MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU GASGAS MC 2021F 450

L'ENGRENAGE: Maillot: Moose Racing Sahara, Pantalon: Moose Racing Sahara, Casque: Arai VX-Pro4, Lunettes: Viral Brand Factory Series, Bottes: Alpinestars Tech 10.

Q: D'ABORD, LE GASGAS MC 2021F 450 EST-IL MEILLEUR QUE LE MC 2020F 450?

A: Non, mais c'est uniquement parce qu'il s'agit de la première génération de motos de motocross GasGas de fabrication autrichienne. Avant 2021, GasGas était une marque espagnole spécialisée dans les vélos tout-terrain. Cet ancien GasGas s'appelle maintenant Rieju, et le nouveau GasGas est fabriqué par KTM en utilisant le partage de plate-forme.

Q: QU'EST-CE QUE LE «PARTAGE DE PLATEFORME»?

A: Le partage de plate-forme se produit lorsqu'un fabricant utilise des composants majeurs d'une marque comme base pour une autre. Cela peut inclure des moteurs, des cadres, des composants de suspension, des roues et des freins. Le partage de plate-forme permet d'économiser de l'argent car le fabricant bénéficie des avantages d'une économie d'échelle. Au lieu d'avoir à construire de nouveaux cadres et moteurs pour chacun de leurs véhicules et à effectuer des cycles de production séparés et coûteux de chacun, le fabricant peut profiter des avantages de partager les mêmes pièces sur plusieurs modèles ou marques différents.

L'industrie automobile regorge de partage de plates-formes. General Motors propose huit modèles parmi quatre marques qui utilisent l'architecture et les moteurs C1XX identiques. Volkswagen dispose de 48 modèles étonnants, dont VW, Audi, Skoda, Seat et Land Rover, qui ont utilisé sa plate-forme MQB. La plate-forme BMW FAAR est partagée par Jaguar et Land Rover, ainsi que certains moteurs BMW - et, bien sûr, la Toyota Supra et la Subaru BRZ partagent le châssis et les moteurs BMW Z4.

Dans le cas de GasGas, le partage de plate-forme a permis à Pierer Mobility AG, propriétaire de GasGas, KTM, Husqvarna, Pankl, Kiska Design, Avocodo Softwear, Pexco vélos électriques et WP, d'avoir 12 modèles GasGas 2021 construits en Autriche sur les planchers de la salle d'exposition dans les 14 mois d'achat d'une participation majoritaire dans GasGas à l'ancien propriétaire Black Toro Capital. Sans le partage de plate-forme, il n'y aurait pas eu de nouveaux modèles GasGas avant l'année modèle 2022, au plus tôt.

2021 GASGAS MC450

Q: COMMENT UN GASGAS MC 2021F 450 DIFFÈRE-T-IL DE LA KTM 2021SXF 450?

A: Ce n'est pas le cas, du moins dans les principales pièces mécaniques. Il y a de légères différences esthétiques dans certains des trains roulants, mais rien qui n'a pas le même brin d'ADN KTM de base. Voici les huit différences les plus évidentes.

(1) Plastique. Le plastique tout rouge est étonnamment la caractéristique la plus vendue du GasGas MC 450F. Comme avec les Ferrari, le rouge a une attraction magnétique sur le pysche des amateurs de performance. Les ailes, les panneaux latéraux, la plaque d'immatriculation avant, le couvercle de la boîte à air et le réservoir d'essence de GasGas sont uniquement des GasGas.

(2) Pneus. GasGas est livré avec des pneus Maxxis MaxxCross MX-ST de Jeremy McGrath au lieu des Dunlop MX33 de KTM et Husqvarna. Ce sont des pneus décents, et s'ils ne fonctionnent pas sur votre terrain, vous pouvez monter ce que vous voulez lorsqu'ils s'usent.

(3) Jantes. Bien qu'elles soient sans marque, ce sont essentiellement les mêmes jantes Takasago Excel que sur la KTM 450SXF mais sans l'anodisation noire. MXA préfère les jantes argentées, car les jantes noires sont battues par les fers à repasser et les pneus et semblent vieillies en quelques mois. Ce n'est pas le cas avec les jantes argentées.

