TEST MXA RACE: LE VRAI TEST DE LA KTM 2021XCF CROSS-COUNTRY 450

L'ÉQUIPEMENT: Maillot: Alpinestars Supertech, Pantalon: Alpinestars Supertech, Casque: Arai VX-Pro4, Lunettes: EKS Brand Flat-out, Bottes: Alpinestars Tech 10.

Q: D'ABORD, LA KTM 2021XCF 450 EST-ELLE MEILLEURE QUE L'ANNÉE DERNIÈRE?

A: Oui. La KTM 2021XCF 450 présente tous les aspects que nous avons appréciés du modèle cross-country de l'année dernière avec quelques mises à jour qui le rendent encore meilleur. Mais nous avons une confession à faire. Nous n'avons pas conduit la KTM 2020XCF 450; nous avons roulé sur la Husqvarna FX2020 450 à la place. Depuis MXA teste principalement des motos de motocross, nous étions heureux de tester une seule 450 cross-country autrichienne l'année dernière, et nos pilotes d'essai sont tombés amoureux de la courbe de puissance ultra-douce et de la suspension moelleuse de la FX450. Après l'expérience agréable sur la version Husqvarna, nous étions ravis de piloter la 450XCF avec les nouvelles fourches 2021 WP XACT. 

Q: QU'EST-CE QUI REND LA KTM 2021XCF 450 DIFFÉRENTE DE LA 450SXF SPÉCIFIQUE À MOTOCROSS?

A: La KTM 450XCF Cross-Country a une liste respectable de pièces qui la distinguent du modèle de motocross. Voici une liste des différences:

(1) Réservoir surdimensionné. Le réservoir surdimensionné contient 2.25 gallons de carburant par rapport aux 1.9 gallons du vélo de motocross.

(2) Roue arrière de 18 pouces. Au lieu de la roue arrière de motocross standard de 19 pouces, la 450XCF a une jante de 18 pouces. 

(3) Suspension. Les fourches pneumatiques et l'amortisseur WP XACT ont des réglages plus souples et spécifiques au cross-country et un nouveau composant de hauteur de levage dans la soupape médiane de la fourche, qui est tout nouveau pour 2021 pour augmenter l'accordabilité de la fourche.

(4) Cartographie. Le 450XCF a une cartographie spécifique à chaque pays.

(5) Protège-mains. Les protège-mains de KTM sont assez astucieux. Ils se montent directement sur les perchoirs de frein avant et d'embrayage pour créer plus de place sur le guidon.  

(6) Engrenage. Le KTM 2021XCF 450 partage la transmission à cinq vitesses avec le 450SXF mais est livré avec un rapport de démultiplication 13/48 plus élevé au lieu du 13/49 que vous trouvez sur le 2021SXF 450.

(7) Pneus. Les pneus AT-81 de Dunlop ont un dessin de bande de roulement spécifique au tout-terrain, un composé de caoutchouc plus souple et une meilleure résistance aux crevaisons pour les cyclistes qui passent sur des rochers pointus. 

(8) Béquille. La béquille est dotée d'un œillet en caoutchouc pratique qui pend du panneau de numérotation pour l'empêcher de tomber en mouvement. 

(9) Prix de vente au détail. La KTM 2021XCF 450 se vend 10,799 600 $; 450 $ de plus que le XNUMXSXF. 

Q: LA FOURCHE 450XCF A-T-ELLE OBTENU LES MÊMES MISES À JOUR QUE LA VERSION MOTOCROSS?

A: Oui. La 450XCF a reçu les nouvelles fourches pneumatiques WP XACT. Elles peuvent avoir la même apparence que l'année dernière à l'extérieur, mais à l'intérieur, elles sont toutes neuves pour 2021. Les fourches ont des encoches de dérivation d'huile améliorées et un nouveau joint d'étanchéité avec des trous de dérivation d'air. Les deux systèmes de «dérivation» ont été développés pour réduire les pointes de pression et créer une action de la fourche plus douce et plus prévisible. Les fourches ont également une fente de purge transversale élargie, ce qui permet à la pression d'air de passer plus facilement de la chambre à air positive à la chambre à air négative. Le travail principal de la chambre négative est d'arrêter de dépasser. De plus, les fourches WP XACT 2021 ont le même caoutchouc anti-choc et le même cliquet de rebond réglable à la main. 

