TEST MXA RACE : LE VRAI TEST DE LA TM 2021X BI-TEMPS 250

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Thor MX Prime Pro, Pantalon : Thor MX Prime Pro, Casque : Thor MX Reflex, Lunettes : Scott Prospect, Bottes: Sidi Crossfire 3SR.

Q : AVANT TOUT, LE 2021 TM 250X EST-IL MEILLEUR QUE LE 2020 TM 250X ?

A: Le modèle de base 2021 TM 250X cross-country à deux temps est exactement le même que l'année dernière; Cependant, si vous connaissez TM, vous savez que l'entreprise offre à ses conducteurs de nombreuses options lors de la commande de motos. En fait, 80 pour cent des ventes de motos de TM USA sont des motos commandées sur mesure avec des pièces spécifiques au pilote. Le modèle 2021 TM 250X a une grande option de mise à niveau qui est nouvelle pour 2021 : une transmission à six vitesses. TM n'a jamais eu de transmission à six vitesses pour ses 250 ou 300 deux temps. C'est tellement nouveau, il n'est même pas encore homologué en Europe. Il a été spécifiquement introduit pour les courses tout-terrain en Amérique pour 2021, et les Européens pourront commander cette option en 2022.

Q : POURQUOI LE 2021 TM 250X EST-IL CONÇU ?

A: Le TM 250X est un tout-terrain 250 à deux temps spécialement conçu, mais il ne sort pas directement de l'usine de cette façon. Techniquement, TM fabrique quelques versions différentes de ses 250 deux temps ; TM fabrique une version motocross et une version enduro avec l'option injection de carburant ou carburateur. Alors, comment avons-nous obtenu une version cross-country? Excellente question ! Nous avons combiné les deux. Et, puisque TM est une marque spécialisée qui encourage ses acheteurs à commander des vélos sur mesure, nous avons fait fabriquer notre TM 250X sur mesure pour répondre à nos besoins en matière de courses tout-terrain sur la côte ouest.

Le 2021 TM 250X est un mix entre les modèles motocross et enduro avec une roue arrière de 18 pouces, un réservoir surdimensionné et un démarreur électrique. 

 Q : COMMENT AVONS-NOUS CROISÉ LES VÉLOS ENDURO ET MOTOCROSS ?

A: Eh bien, nous avons commencé avec une version enduro, la TM 250EN, et l'importateur de TM USA Ralf Schmidt a retiré toutes les pièces dont nous n'aurions pas besoin et ajouté toutes les options qui feraient de cette moto une machine de course de Grand Prix. Le TM 250EN enduro à deux temps est en fait légal dans de nombreux États (pas en Californie), mais nous n'avions pas besoin des lumières ou du compteur de vitesse. TM USA a remplacé le faisceau de câblage par un faisceau de motocross et a retiré le compteur de vitesse, le phare, le feu arrière et l'interrupteur d'éclairage encombrant. TM a ajouté une plaque d'immatriculation avant standard et un kick pour les gars qui n'aiment pas l'idée d'un deux temps à démarrage électrique (avertissement: nous ne l'avons jamais lancé).

Le kit de ventilateur de radiateur peut être ajouté en tant que mise à niveau préinstallée pour 264.50 $.

Ensuite, nous avons eu deux améliorations intégrées au vélo directement de l'usine : (1) La nouvelle transmission à six vitesses. (2) Un kit de ventilateur de radiateur. La raison pour laquelle nous avons commencé avec un vélo d'enduro TM 250 était que nous voulions utiliser la roue arrière de 18 pouces, les réglages de suspension spécifiques au tout-terrain, le réservoir de carburant surdimensionné et la béquille. De plus, TM USA a installé des pneus Bridgestone Battlecross X30 sur notre vélo d'essai ; cependant, ils sont livrés avec des pneus Mitas homologués FIM. Nous avons également mis des guidons Neken et retiré les protège-mains, bien que les versions enduro et motocross soient livrées avec des guidons Reikon et des protège-mains C84.

Le moteur TM 250X doit être court pour rouler dans la viande de la puissance.

Q : COMMENT ÉTAIT LA PUISSANCE ?

