La question est, quel type de maniement vous convient le mieux ?

Q: OÙ LA YAMAHA YZ2023F TOMBE-T-ELLE 250 EN TERMES D'ERGONOMIE?

A: Avant de dénigrer la disposition du Yamaha YZ2023F 250, nous devons noter que nous avions l'habitude de dire les mêmes mauvaises choses à propos du Yamaha YZ450F jusqu'à ce que Yamaha sorte le tout nouveau 2023 YZ450F et efface le refrain commun de «gros, volumineux, large , grand, lourd et bruyant.

Yamaha reconnaissant ce qu'ils faisaient de mal sur le YZ450F signifie qu'il y a de l'espoir que le YZ250F «étrange, bizarre, étrange et maladroit» puisse arriver quand il obtiendra son coup à l'argent de R&D Yamaha pour 2024. Nous ne disons pas que l'ergonomie du YZ250F sont terribles, juste qu'ils pourraient être tellement meilleurs - prouvé par son grand frère.

Q: QUELLE EST LA VITESSE DU 2023 YZ250F?

A: Ce n'est certainement pas un brûleur de grange. Cela dépend plus du placement de la puissance que de la puissance de pointe impressionnante. Sa principale concurrence est la Honda CRF2023 250, qui a cloné la bande de puissance basse à moyenne de Yamaha - et l'a fait mieux. Entre les mains d'un pilote talentueux, la Yamaha YZ2023F 250 ne tient pas la chandelle au trio autrichien à haut régime, à haute puissance et à haut rendement (et à la Kawasaki KX14,000 à 250 XNUMX tr / min).

Le YZ250F développe 42.11 chevaux par rapport aux 45.20 chevaux du KTM 2023SXF 250 et le couple n'est pas beaucoup mieux à 19.83 lb-pi contre 21-17 lb / ft de KTM. Dans ce qui est une tournure étrange, la puissance de milieu de gamme de la Yamaha YZ250F à 8000 tr/min est de 29.23 chevaux. Il ne bat que les chiffres de puissance de la Suzuki RM-Z250. La KTM 250SXF produit le plus de puissance à 8000 tr / min avec 31.20 chevaux. Il convient de noter que Husky, Kawasaki, GasGas et Honda craquent tous 30 chevaux à 8000 tr / min, seuls Suzuki et Yamaha ne le font pas.

Le 2023 YZ250F et le Honda CRF250 sont passionnants à piloter. Vous pouvez sentir la puissance au moment où vous tournez la manette des gaz. Les YZ-F et CRF tirent avec assurance du bas au milieu de gamme. C'est une révélation de tourner l'accélérateur de l'un de ces vélos à l'entrée du coin. Ils vont et viennent maintenant ! 

MXA les pilotes d'essai adorent cette puissance parce qu'ils peuvent la sentir, mais dans les virages lents, en particulier les ornières, la puissance audacieuse du YZ250F nécessite une main d'accélérateur très précise ou vous obtenez une sensation nerveuse, agitée et saccadée. Les pilotes d'essai n'aiment pas ça. Certains disent que la sensation herky-jerky est due au fait que le YZ250F est trop puissant en bas, mais nous pensons que c'est une hésitation à la fissure de l'accélérateur. Ce serait un moteur bas à moyen encore meilleur si la puissance de la fissure de l'accélérateur était plus linéaire. Nous atténuons généralement la secousse en modifiant le mappage, mais il est toujours là.

Une fois sorti d'un virage, vous serez captivé par la surtension du YZ250F dans le milieu de gamme. Cette surtension frappe fort et rapidement, et vous devez être prêt à changer de vitesse avant que la puissance ne s'aplatisse. Dans l'ensemble, le moteur 2023 YZ250F est vraiment bon. Ce sentiment d'excitation rend la conduite amusante; cependant, cette excitation disparaît une fois que les KTM 250SXF, FC250, MC250F et KX250 vous dépassent dans une ligne droite rapide.

Q: QU'EST-CE QUI EST ÉTRANGE DANS LE COMMUTATEUR DE CARTE DE YAMAHA ? 

A: C'est une triste vérité que peu de pilotes Yamaha YZ250/450 utilisent l'application Power Tuner de Yamaha. Une partie du problème est que le bouton de carte de Yamaha est livré avec deux modes, un sans lumière sur le bouton et un second avec une lumière bleue. De nombreux pilotes YZ250F basculeront entre les deux paramètres de carte, ignorant que Yamaha ne met pas une carte différente dans le paramètre de lumière bleue. Vous avez bien lu: le commutateur de carte YZ250F a la même carte dans le réglage de stock (lumière éteinte) et le réglage de lumière bleue. 

Nous avons suggéré à Yamaha de mettre l'une de ses meilleures cartes Power Tuner dans le réglage de la lumière bleue. Cela aurait du sens, puisque leurs concurrents sont livrés avec deux ou trois cartes préprogrammées accessibles en appuyant sur un bouton, mais ils veulent que tout le monde utilise le Power Tuner à la place. C'est très myope de la part de Yamaha et court-circuite l'acheteur.

Q: POURQUOI L'UTILISATION DU POWER TUNER EST-ELLE UNE BONNE CHOSE ?

A: MXA aime vraiment l'application Wi-Fi Power Tuner, mais beaucoup de gens approchent de "l'épuisement des applications informatiques". Ils ne veulent pas passer par une autre courbe d'apprentissage pour accéder à quelque chose que Yamaha aurait pu leur donner en premier lieu. Un nombre incroyable d'utilisateurs de l'application Power Tuner comptent sur un ami averti en informatique pour cartographier leur YZ250F pour eux. Notre conseil est de prendre le temps d'apprendre à l'utiliser vous-même, car les cartes font la différence, en particulier celles que nous incluons dans ce test.