La KTM 450SXF a obtenu ces mises à jour et une de plus; la valve du trampoline. Si vous êtes à jour sur la dernière technologie de fourche pneumatique, vous saurez que la valve du trampoline est située au niveau de la pile de cales de soupape centrale, et c'est un autre composant WP qui a été conçu pour donner aux utilisateurs de fourche pneumatique la roue avant. traction et prévisibilité d'une fourche à ressort bien construite. La valve de trampoline a été ajoutée aux fourches de motocross mais pas aux fourches de cross-country. Au lieu de cela, les fourches 450XCF ont un réglage de hauteur de levage qui permet à WP de créer des soupapes de suspension plus souples sans plier les cales. 

Les fourches WP XACT sont toutes nouvelles pour 2021, et ces fourches sont même différentes des fourches de motocross, avec de nouveaux composants au milieu de la valve.

Q: POURQUOI LA 450XCF N'A-T-ELLE PAS DE VALVE DE TRAMPOLINE?

A: À moins que vous ne soyez un pilote KTM tout-terrain inconditionnel, vous ne savez peut-être pas qu'avant les modèles 2021, les 450XCF et FX450 n'avaient pas de pile de cales au milieu de la valve. Au lieu de cela, ce n'était que dans la valve de base. Les techniciens WP n'ont pas été en mesure de créer un amortissement au niveau de la valve médiane de leurs fourches de cross-country, car ils ne pouvaient pas rendre les cales suffisamment molles sans plier ou casser les cales. 

Les cales de trampoline sont préchargées, et lorsque l'huile les traverse, les cales peuvent se plier dans la cavité (comme un trampoline s'enfonce sous la force). Le réglage du flotteur 450XCF est similaire. Il utilise un ressort léger à l'intérieur de la cavité en forme de coupelle pour repousser les cales pour fermer la valve lors du passage de la compression à l'amortissement de rebond. Cela permet aux ingénieurs WP d'utiliser des cales plus souples et de trouver leur réglage tout-terrain préféré sans endommager les cales. 

Q: LES FOURCHES XACT AIR SPÉCIFIQUES AU CROSS-COUNTRY DE L'ANNÉE DERNIÈRE ÉTAIENT MAUVAISES?

A: Étonnamment, non. le MXA l'équipage de démolition a vraiment apprécié les fourches à air en peluche WP XACT sur la Husqvarna FX2020 450; nous avons pensé qu'ils étaient super! Mais, les techniciens WP nous ont assuré qu'à partir de maintenant, les fourches pneumatiques WP XACT sur les modèles tout-terrain et tout-terrain seront bien meilleures car elles ne créeront pas tout l'amortissement au niveau de la valve de base. Le nouveau ressort à hauteur de levage leur permettra de créer un amortissement au niveau de la soupape intermédiaire comme ils le font sur les modèles de motocross. Il confère aux fourches tout terrain un système d'amortissement mieux équilibré. 

Josh Fout a piloté la KTM 2021XCF 450 de MXA pour terminer premier et quatrième de ses classes Vétérinaire et Intermédiaire 450 lors de la course WORCS de Lake Havasu.

Q: COMMENT MANIPULE LA KTM 2021XCF 450?

A: La suspension de la KTM 2021XCF 450 est plus douce au départ, beaucoup plus douce. Il n'a pas la même force de retenue que la suspension 450SXF, et vous pouvez le sentir sur la piste chaque fois que vous frappez un saut. Sur les sentiers accidentés ou sur les pistes sans trop de sauts, la suspension est confortable et inspire confiance car elle absorbe les bosses sans répondre. Le rebond de l'amortisseur est également plus rapide, ce qui aide la roue arrière à mieux coller au sol sur les bosses. 

Sur une piste de motocross, la suspension est douce, mais avec des ajustements au clic et une pression d'air adaptée à votre poids, elle est totalement gérable pour une journée de conduite sur piste. La suspension est parfaite pour les courses de Grand Prix de cross-country et la conduite dans le désert ou dans les bois. De plus, les avantages de légèreté de KTM sont tout aussi agréables en tout-terrain que sur piste. Les vélos agiles sont plus faciles à tisser autour des rochers et des arbres sur les sentiers et plus faciles à ramasser en cas de basculement. De plus, le poids supplémentaire d'un réservoir surdimensionné à bords ne vous dérange pas autant que sur un vélo qui commence à 10 livres de plus que le KTM 450XCF. 

2021 KTM 450XCF

Q: COMMENT LA 450XCF FONCTIONNE-T-ELLE SUR LA PISTE?