2021 GASGAS MC450

(4) Pinces triples. Au lieu des pinces triples en aluminium usiné CNC de KTM ou Husky, le GasGas MC 450F est livré avec des pinces triples en aluminium forgé. Si vous considérez cela comme un déclassement, alors vous pouvez dire la même chose à propos des colliers triples Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki, tous forgés. Ne les appelez pas des «pinces triples moulées». Le forgeage est au moulage ce que le titane est à l'acier doux. Veuillez noter que les spécifications de couple sur les pinces triples GasGas diffèrent des spécifications de couple KTM. La pince supérieure est de 20 N / mm, tandis que la pince inférieure est de 15 N / mm.

(5) Guidons. Les guidons argentés sont exactement les mêmes guidons Neken que sur la KTM 450SXF. Seule la couleur a été modifiée. De plus, le GasGas est livré avec un patin de barre transversale de taille réduite.

(6) Système d'échappement. À première vue, vous remarquerez que le tuyau d'échappement GasGas MC 450F n'est pas livré avec la chambre de résonance à deux temps. De plus, le silencieux GasGas n'est pas fluide. Il a le restricteur en forme de cornet de glace redouté dans le noyau de perf.

(7) Bras oscillant. Le bras oscillant GasGas est différent de l'unité KTM 450SXF, mais c'est parce qu'il a été emprunté à la Husqvarna FC450. Les ingénieurs insistent sur le fait qu'en dehors des changements esthétiques, les trois bras oscillants - KTM, Husky et GasGas - ont les mêmes caractéristiques de flex et de rigidité.

(8) Compteur horaire. Les KTM et Husqvarnas sont livrés avec des compteurs d'heures sur la triple pince supérieure. Le GasGas ne le fait pas (car il n'y a pas de place sur la pince forgée, mais GaGas vend un support pour tenir un compteur horaire.

En ce qui concerne les composants, ce sont les seules pièces qui ne sont pas partagées avec la KTM 450SXF; cependant, il existe des domaines de performance où il existe des différences majeures entre KTM et GasGas. Nous y reviendrons bientôt.

2021 GASGAS MC450

Q: QUEL EST LE «BILAN DES PERFORMANCES» QUE RECHERCHENT LES INGÉNIEURS GASGAS?

A: Les ingénieurs Honda, Suzuki, Kawasaki et Yamaha n'ont qu'à penser à un seul niveau de performance pour les CRF450, RM-Z450, KX450 et YZ450F, car ils ne fabriquent qu'un seul 450 motocross par année modèle. Honda peut se concentrer sur la puissance maximale, Suzuki sur le coût minimal, Kawasaki sur la convivialité et Yamaha sur la durabilité. Ce n'est pas le cas pour les ingénieurs du groupe Pierer Mobility. Ils produisent trois 450 motocross, chacun en compétition avec les «Big Four» japonais et, curieusement, avec les motos qui roulent sur la même chaîne de montage de Mattighofen, en Autriche. Ils veulent que chaque vélo ait ses propres caractéristiques uniques qui le séparent de ses frères autrichiens, mais aucune des trois marques ne veut être l'homme bas du totem. Pour résoudre le dilemme hiérarchique, les trois groupes d'ingénierie internes sont invités à se concentrer sur les besoins du groupe démographique qui, selon le département marketing, doit être le mieux servi. 

KTM 450SXF : Ce n'est un secret pour personne que s'il y avait un totem, KTM s'asseoirait dessus. Le 450SXF est conçu comme un vélo de course haut de gamme, construit sans limites pour les coureurs de motocross sérieux. Sorte de la Ford GT40 de motos hors route.

Husqvarna FC450 : Husqvarna, sur la base de son histoire traditionnelle, prend des décisions de R&D qui l'identifient comme la marque de vélos Vet parfaite. Les ingénieurs nieront qu'ils construisent des Husqvarna FC450 pour convenir aux gentlemen racers aisés qui recherchent la facilité d'utilisation, une plage de puissance plus large, une suspension moelleuse, une hauteur de siège basse et un goût de luxe. Plus comme l'Aston Martin DB5 de James Bond qu'un prototype du Mans.

