TEST MXA RACE : LE VRAI TEST DU CROSS-COUNTRY GASGAS EX 350F

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Fasthouse Raven, Pantalon : Fasthouse Raven, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : Viral Brand Comp, Bottes : Sidi Crossfire 3SR.

Q : AVANT TOUT, LE GASGAS EX 2021F 350 EST-IL MEILLEUR QUE LE GASGAS EX 2020F 350 ?

A: Non, pour une raison évidente, qui deviendra évidente lorsque vous lirez plus loin.

Q : QU'EST-CE QU'UN GASGAS EX 2021F 350 ? POURQUOI A-T-IL ÉTÉ CONSTRUIT ?

A: Au cours des dernières années, les vélos d'enduro ont été divisés en deux races différentes : l'enduro et le cross-country. Prenons l'exemple de KTM. KTM fabrique des modèles EXC pour l'enduro et des modèles XCF pour le cross-country. Husqvarna fabrique des modèles FE pour l'enduro et des modèles FX pour le cross-country. Yamaha, Kawasaki, Suzuki et Honda ne fabriquent pas de modèles d'enduro de race pure, mais ils proposent des modèles de cross-country de différentes cylindrées. Et, plus précisément, GasGas fabrique un EC 300 à deux temps pour l'enduro et les EX 250F, EX 350F et EX 450F à quatre temps pour les courses de cross-country. 

Un vélo de cross-country est une machine hybride qui convient le mieux aux épreuves de cross-country à grande vitesse, mais qui est basée à 90 pour cent sur le vélo de motocross de la marque. Par exemple, un vélo de cross-country Yamaha YZ250FX est un vélo de motocross YZ250F mais avec une transmission à six vitesses, une roue arrière de 18 pouces, une chaîne à joint torique, une jauge à essence et une béquille. Tels qu'ils sont conçus, les vélos de cross-country essaient d'être tout pour tout le monde.

Le tuyau de tête n'a pas de chambre de résonance KTM et Husky, mais ceux-ci sont principalement utilisés pour le son, pas pour la puissance.

Q : LE GASGAS EX 2021F 350 EST-IL UNE VERSION TOUT-TERRAIN DU MOTOCROSS MC 2021F 350 ?

A: Non. Le GasGas EX 2021F 350 diffère de la plupart des vélos de cross-country en ce qu'il n'est pas une version modifiée du modèle de motocross GasGas MC 350F. Pourquoi pas? Parce que GasGas n'a pas fabriqué un modèle de motocross 2021 MC 350F. Son plus proche parent est le vélo de cross-country KTM 2021XCF 350 avec lequel il partage ses racines de cross-country.

Pourquoi le GasGas EX 350F est-il un cousin du KTM 350EXC ? En raison du partage de plate-forme. Le partage de plate-forme, c'est lorsqu'un fabricant utilise des composants majeurs d'une marque comme base pour une autre. Dans ce cas, le GasGas EX 350F emprunte le moteur, le cadre, la suspension, les roues et les freins du KTM 350XCF. Le partage de plate-forme permet d'économiser de l'argent, car au lieu d'avoir à construire de nouveaux cadres et moteurs pour chaque marque, le fabricant peut profiter des avantages du partage des mêmes pièces sur plusieurs modèles ou marques différents.

Les modèles tout-terrain GasGas ne sont pas complètement rouges comme le modèle de motocross, mais sont rouges et blancs.

Q : QU'EST-CE QUE LE GASGAS EX 350F NE PARTAGE PAS AVEC LE KTM 350XCF ?

A: Le GasGas EX 350F ne peut pas simplement copier le KTM 350XCF ; il doit avoir ses propres caractéristiques uniques. Voici une liste rapide : 

(1) Plastique. Tout le plastique GasGas est différent du plastique KTM 350XCF, à l'exception du réservoir d'essence tout-terrain. Et la palette de couleurs sur les modèles de cross-country GasGas n'est pas rouge uni comme la version motocross mais plutôt rouge et blanc  

(2) Pinces triples. Le GasGas utilise des pinces triples forgées au lieu de pinces KTM en billette. De plus, les supports de barre GasGas sont boulonnés directement sur les pinces forgées sans aucun tampon en caoutchouc entre les deux.  