A: C'était étrange. Avec la nouvelle transmission à six vitesses, TM a décidé d'utiliser la cartographie de l'ECU pour désaccorder les première et deuxième vitesses afin qu'elles soient idéales pour les sentiers étroits et techniques. La deuxième vitesse n'est pas aussi mauvaise que la première, mais elles étaient toutes les deux atténuées et non destinées aux pistes de motocross ou de Grand Prix. Une fois que vous quittez le virage et que vous passez brièvement en troisième, le régulateur est levé et le TM 250X décolle. Les troisième et quatrième sont rapides, et c'est là que nous avons essayé de rester le plus possible. La deuxième vitesse a été utilisée pour franchir les virages avant de passer aussi vite que possible, et la sixième vitesse a été utilisée pour les courses de dragsters dans le désert. Nous n'avons jamais utilisé la sixième vitesse sur la piste de motocross, mais cela fonctionne très bien pour les longues lignes droites si vous êtes assez courageux pour aller aussi vite. 

Q : COMMENT ÉTAIT LA NOUVELLE TRANSMISSION À SIX VITESSES ?

A: La transmission ne devrait pas être blâmée pour la puissance non conventionnelle du TM 250X. Outre le fait que les première et deuxième vitesses sont désaccordées, elles sont également très hautes. Cela contribue à la capacité de traverser des ruisseaux ou des sections rocheuses ultra-étroites, mais entrave la capacité du vélo à se lever et à partir. Lorsque vous considérez que la sixième vitesse ne peut être utilisée que sur les lignes droites les plus rapides (comme les lignes droites de 90 à 100 mph), les bonnes vitesses (troisième, quatrième et cinquième) sont encadrées par les vitesses spéciales de première, deuxième et sixième. Dans la plupart des courses tout-terrain, soit vous courez sur un parcours de style enduro avec une abondance de sections techniques où les première et deuxième vitesses désaccordées sont agréables, soit vous courez sur un parcours grand ouvert avec des lignes droites rapides où la sixième vitesse pourrait effectivement être engagé. En règle générale, les parcours du GNCC de la côte est seront plus serrés et plus techniques et les parcours du Grand Prix de la côte ouest seront plus rapides et plus proches du motocross. La boîte de vitesses TM 250X a été conçue pour satisfaire les deux styles de course. 

La transmission à six vitesses ne vient pas sur le modèle de base TM 250; c'est une mise à niveau que vous pouvez commander lors de l'achat d'un vélo chez TM Racing.

La boîte de vitesses à six vitesses est idéale pour les coureurs qui rencontrent des sections super serrées et rapides, mais elle n'est pas idéale pour les pistes de motocross ou les parcours de Grand Prix plus rapides. Si vous aimez rouler plus sur des terrains de style motocross, commandez un TM 250X avec une boîte de vitesses à cinq vitesses.

Q : COMMENT POUVEZ-VOUS AMÉLIORER LA PUISSANCE ?

A: Pour des courses tout-terrain de Grand Prix plus rapides, MXA voulait augmenter la puissance afin que nous puissions utiliser la troisième vitesse plus tôt. Voici trois choses que nous avons faites pour donner un peu plus de peps à la TM 250X : 

(1) Faites glisser. Nous avons échangé la glissière 6.5 contre une coupe 7.0. Cette glissière permet à l'air de circuler plus rapidement à la fissure de la manette des gaz. Cela ne fait pas de différence une fois que l'accélérateur est grand ouvert, mais cela aide quand l'accélérateur est partiellement fissuré, permettant plus d'air dans le carburateur. 

(2) Engrenage. On le démultiplie en passant d'un pignon arrière de 50 dents à un 51. 

(3) Silencieux. Nous avons ajouté un silencieux Pro Circuit 304 (pas le silencieux Pro Circuit 304R shorty). Cela a aidé aussi. 

Les ajustements de puissance que nous avons effectués nous ont aidés à utiliser la troisième vitesse dans certains virages, mais pas autant que vous ne le pensez. Nous devions encore rouler deuxième dans la plupart des virages et passer brièvement en troisième. Avant les changements, nous avions une fenêtre plus petite pour travailler, mais avec de l'air supplémentaire dans le carburateur, une dent supplémentaire sur la roue arrière et un nouveau silencieux augmentant la puissance, nos pilotes d'essai pouvaient accéder plus facilement à la troisième. 