GasGas MC 450F : Le GasGas est le hot rod Ford 1932 de John Milner du film American Graffiti, bien que peu d'ingénieurs autrichiens connaissent la culture des voitures hot rod américaines, sans parler d'un film de 1973 se déroulant à Modesto, en Californie, en 1962. Essentiellement, le GasGas 2021 est un dormeur. Il s'agit d'une version économique et épurée de la KTM 450SXF. Il n'a pas tout ce que la KTM 2021SXF 450 a, mais, comme pour une chasse au trésor, sous la peinture rouge brillante se trouve un moteur KTM 450SXF réaliste. Le GasGas n'a pas l'intention de rivaliser avec ses frères les plus hauts du totem. Il est conçu pour voler les clients des «Big Four», avec un prix qui leur correspond dollar pour dollar.

L'équilibre des performances de GasGas leur permet de retirer certaines fonctionnalités haut de gamme de la KTM 450SXF sans endommager les performances du GasGas MC 450F par rapport à ce que proposent les Big Four.

2021 GASGAS MC450

Q: QUELLE EST LA BONNE SUSPENSION GASGAS MC 450F?

A: Vous pourriez penser que les spécialistes du marketing de GasGas seraient bon marché sur la suspension MC 450F, mais ils ne l'ont pas fait. La fourche et l'amortisseur du GasGas MC 2021F 450 sont les mêmes composants que ceux des unités KTM et Husky (bien qu'ils ne soient pas raccourcis comme les fourches et l'amortisseur Husky; nous souhaitons qu'ils le soient, car nous aimons ce truc Husky). Les fourches pneumatiques GasGas XACT sont dotées des nouvelles encoches de dérivation d'huile de 2021, du joint d'étanchéité, de la valve de trampoline, de la chambre négative plus grande, de la butée en caoutchouc, de la fente de croisement étendue et du cliqueur de rebond facile à utiliser. Ce qu'ils n'ont pas obtenu, c'est la valve KTM 450SXF de niveau Pro ou la souplesse des fourches XACT de 10 mm plus courtes de Husqvarna. 

Si vous pensez que nous insinuons que les fourches GasGas XACT ne sont pas aussi bonnes que les versions KTM ou Husqvarna, nous ne le sommes pas. Ils sont valvés et configurés pour un groupe démographique différent de celui de leurs frères. Ils sont mis en place plus doux avec une sensation beaucoup plus agréable à travers des bosses de bavardage, des whoops roulants et de grands sauts. L'amortissement de la compression et du rebond est plus léger que la configuration de la KTM 450SXF, mais ils sont suffisamment rigides à pleine course pour résister au fond. Si vous êtes un Pro, vous les trouverez trop mous, mais si vous êtes un vrai Pro, vous aurez votre propre syntoniseur de suspension personnel sur le cadran de vitesse et ne seriez pas surpris par les fourches de série. Ces fourches ne sont pas pour les gars vraiment très rapides. Ils sont pour les gens ordinaires et pour la grande majorité des coureurs de motocross, ils fonctionnent exceptionnellement bien.

L'amortisseur GasGas nous rappelle l'amortisseur Husqvarna 2019, jusqu'au ressort d'amortisseur 42 N / mm de GasGas (les ressorts KTM et Husky 2021 de 45 N / mm). Le choc est très fluide. Nous ne nous sommes pas éloignés des paramètres de stock; cependant, si vous pesez plus de 185 livres ou que vous êtes rapide, vous voudrez probablement le ressort de 45 N / mm.

Une mise en garde: Si vous faites rouler votre GasGas MC 450 directement de la salle d'exposition à la piste, la fourche et le choc vont être horribles. Ils sont installés dans l'usine WP avec des tolérances serrées, ce qui signifie qu'ils nécessitent une période de rodage pour permettre aux joints, bagues et cales de commencer à couler. le MXA les pilotes d'essai ont détesté la suspension GasGas pendant les trois premières heures, mais ils sont ensuite arrivés au point où nous pouvions réinitialiser les cliqueurs et la pression d'air aux positions de stock.Par rapport aux fourches KTM, les unités WP de GasGas sont plus souples pour une conduite plus confortable. Ils se sentent comme un mélange de fourches tout-terrain et de motocross - parfait pour les cyclistes qui pensent que les fourches sont devenues trop pro-orientées.