(3) Siège. La mousse du siège est sensiblement plus douce que celle de la mousse du siège KTM. La forme du siège est un peu plus arrondie et le matériau de la housse du siège n'est pas très adhérent. 

(4) Commutateur de carte. L'ECU GasGas n'a pas le multi-interrupteur à bouton-poussoir du KTM qui vous permet d'accéder au contrôle de traction, au contrôle de lancement ou à la carte 2. La carte de stock dans le GasGas est la même carte que la carte 1 sur le KTM 350SXF. Si vous souhaitez accéder à toutes les cartes, vous devrez acheter le commutateur de carte plug-and-play auprès de votre revendeur GasGas, KTM ou Husky local. 

(5) Échappement. L'EX 350F n'a pas la chambre de résonance de la KTM 350XCF sur le tube intermédiaire. 

(6) Compteur horaire. Le GasGas EX 350F n'est pas livré avec le compteur horaire à triple pince car il n'y a pas de place pour le monter sur les pinces triples GasGas forgées plus minces et plus étroites. 

(7) Prix. Le prix de détail du GasGas EX 350F est de 9999 $, tandis que le KTM 2021XCF 350 coûte 700 $ plus cher à 10,699 XNUMX $. 

Q : L'EX 350F EST-IL PLUS TOUT-TERRAIN OU PLUS MOTOCROSS ?

A: Les trois principales différences entre la version cross-country GasGas et la version motocross GasGas (quand elle sera disponible plus tard cet été) seraient la transmission, le réservoir d'essence et la roue arrière de 18 pouces. Attaquons-les un à la fois.

Boîte de vitesses à six vitesses. La boîte de vitesses à rapport large est à peu près parfaite pour la conduite tout-terrain, à la fois lors d'événements orientaux plus lents et d'événements occidentaux larges. Les six vitesses permettent au vélo de gravir des sentiers rocheux escarpés en première vitesse et d'atteindre des vitesses de quasar en sixième. Par rapport à la boîte de vitesses motocross à cinq vitesses, la première vitesse est beaucoup plus basse sur le modèle EX que sur le modèle motocross. La deuxième vitesse est légèrement plus haute, mais nous avons constaté que cette vitesse était très polyvalente en tout-terrain et sur piste. Le troisième rapport était beaucoup plus haut sur l'EX que sur la boîte de vitesses à cinq vitesses comparable, ce qui signifiait qu'il y avait des situations sur une piste de motocross où il fallait embrayer le moteur pour le faire passer en troisième. La quatrième était beaucoup plus grande, tout comme la cinquième, et la sixième vitesse n'était pas utilisable sur une piste de motocross, mais les Bonneville Salt Flats sont une possibilité.

Pour une utilisation en motocross, nous avons été obligés d'échanger le stock 14/51 (rapport 3.643) contre un 14/52 inférieur (rapport 3.714) ou un 13/50 encore plus bas (3.846). Le seul objectif des changements de vitesse était de resserrer les rapports de démultiplication pour rendre la troisième vitesse plus utilisable.

Réservoir d'essence. Le réservoir d'essence tout-terrain translucide de 2.25 gallons semble bulbeux sur le côté gauche de la moto, mais les pilotes d'essai ont déclaré qu'il était facile de s'y habituer et que cela ne les a finalement pas dérangés. Le petit réservoir de motocross noir de 1.8 gallon est plus élégant, plus fin et de belle forme. Pour utiliser le plus grand réservoir tout-terrain pour le motocross, vous devez marquer exactement où se trouve 1 gallon sur le plastique laiteux afin de ne pas transporter 10 livres de carburant supplémentaires sur la ligne de départ. De même, de nombreux modèles de cross-country construits au Japon n'ont que des réservoirs de motocross et n'ont pas assez de carburant pour les longs trajets.