Q : COMMENT ÉTAIENT LES FOURCHES KYB ?

A: Un autre aspect intéressant de la commande personnalisée de votre TM est qu'il n'y a pas de frais supplémentaires pour TM pour installer le ressort de votre choix. Nous avons choisi une raideur de ressort de 4.3 N/mm pour les fourches KYB. Il était trop lourd pour nos pilotes d'essai plus légers, tenait les fourches trop haut dans le coup et procurait une sensation dure. Ils étaient juste les mauvais taux de ressort pour les gars dans la gamme de 165 livres. 

Heureusement la MXA l'équipe de démolition a un large éventail de pilotes d'essai, et après avoir jeté un intermédiaire vétérinaire de 200 livres sur le vélo, nous avons confirmé que la suspension était bonne et que c'était seulement le taux de ressort qui a causé des problèmes pour les gars plus légers. Avec le bon pilote sur le vélo, les fourches KYB étaient prévisibles mais un peu molles. Nous avons effectué quatre clics sur la compression et laissé le rebond à son réglage d'origine de 12 clics.

 Q : COMMENT A ÉTÉ LE CHOC TM ?

A: Le 2021 TM 250X a des composants de fourche KYB et, comme pour le reste des modèles de production, l'amortisseur est un composant italien TM qu'ils construisent eux-mêmes. Notre amortisseur TM 250X avait un taux de ressort de 46 N/mm, mais, comme les fourches, il était trop rigide pour nos cyclistes plus légers. Notre testeur plus lourd de 200 livres était cependant capable de se sentir à l'aise tout de suite. Le réglage tout-terrain de l'amortisseur TM était somptueux, ce à quoi il faut s'attendre lors de l'utilisation de soupapes tout-terrain plus douces. Après les essais, nous avons fini par raffermir la compression, et nous avons ralenti le rebond de deux clics chacun pour donner un peu plus de maintien à l'arrière. Nous sommes également allés sur le dispositif de réglage à grande vitesse d'un quart de tour pour équilibrer le vélo. 

L'ECU sur le TM 250X est verrouillé et ne peut pas ajuster les paramètres de contrôle de traction pour les cartes 1 et 2.

Q : COMMENT ÉTAIT LA VANNE DE PUISSANCE ÉLECTRONIQUE ? 

A: C'était bien, mais l'aspect le plus cool était d'apprendre à le réinitialiser. Étant donné que le TM 250X a une cartographie spécifique pour chaque rapport, le servomoteur est chargé de recevoir les données de l'ECU et de dire à la valve de puissance comment fonctionner pour chaque rapport et régime. Les tuners du moteur peuvent régler la soupape de puissance électronique sur le TM 250X pour obtenir plus de performances du moteur, mais, de temps en temps, la soupape de puissance doit être réinitialisée pour s'assurer qu'elle fonctionne correctement. Le servomoteur électronique pousse et tire pour ouvrir et fermer la vanne d'alimentation, mais ce n'est pas un appareil intelligent et il ne se corrigera pas automatiquement s'il ne s'ouvre ou ne se ferme pas complètement. La meilleure partie de la réinitialisation de la valve d'alimentation électronique est que vous n'avez pas besoin d'un ordinateur ou de pièces externes. Les différentes prises nécessaires sont déjà sur le vélo. Vérifiez TM-RacingUSA.com site Web pour les instructions.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine.

(1) Désaccordé. Nous souhaitons que nous puissions ajuster l'ECU afin que la première et la deuxième vitesse ne soient pas désaccordées. Pour 2021, l'ECU est verrouillé.  

(2) Engrenage. Si les deux premières vitesses doivent être désaccordées, la troisième vitesse doit être un peu plus facile d'accès lors de changements de vitesse courts. 

(3) Bouchon de réservoir. L'ouverture de carburant est vraiment petite. 

(4) Garde-boue arrière. Le garde-boue arrière avait un support en dessous pour supporter le feu arrière, mais ce n'était pas nécessaire pour notre style de conduite.

(5) Boulons de pignon. Pourquoi TM a-t-il besoin de neuf boulons sur son pignon arrière ?