Q: COMMENT MANIPULE LE GASGAS MC 2021F 450?

A: Un pourcentage raisonnable de MXA les pilotes d'essai ont estimé que l'ajout des trois pinces forgées améliorait le virage du GasGas MC 450F. Les pinces forgées sont plus tolérantes et flexibles que les pinces à billettes usinées CNC. En 2019, les cadres de base en chromoly KTM, Husky et futurs GasGas ont été rendus 10% plus rigides en torsion. L'augmentation de la rigidité en torsion provenait du soufflet du tube de direction redessiné et d'un renfort transversal plus grand. L'objectif de KTM était de réduire la torsion de l'avant dans les virages à forte charge - et c'est exactement ce qu'il a fait, ce qui était excellent pour les pros mais universellement détesté par les vétérans et les amateurs qui préféraient le cadre 2018 plus souple et plus flexible. Les trois pinces forgées renvoient une partie du flex qui a été retiré en 2019.

Au départ, les pilotes d'essai ont eu du mal avec le survirage, ce qui est inconnu sur les cadres KTM et Husky. Mais, nous avons glissé les fourches vers le bas dans les pinces triples jusqu'à la première ligne sur les tubes de fourche; nous avons glissé les fourches dans les trois pinces; nous avons regardé dans le manuel du propriétaire pour obtenir les spécifications de couple correctes; nous avons mis des pinces triples à billettes KTM sur le MC450; nous avons mis des pinces triples de rechange très rigides sur le GasGas; remplacé par différents pneus avant; nous avons tout essayé. Le résultat a été que la plupart des pilotes d'essai se sentaient plus à l'aise avec les pinces KTM en place (ce qui est logique étant donné que le châssis est un cadre KTM 450SXF), mais si l'argent est un problème, nous avons senti une grande différence avec les spécifications de couple correctes. sur les pinces triples d'origine.

Avec le troisième vélo autrichien, le MC 450F, atteignant de nouveaux sommets en termes de maniabilité globale, le chromoly est devenu le matériau de cadre de choix. Il ajoute un degré de résilience qui n'est pas possible avec un cadre en aluminium Delta-Box. Les cadres rigides imposent à la suspension du vélo de fournir une absorption. Un cadre chromoly se déplace en harmonie avec sa suspension.

Q: COMMENT LE MOTEUR GASGAS MC 450F FONCTIONNE-T-IL SUR LE DYNO & TRACK?

A: Le GasGas MC 450F tient son propre sur le banc, faisant 57.37 chevaux et culminant à 9100 tr / min. Le couple est de 36.51 lb-pi. Comme vous vous en doutez, il partage sa courbe dynamique avec KTM et Husqvarna en ce sens que tous les trois ont des moteurs de style crescendo qui développent la puissance de manière constante à mesure qu'ils tournent. Là où ils diffèrent, c'est dans la réponse de l'accélérateur, la KTM étant la plus réactive, la Husky en deuxième position et la GasGas en troisième. Ne vous y trompez pas, la GasGas ne se sent pas aussi vive que la KTM 450SXF ou aussi veloutée que la Husqvarna sur la piste. Il semble plus faible en bas et manque de punch dans les médiums. Vous pouvez trouver cela étrange, mais nous l'avons vu venir. Nous ne nous attendions jamais à ce qu'il fonctionne aussi bien que ses camarades autrichiens. Pourquoi pas? Trois raisons.

Étant donné que le GasGas partage l'ensemble du moteur KTM, vous devez supposer qu'il l'a désaccordé exprès. Ce n'est pas lent; ce n'est tout simplement pas aussi rapide.

Q: QUELS SONT LES «POURQUOI PAS» DU GASGAS?