Roues arrière de 18 pouces. L'industrie de la moto est passée aux roues de 19 pouces à cause du Supercross. Sur la terre dure et compactée du Supercross, avec des virages inclinés à 180 degrés, les flancs des pneus de 18 pouces de la journée se renversaient. De plus, dans les faces creuses des whoops, le plus grand volume d'air des pneus de 18 pouces rebondirait. Pour le Supercross uniquement, les fabricants de pneus ont conçu des pneus à flancs bas et à faible volume pour les exigences d'une piste de Supercross. Bien sûr, une fois que les gars de l'usine ont commencé à utiliser des roues arrière de 19 pouces, les cyclistes locaux les voulaient aussi, et les motos de production les ont bientôt eues. Les seuls cyclistes qui n'ont pas changé étaient les cyclistes tout-terrain, qui aiment la sensation de peluche des flancs plus hauts, l'empreinte plus large et le débattement de suspension supplémentaire d'un pneu arrière qui peut s'écraser sous une charge. le MXA les pilotes d'essai aiment les pneus 18 pouces pour la plupart des courses locales, mais ils ne sont disponibles que sur les vélos d'enduro et de cross-country. 

Q : QUELLE EST LA PLUS RAPIDE, LA GASGAS EX 350F OU LA KTM 350SXF ?

A: Nous aimerions dire qu'il n'y a pas de différences entre la bande de puissance EX 350F et la bande de puissance KTM 350SXF. Et, nous pourrions le justifier par le simple fait qu'ils partagent tous les mêmes composants de moteur, y compris les calculateurs, les pistons, les cames, les corps de papillon Keihin de 44 mm et les culasses. Les deux seules exceptions sont le tuyau d'échappement sans chambre de résonance et la boîte de vitesses à six vitesses, qui n'entravent pas la sortie du moteur car la chambre de résonance manquante est principalement un dispositif d'insonorisation et la transmission à six vitesses offre plus de moyens de utiliser le pouvoir existant sans l'agrandir ou le dégrader de quelque façon que ce soit.

Mais, le simple fait est que la bande de puissance du GasGas EX 350F n'est pas aussi bonne que celle du KTM 350SXF. Mais rien dans le moteur n'est à blâmer. Le coupable est la boîte à air. Après avoir eu des problèmes avec l'EX 350F refusant de sortir proprement la troisième vitesse d'un virage serré qui montait une colline, nous avons mis un couvercle de boîte à air KTM ventilé sur le GasGas et avons essayé à nouveau le même virage. Bien mieux ! Il suffisait de la moindre pression de l'embrayage pour sauter sur le tuyau. Nous avons donc retiré complètement le couvercle de la boîte à air ventilée et sommes ressortis, sans couvercle de la boîte à air, et avons réessayé le même coin. Devinez quoi? Il a tiré la troisième vitesse comme un champion. Avons-nous vraiment besoin de vous dire de ne pas essayer ce test sans airbox sur une piste de course ? (Ce serait bien sur une route pavée.) Le GasGas EX 350F manque d'air. Une fois que l'air est abondant, la réponse de l'accélérateur est différente jour et nuit.

Q : QUELLE CARTE EST LA MEILLEURE SUR LE GASGAS EX 350F ?

A: Le GasGas EX 350F n'est livré qu'avec une seule carte, et c'est la même que la carte n ° 1 sur le KTM 350SXF. En fait, la carte #2, le contrôle de traction et le contrôle de lancement sont intégrés dans la boîte noire, mais GasGas n'inclut pas le commutateur de carte pour y accéder. Ils vous vendront le commutateur plug-and-play pour 160 $.

Q : COMMENT LE GASGAS EX 2021F 350 SE GÈRE-T-IL ? 