Sachez qu'une fois l'application téléchargée, vous devrez la connecter au Wi-Fi de votre smartphone, car le YZ250F dispose de son propre signal. Une fois que vous avez appuyé sur "connecter", il vous demandera un mot de passe. Vous trouverez votre mot de passe YZ250Fs en retirant le panneau de gauche et en retirant le boîtier Wi-Fi pour voir le mot de passe sous le numéro de série. Une fois que vous avez fait cela, votre vélo devrait apparaître dans l'application. De là, sélectionnez la carte que vous voulez essayer. Mettre MXAdans la carte, accédez à la page "Liste des cartes" et sélectionnez le signe plus dans le coin supérieur droit. Vous sélectionnerez ensuite la nouvelle carte et ajouterez les séquences de numéros de carburant et d'allumage comme indiqué dans les tableaux. Une fois cette étape terminée, appuyez sur la flèche vers le haut dans le coin supérieur droit pour envoyer la carte à votre vélo. Aïe ! Maintenant que nous avons lu les instructions de Yamaha, nous comprenons pourquoi la plupart des coureurs ne le font pas. C'est plus difficile que nécessaire.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:
(1) Poids. Le YZ250F pèse 10 livres de plus que le vélo le plus léger de la catégorie, le GasGas MC250F.
(2) Largeur. Le YZ250F est volumineux et large. Les testeurs ne s'en soucient pas jusqu'à ce qu'ils sautent sur une autre marque.
(3) Extrémité supérieure. Le grognement de milieu de gamme du YZ250F est excellent, mais les vélos verts, blancs, rouges et orange soufflent juste devant lui dans les lignes droites.
(4) Garde-boue arrière. Soit le vélo est trop lourd, soit le garde-boue arrière doit être renforcé, car lorsque vous soulevez le garde-boue pour mettre le vélo sur le support, vous avez l'impression qu'il va se casser.
(5) Embrayage. Beaucoup de cyclistes aiment toujours la sensation de l'embrayage à câble, mais semblent oublier d'ajuster le jeu du câble à temps pour économiser l'embrayage. Yamaha devrait spécifier un embrayage hydraulique. Pourquoi ne l'ont-ils pas déjà fait ? Cela ajouterait du poids, et ils ne peuvent pas se permettre que ce vélo devienne plus lourd que ses 228 livres actuels.
(6) Sélecteurs de compression. Il est presque impossible de tourner les sélecteurs de compression sans dévisser les vis de réglage. Il n'y a pas de place entre les barres et le chapeau de fourche.
(7) Cartes. Yamaha propose deux cartes préprogrammées, mais ce sont toutes les deux la même carte.
(8) Boîte à air. Cette boîte à air pourrait être tellement meilleure. La boîte à air 2023 YZ450F est meilleure, mais elle aussi pourrait être tellement meilleure.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Suspension. La suspension Kayaba SSS offre un excellent équilibre et confort.
(2) Freins. Le frein avant plus rigide et plus puissant a moins d'évanouissement et offre une meilleure sensation au levier qu'auparavant.
(3) Wifi. Le réglage de la courbe de puissance avec l'application Yamaha Power Tuner est génial, même avec la courbe d'apprentissage.
(4) Durabilité. Yamaha n'a cessé de renforcer les points faibles de cette moto au cours des cinq dernières années. C'est une machine solide.
(5) Bande de puissance. Il n'y a que deux groupes motopropulseurs bas à moyens dans la classe 250. Ils offrent tous deux un style de puissance unique qui, lorsqu'il est utilisé à son maximum, est rapide, efficace et gérable. 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Il ne fait aucun doute que la bande de puissance utilisable et la suspension Kayaba SSS sont les points forts de la Yamaha YZ2023F 250. Lorsque vous aimez la puissance et la suspension de votre vélo, vous êtes à plus de la moitié du chemin pour vous sentir en confiance pour le piloter. Et la confiance est un grand pas vers la maximisation de votre vitesse. Nous sommes convaincus que la plupart des pilotes moyens seront plus rapides sur un YZ250F que sur un dragon cracheur de feu à haut régime. 

 

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DE LA MXA YAMAHA YZ2023F 250 

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2023F 250 pour la piste. Nous proposons ces paramètres pour vous aider à vous orienter dans la bonne direction.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Les fourches Kayaba SSS 2023 sont plus adaptées aux coureurs. Ils ne plongent pas, mais ils absorbent également les coups durs sans toucher le fond. Le réglage de compression d'origine était trop rigide pour la plupart de nos testeurs. Nous avons effectué 6 clics ou plus pour augmenter le confort de conduite général car les fourches suivaient mieux la course. Les pilotes plus rapides ont conservé le réglage plus rigide, car il y avait moins de mouvement avant et arrière. Pour les courses difficiles, nous recommandons cette configuration de fourche pour la Yamaha YZ2023F 250 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.7 N / mm
Compression: 17 clics (10 clics)
Rebond: 11 clics (7 clics)
Hauteur fourche-jambe: 7 mm
Notes: Pour les cyclistes plus légers qui n'utilisent pas la majeure partie du voyage, essayez d'utiliser les ressorts plus légers de 4.6 N / mm.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA
Cet amortisseur Kayaba est le meilleur du marché. Les paramètres de stock sont dans le stade approximatif pour la majorité des testeurs. Les testeurs ont été répartis entre l'utilisation de 100 mm et 105 mm d'affaissement. Pour les courses difficiles, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la Yamaha YZ2023F 250 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 56 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 7/8 de participation
Basse compression : 8 clics
Rebond: 10 clics
Notes: C'est un ressort plus rigide qu'il y a quelques années. Si vous avez moins de 30 mm d'affaissement libre, pensez à passer à une raideur de ressort plus douce de 55 N/mm.