A: Le GasGas MC 450F pourrait facilement fonctionner comme le KTM 450SXF si les ingénieurs de GasGas le souhaitaient. Nous pouvons seulement supposer qu'ils ne le voulaient pas. Peut-être pensaient-ils qu'un peu moins de puissance ferait du MC 450 un motocross plus gentil et plus doux. Nous pouvons acheter cette raison, mais nous ne pouvons pas vivre avec. Nous avons fait un peu de R&D de rattrapage pour mettre le GasGas MC 450F à niveau.

(1) Couvercle de la boîte à air. Contrairement à KTM et Husqvarna, GasGas ne fabrique pas de couvercle de boîte à air ventilé en option. Notre première expérience avec la boîte à air GasGas a consisté à retirer le couvercle restrictif GasGas et à le remplacer par un couvercle KTM ventilé. La couleur était incorrecte et l'ajustement n'était pas parfait, mais chaque pilote d'essai est revenu en se réjouissant de voir à quel point la puissance était meilleure au fond et au milieu une fois que le moteur pouvait respirer.

Lorsque nous avons remis le couvercle de la boîte à air GasGas sur le MC 450F, nous avons remarqué que le winglet à l'intérieur du couvercle de la boîte à air rouge, conçu pour dévier la saleté, empêchait également l'air de pénétrer dans la boîte à air. Nous l'avons comparé au couvercle de la boîte à air de KTM, et l'ailette de KTM sur le couvercle ventilé était minuscule par rapport à l'ailette GasGas. Alors, nous l'avons coupé et envoyé le MXA les coureurs de test reviennent. Les pilotes d'essai ont estimé que cela améliorait considérablement la puissance du MC 450F - pas aussi bon qu'avec le couvercle de la boîte à air KTM ventilé, mais bon pour un mod gratuit.

2021 GASGAS MC450

(2) Commutateur de carte. Le GasGas n'a pas le multi-interrupteur KTM qui vous permet de basculer entre deux cartes ECU, le contrôle de traction et le contrôle de lancement; cependant, toutes ces fonctionnalités sont intégrées à l'ECU GasGas - il vous suffit d'y accéder. Heureusement, vous pouvez obtenir le multi-interrupteur auprès de votre sympathique concessionnaire KTM local. Il se vend environ 170 $ et se branche dans un raccord derrière la plaque d'immatriculation avant. Sans le commutateur, le GasGas est toujours dans la carte 1 de KTM. Nous voulions avoir la possibilité de changer de carte, d'utiliser le contrôle de traction et d'avoir l'option de contrôle de lancement.

Le trio d'aides électroniques est un plus pour tout pilote qui court sur une variété de pistes ou dans des situations tous temps. La possibilité de coupler les cartes avec le contrôle de traction donne au GasGas MC 450F la possibilité de sortir des virages lorsque la traction est abondante tout en modulant le patinage des roues lorsqu'il n'y a pas de traction. 

(3) Silencieux. Vous ne vous souvenez peut-être pas de la KTM 2013SXF 450, mais c'était la première des motos autrichiennes à être équipée du «restricteur de cornet de glace», ainsi appelé parce qu'il ressemble à un cornet de glace gaufré enroulé. fait de noyau de perf à l'intérieur du silencieux. Le cornet de glace a rendu la KTM 2013SXF 450 plus silencieuse, mais il a également tué la réponse de l'accélérateur. En 2014, KTM a abandonné l'idée vieille d'un an. Nous étions très heureux. Malheureusement, alors que KTM a peut-être laissé tomber les cornets de glace, ils sont réapparus sur la Husqvarna FC2014 450. Les cornets de glace étaient comme un mauvais sou. Ils ont juste continué à refaire surface. Husky a finalement abandonné les restricteurs de cornet de glace en 2021, mais devinez quoi? C'est vrai. Les cornets de glace ont réapparu sur le GasGas MC 2021F 450. Nous devons nous demander quel beau-frère fabrique une menthe en vendant des restricteurs en forme de cornet de glace à KTM, Husky et GasGas. 