Le bouton de démarrage électrique.

 Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire. 

(1) Démarrage électrique. Il a la possibilité de le frapper ou d'appuyer sur un bouton. Nous n'avons jamais donné de coups de pied. 

(2) Polyvalent. Ce vélo est prêt à affronter les sentiers lents sur la pointe des pieds dans les montagnes, et il s'éloigne du peloton sur de longues lignes droites.

(3) Personnalisation. Ce ne serait pas un test TM si nous ne mentionnions pas à quel point il est cool de pouvoir commander des motos de style édition d'usine personnalisées avec les pièces que vous voulez directement chez TM en Italie. 

(4) Roue arrière. Sans avoir à nous expliquer, on adore les roues arrière de 18 pouces.  

(5) Réservoir de carburant. Nous sommes heureux que le réservoir de carburant de 3 gallons soit translucide afin que nous puissions voir notre carburant.

(6) Ventilateur de radiateur. Le kit de ventilateur de radiateur démarre lorsque le vélo chauffe.  

(7) Plaque de protection. Chaque modèle de motocross et tout-terrain TM est livré avec une plaque de protection. 

(8) Filtre à air. Il est livré avec un filtre Twin Air. 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: au jugement, MXA Wrecking Crew aime tester les modèles de cross-country car nous espérons qu'ils nous permettront de faire du motocross un week-end et du tout-terrain le lendemain. Le 2021 TM 250X aurait été un bon vélo pour les deux si nous n'avions pas spécifié la boîte de vitesses à six vitesses. Les deux premières vitesses étant désaccordées, la TM 250X est conçue sur mesure pour gravir les sentiers les plus raides et les plus glissants sans caler. Et le sixième rapport est configuré pour voler sur de longues lignes droites à des vitesses supersoniques. Le 2021 TM 250X est bon pour le tout-terrain, mais le transsexuel à six vitesses ne fait pas bien la transition sur la piste de motocross.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION À DEUX TEMPS CROSS-COUNTRY MXA 2021 TM 250X 

C'est ainsi que nous avons configuré notre 2021 TM 250X pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.  

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA
Comme pour toutes les motos TM, vous pouvez personnaliser votre nouveau vélo avec des ressorts spécifiques à votre poids. Étant donné que le TM 250X utilise la suspension du modèle enduro TM 250, il a une valve tout-terrain plus douce. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur le 2021 TM 250X (les sélecteurs d'actions sont entre parenthèses).
Taux du printemps: 4.3 N / mm
Compression: 8 clics (12 clics)
Rebond: 12 clics
Notes: Nous avions l'impression que les fourches avaient besoin d'un peu plus de maintien, nous avons donc effectué 8 clics sur la compression. 

PARAMÈTRES DE CHOC TM
Les motos TM sont connues pour rouler haut à l'arrière, mais avec la valve enduro plus douce, nous avons en fait légèrement relevé l'arrière. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le 2021 TM 250X (les sélecteurs d'actions sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 46 N / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 1 tour (1-1 / 4 tourne)
Basse compression : 10 clics (12 clics)
Rebond: 10 clics (12 clics)
Notes: Nous avons opté pour la compression à grande vitesse pour équilibrer le vélo, et nous sommes allés deux clics plus durs en compression et deux clics plus lents en rebond pour donner plus de maintien à l'arrière.

Nous avons échangé la glissière 6.5 contre une coupe 7.0. Cette glissière permet à l'air de circuler plus rapidement à la fissure de la manette des gaz. Cela ne fait pas de différence une fois que l'accélérateur est grand ouvert, mais cela aide quand l'accélérateur est partiellement fissuré

2021 TM 250X JET
Voici MXALes spécifications de jet recommandées (les spécifications de stock sont entre parenthèses).
Principal: 180
Pilote: 45
Aiguille: NOZH
Diapositive: 7.0 (6.5)
Agrafe: 2e en partant du haut (3e en partant du haut)
Vis à air: 2 se révèle
Notes: Nous sommes passés d'un slide 6.5 à un 7.0 pour obtenir des gaz plus réactifs en sortie de virage. Cela nous a aidé à passer plus facilement en troisième vitesse.

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