A: Sur la piste, la KTM 2021XCF 450 est douce et pas très excitante jusqu'à ce que vous soyez à mi-chemin de la ligne droite où la puissance brille vraiment. Il roule sans hoquet ni surtension et inspire confiance dans les bas et les médiums. Avant que vous ne le sachiez, vous êtes dans le coin suivant. Nos pilotes d'essai pouvaient rouler de manière plus agressive et sortir des virages avec plus de vitesse, car la moto était plus docile sur le fond. Bizarre, non? Bien que la moto soit plus lente et plus douce en sortie de virage, nous avons pu aller plus vite car la puissance a été fournie avec moins de patinage et moins de wheelies inattendus.

Le moteur de motocross 450SXF est déjà connu pour sa puissance en douceur, donc ce n'était pas une découverte révolutionnaire pour nous lorsque nous avons remarqué que nous pouvions rouler plus fort sur la version cross-country. KTM utilise cette tactique depuis quelques années maintenant. Ses 450 quatre temps ne sont pas aussi excitants en bas et en milieu de gamme que certains puissants motocrossers 450, tels que la Yamaha YZ450F ou même la Suzuki RM-Z450. Mais, lorsque vous prenez en compte le silencieux plus silencieux (qui vous fait penser de manière trompeuse que vous allez plus lentement) et la répartition plus large de la puissance, vous vous retrouvez avec des temps au tour plus rapides. Une traction supplémentaire au niveau de la roue arrière porte ses fruits lorsque l'on regarde le chronomètre. 

Dans l'ensemble, la puissance de la 450XCF est plus docile que celle de la 450SXF facile à conduire, mais nous l'avons apprécié lors de courses de Grand Prix hors route et de courses WORCS, car nous pouvions rouler plus dur et plus longtemps sans être aussi fatigués dans les courses d'endurance.

Étonnamment, le réservoir surdimensionné de 2.25 gallons du 450XCF n'est pas perceptible.

Q: COMMENT LE RÉSERVOIR SURDIMENSIONNÉ EST-IL SI MINCE?

A: La réponse se trouve dans la géométrie du cadre en acier chromoly. Les vélos autrichiens à cadre en acier ont un seul tube supérieur, sur lequel le réservoir de carburant repose et se replie des deux côtés. En revanche, les vélos à cadre en aluminium ont des longerons de cadre de périmètre qui commencent au niveau des repose-pieds et se rejoignent à la tige de direction. Sur ces vélos, le réservoir se trouve entre les deux longerons du cadre. Cette conception fonctionne bien pour son objectif de contenir le réservoir de motocross d'origine, mais elle ne laisse pas assez de place pour un réservoir surdimensionné sans élargir le réservoir au niveau des genoux. Si vous souhaitez ajouter du carburant à un vélo à cadre périmétrique, vous devez monter et descendre. Cela soulève le réservoir et son bouchon de carburant plus haut et / ou augmente la largeur du réservoir au niveau des haubans. Si vous êtes un fidèle MXA lecteur, vous savez que l'ajout de poids plus loin du centre de gravité équivaut à un châssis déséquilibré qui est plus difficile à coincer. 

Dans la catégorie cross-country, la KTM 450XCF rivalise avec ses frères autrichiens (Husqvarna et GasGas), ainsi que les Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X et Yamaha YZ450FX. Parmi ces motos, la Yamaha est la seule à pouvoir ajouter du carburant sans monter ni descendre. Avec la conception du moteur arrière, Yamaha peut ajouter plus de capacité en faisant descendre le réservoir de plus en plus en arrière. 

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine. 

(1) Protection. Ou, devrions-nous dire le manque de protection. Le 450XCF n'est pas livré avec une plaque de protection ou une protection supplémentaire pour le moteur. Les seuls gardes dont il dispose sont les protège-mains. 

(2) Transmission. Il a vraiment besoin d'une transmission à six rapports à grand rapport pour être un vélo tout-terrain officiel. Fait intéressant, vous pouvez acheter un 350XCF ou un 500XCF à grand ratio, mais cette option n'est pas disponible pour le 450XCF. 

(3) Pare-étincelles. Pour 600 $ de plus, vous vous attendez à ce que le 450XCF ait un pare-étincelles afin que vous puissiez faire du tout-terrain toute l'année. 

(4) Boulons. Vérifiez souvent les écrous de rayon et les boulons de pignon arrière. 