A: Chaque MXA Le pilote d'essai s'est plaint à un moment ou à un autre du survirage frontal du GasGas MC 450F, MC 250F ou EX 350F dans les virages. Initialement, nous avons attribué cela à la suspension avant souple qui plonge au freinage (nous avons essayé d'augmenter la pression d'air), au pneu Maxxis MX-ST (nous sommes passés à un Dunlop Geomax MX33 en vain) et à l'angle de tête trop raide (nous glissé les fourches vers le bas dans les pinces triples pour faire sortir l'angle de la tête, mais je n'ai pas aimé la sensation au virage). Finalement, notre regard est tombé sur les pinces triples forgées décalées de 22 mm. Nous avons estimé que peut-être les boulons à triple pince n'étaient pas serrés selon les spécifications estampées dans les pinces triples KTM, mais nous les avons vérifiés et ils étaient au bon 17 N/mm sur la pince supérieure et 12 N/mm sur la pince inférieure. Cela ne pouvait pas être le problème, mais nous avons ensuite remarqué que les pinces triples forgées GasGas n'avaient pas de spécifications de couple estampées. Comme nous n'étions garés qu'à cinq Sprinters du département de test KTM, nous nous sommes rendus là-bas et avons demandé s'il était possible que les pinces triples GasGas nécessitent un réglage de couple plus élevé. Leurs pilotes d'essai principaux ont déclaré: "Le té de fourche supérieur doit être à 20 N/mm." Nous nous sommes précipités vers nos stands et avons réinitialisé les boulons de serrage supérieurs et envoyé un pilote d'essai pour l'essayer. Il a dit que c'était beaucoup mieux. Les gentils gars du département de test KTM se sont rendus à notre stand quelques minutes plus tard et ont dit qu'ils avaient vérifié les réglages de couple d'usine de GasGas et qu'ils devraient être de 20 N/mm en haut et de 15 N/mm en bas. Rapides comme des lapins, nous avons réglé le té de fourche inférieur sur le bon réglage et le survirage a disparu. Problème de manipulation résolu. 

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boîte à air. GasGas doit offrir un couvercle de boîte à air en option comme KTM et Husky pour que le moteur puisse respirer. Le stock est très restrictif. 

(2) Rayons. Le rayon du verrou de jante se détache rapidement. Regardez-le de près le premier jour et tous les deux jours après cela.

(3) Vis de purge. Veuillez remplacer les vis de purge de la fourche Torx par les vis Phillips d'il y a quelques années. 

(4) Anneau de précharge. La bague de précharge en plastique doit être renforcée. Il se mâche facilement.

(5) Réglage de la fourche. Le réglage fin et court du cliquet de fourche nous fait mal aux doigts après quelques clics. 

(6) Coussin de barre. Le coussinet de barre GasGas est si petit qu'on dirait qu'il vient du GasGas MC 50cc mini. 

(7) Pneu avant. Pour une utilisation en motocross, les pneus Dunlop AT-81 ont des limites, mais ils sont bons pour la conduite hors route.

(8) cliqueurs de rebond. J'adore les cliquets de rebond actionnés à la main au bas des bras de fourche, pas les cliquets eux-mêmes, mais la possibilité de modifier le rebond à la main.

(9) Bouchon d'essence quart de tour. Le bouchon d'essence de style baïonnette n'est pas propice à l'arrivée de carburant dans le réservoir. Il faut appuyer sur un bouton tout en le tournant, et la saleté obstrue toujours le bouton. Nous avons célébré lorsque KTM l'a abandonné il y a des années, mais c'est de retour sur les modèles de cross-country. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Freins. Le GasGas partage les mêmes freins Brembo que le KTM 350SXF. 

(2) Aucun outil. Si vous aimez la boîte à air sans outils KTM (nous le faisons), la boîte à air GasGas est la même. Mieux encore, vous pouvez installer le couvercle de la boîte à air KTM ventilé sur le GasGas. Nous avons également coupé l'ailette à l'intérieur du couvercle de la boîte à air GasGas pour laisser entrer plus d'air. 

(3) Embrayage hydraulique. Cette pochette DS est à l'épreuve des balles. De son panier en acier usiné CNC (avec l'engrenage principal usiné dans le panier) à sa rondelle Belleville (au lieu de six ressorts hélicoïdaux séparés) à son système hydraulique Brembo à réglage automatique, aucun embrayage sur la piste ne peut subir le genre d'abus que cela embrayage peut. C'est l'embrayage de rêve de tous les abuseurs d'embrayage en Amérique. 

(4) Puissance. Les 350SXF, FC350 et EX 350F partagent tous le même moteur de la catégorie. Les moteurs étant identiques sur les trois motos, les différences sont dues à la conception de la boîte à air. 

(5) Ergonomie. Le GasGas EX 350F offre plus de flexibilité et de confort que les deux autres vélos autrichiens, ce qui facilite son adaptation. Des changements minimes sont nécessaires pour se sentir à l'aise. 

(6) Suspension. Les seuls cyclistes qui n'aimeront pas la configuration de la suspension sont les gars rapides, mais même eux ont été impressionnés par les capacités de fond car ils ont rarement atteint le fond des fourches XACT. Les fourches à valve tout-terrain sont plus que capables de naviguer sur une piste de motocross.  

(7) Poignées verrouillables. Nous aimons la facilité d'utilisation des poignées de verrouillage ODI standard.

(8) Durite de frein en acier tressé. Le GasGas est livré avec des flexibles de frein en PTFE à expansion minimale avec un revêtement en acier tressé à 64 brins. 

 Q : QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU GASGAS EX 2021F 350 ?

A: La MXA les pilotes d'essai voulaient un GasGas MC 350F, mais ils n'en ont pas fabriqué. La prochaine meilleure chose était d'obtenir un GasGas EX 2021F 350 et de voir comment cela fonctionnait, à la fois hors route et sur une piste de course. Nous avons beaucoup d'expérience dans la transformation de vélos de cross-country en vélos de motocross, nous connaissons donc tous les pièges. Vous devez accepter les limitations dans la foulée : s'il avait une transmission à cinq vitesses, ce ne serait pas bon pour les courses GNCC ou WORCS ; s'il avait un réservoir d'essence de motocross, vous ne pourriez pas aller rouler dans le désert sans avoir à revenir à votre camion après avoir été éloigné de 20 minutes; s'il avait une suspension de motocross, la première piste unique rocheuse, étroite et sinueuse ferait rebondir vos reins à mort. Vous devez donner pour obtenir et être prêt à innover des solutions pour atténuer les différences. Nous voulions un GasGas 350, et c'est l'EX 350F.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU GASGAS EX 2021F 350 DE MXA 

C'est ainsi que nous avons configuré notre GasGas EX 2021F 350 pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE XACT DE 48 MM
En version d'origine, les fourches WP XACT offrent un réglage moelleux qui offre toujours une excellente résistance au fond. La plupart des coureurs ne se sont pas éloignés des paramètres du sélecteur de stock. Nous avons même remarqué que nos pilotes d'essai Pro les plus rapides n'utilisaient pas tout le débattement de la fourche WP. Les pilotes d'essai ont remarqué que l'avant souffrait parfois de survirage, mais après avoir chassé nos queues pendant six heures, nous avons finalement serré les boulons du triple collier au bon N/mm. Pour les courses hardcore, nous recommandons ce réglage de fourche pour un pilote moyen sur le GasGas EX 2021F 350 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses) :
Pression d'air: 9.8 bar (142 psi)
Compression: 12 clics
Rebond: 18 clics
Hauteur fourche-jambe: Une ligne et demie (deuxième ligne)
Notes: N'oubliez pas de vérifier la pression d'air chaque jour lorsque vous sortez et assurez-vous de purger ces vis à air embêtantes pour libérer la pression d'air accidentelle accumulée.

PARAMÈTRES WP SHOCK
C'est un bon choc global. Bien que nous fassions des ajustements au clicker, nous nous éloignons rarement du stock de 15 clics sur la compression. Il peut être composé avec seulement quelques changements de clicker. En règle générale, la plupart MXA les pilotes d'essai laissent la compression à basse vitesse sur le réglage d'origine et se concentrent sur le cadran à haute vitesse pour effectuer les modifications. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le GasGas EX 2021F 350 (les spécifications de stock sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 42 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1.5 s'avère (2 s'avère en rupture de stock)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 15 clics
Notes: Le ressort d'amortisseur d'origine a un taux de 42 N/mm, qui est également le même taux de ressort que sur le GasGas MC 450F ; Cependant, sur le 450, le ressort d'amortisseur n'est pas assez ferme pour permettre à un cycliste de plus de 185 livres d'obtenir des valeurs d'affaissement libres comprises entre 30 mm et 40 mm. Si vous pesez dans la plage de 185 et plus, passez au ressort d'amortisseur de 45 N/mm.