(5) Bouchon de gaz. Pourquoi? Sérieusement, pourquoi? KTM doit avoir un tas de ces bouchons de bouton-poussoir qu'il doit brûler. Nous les détestions avant et nous le faisons toujours.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire. 

(1) Suspension. À moins que vous ne lanciez votre 450XCF sur des sauts raides, la suspension en peluche vous fera vous sentir invincible.

(2) Bande de puissance. La puissance a inspiré la confiance, réduit nos temps au tour et augmenté notre temps de conduite avant de ressentir de la fatigue. 

(3) Réservoir surdimensionné. Le réservoir est mince et translucide afin que nous puissions vérifier la quantité de carburant qu'il contient en un coup d'œil. 

(4) Poignées verrouillables. Légèrement plus fermes que les poignées à coller standard, les poignées verrouillables sont plus faciles et plus rapides à installer et légèrement plus durables. 

(5) Double filtre à air. Les boîtes à air KTM, Husqvarna et GasGas sont incroyablement faciles à utiliser. 

(6) Freins Brembo. L'arrêt est important lorsque vous roulez sur n'importe quel terrain. Les freins Brembo sont incomparables. 

(7) Béquille. C'est ultra pratique à avoir, et l'œillet en caoutchouc élimine le souci de «et s'il tombe quand je suis dans un coin?»

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Le 450XCF est un plaisir à conduire, et il fonctionne bien sur les pistes ou les sentiers. Les mises à jour apportées à la KTM 2021XCF 450 ne sont pas perceptibles à première vue, mais une fois que vous aurez touché la terre, vous tomberez amoureux de la suspension mise à jour. Si vous essayez de choisir entre une KTM 2020XCF 2021 et 450, optez pour la version 2021 avec les toutes nouvelles fourches. Si vous choisissez entre une 450XCF et une 450SXF, pensez à l'endroit où vous la piloterez le plus. Si vous roulez sur les sentiers plus de la moitié du temps, nous vous recommandons le 450XCF. Le seul problème majeur que nous ayons est son absence de transmission à 6 vitesses. 

En interne, les moteurs 450XCF et 450SXF sont exactement les mêmes, mais la cartographie et l'engrenage différencient les deux.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION MXA 2021 KTM 450XCF 

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 2021XCF 450 pour la course. Nous vous proposons ceci comme guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot. 

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP AIR
Comme pour toutes les fourches pneumatiques, vous devez régler votre pression d'air avant de jouer avec les cliquets. N'oubliez pas que la pression d'air est l'équivalent d'un ressort hélicoïdal. Et, tout comme les taux de ressorts hélicoïdaux sont choisis sur les fourches conventionnelles (en fonction du poids et de la vitesse du cycliste), la pression d'air peut être sélectionnée pour imiter la vitesse d'un ressort hélicoïdal. Idéalement, vos fourches finiront par se comprimer entre 1 et 1-1 / 2 pouces du bas du bras de fourche lorsque la pression est correcte pour votre poids. Enroulez une cravate à glissière sur votre jambe de fourche pour déterminer à quelle hauteur vous allez. Une fois la pression d'air réglée, ajustez la vitesse à laquelle les fourches se déplacent avec les cliquets de compression et de rebond. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur la KTM 2021XCF 450 (les paramètres d'origine sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 10.5 bar (152 psi), le stock est de 10.0 bar (145 psi)
Compression: 10 clics (8 clics)
Rebond: 20 clics (18 clics)
Hauteur fourche-jambe: Deuxième ligne
Notes : Soyez prévenu, sauter 0.5 bar est une grande différence dans les fourches, mais nous avons estimé qu'il était nécessaire d'obtenir un hold-up plus fort pour la course de style Grand Prix que nous avons faite sur cette moto.

PARAMÈTRES WP SHOCK
Le ressort d'amortisseur du 450SXF et du 450XCF est le même, mais la soupape interne qui permet à l'huile de s'écouler à travers l'amortisseur du XCF est plus souple. Cela donne une sensation plus douce sur les bosses, avec moins de retard sur les sauts. Le rebond est également plus rapide pour le cross-country. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour un pilote moyen sur la KTM 2021XCF 450 (les paramètres d'origine sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 45 N / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 1-3 / 4 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 14 clics
Rebond: 14 clics
Notes : Nous sommes allés en 1/4 de tour sur la compression haute vitesse pour trouver un maintien plus ferme à l'arrière.

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