Les restricteurs ne sont pas nécessaires sur un vélo de motocross, prouvé par le fait que lorsqu'ils sont retirés, les silencieux KTM et Husqvarna passent toujours les tests sonores AMA et FIM. La seule raison de les mettre en place est de couper la puissance et la réponse de l'accélérateur, ce qui n'est pas un effet souhaitable sur un vélo de motocross. Nous avons remplacé notre silencieux GasGas par un silencieux KTM 450SXF et avons pu sentir la différence. Vous pouvez simplement ajouter un silencieux à enfiler de votre fournisseur d'échappement préféré, mais dans notre cas, nous avons mis un silencieux d'origine Husqvarna FC450 sur le GasGas MC450 (car il en restait un des tests de tuyaux sur le Husky). 

Qu'est-ce qui manque? Le commutateur de carte, les pinces triples de billette, la chambre de résonance et les jantes noires. Qu'est-ce qui ne manque pas? Le prix élevé. Le MC 450F coûte le même prix qu'un KX450 ou YZ450F et est 200 $ moins cher qu'un CRF450.

Q: COMBIEN MOINS CHER EST LE GASGAS MC 450F?

A: Le terme «moins cher» est relatif. Le MC 450F coûte exactement le même prix qu'un Kawasaki KX450 ou Yamaha YZ450F, 200 $ de moins qu'une Honda CRF450, 800 $ de moins qu'une KTM 450SXF, 900 $ de moins qu'un Husky FC450 et 400 $ de plus qu'une Suzuki RM-Z450 (si le concessionnaire Suzuki a facturé le PDSF). Mais, soyez prévenu; vous pouvez effacer rapidement les économies en apportant des modifications. Prenez ces 800 $ que vous avez économisés en achetant le GasGas au lieu de la KTM 450SXF - seuls le commutateur de carte et le silencieux à enfiler FMF en mangeront la plus grande partie.

Q: QUI EST L'ACHETEUR POTENTIEL DE GASGAS MC 450F?

A: Il existe cinq types d'acheteurs pour le GasGas MC 450F:

(1) Mieux vaut rouge que mort. Le tout nouveau GasGas rouge 2021 va attirer de nombreux acheteurs loin de Honda. Ils ont fidèlement acheté des vélos rouges, même de 2009 à 2020, lorsque Honda n'était pas l'option à la mode. Ils resteront probablement avec du rouge en pensant à GasGas.

(2) Rebelles. Il y a toujours eu des moutons noirs dans le monde du motocross qui veulent être différents. Ils savent qu'avec la disponibilité limitée des modèles 2021, il n'y aura pas beaucoup de GasGas MC 450F sur la piste. C'est un signal pour laisser leur drapeau monstre voler sur un GasGas.

(3) Orange-phobes. C'est encore une autre opportunité pour les orange-phobes de piloter une KTM sans avoir l'impression d'avoir vendu leurs croyances anti-KTM.

(4) Propriétaires de KTM à long terme. Pour les pilotes qui possèdent déjà une KTM et qui ont dépensé de l'argent sur les tuyaux d'échappement, les roues, les cartes et la suspension, ils pourraient obtenir un tout nouveau GasGas à un prix réduit et faire passer toutes leurs pièces de rechange de l'orange au rouge. Ce serait moins cher que d'acheter une nouvelle KTM.

(5) Soucieux de l'argent. Avec une KTM 450SXF à 10,199 $, l'achat d'un GasGas MC 9399F à 450 $ représente une réduction de près de 10%, ce qui fait de la possession du package le plus avancé du motocross une aubaine.

En ce qui concerne la maniabilité, le GasGas MC 450F n'a pas à se prosterner devant ses camarades autrichiens. Il tourne si précisément qu'il est presque sans effort.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Cartographie. Les cartes sont là, mais vous ne pouvez pas y accéder sans dépenser de l'argent supplémentaire.

(2) Boîte à air ventilée. Il n'y en a pas de disponible pour le vélo autrichien qui en a le plus besoin.

(3) Boulons de pignon. Regardez-les aussi longtemps que vous possédez le vélo. 

(4) Rayons. Vérifiez toujours le rayon à côté du verrou de jante arrière. S'il est lâche, et cinq fois sur 10, ce sera le cas, serrez tous les rayons.

(5) Neutre. Nous aimons la façon dont la boîte de vitesses Pankl passe d'une vitesse à l'autre, mais nous détestons la difficulté de la mettre au point mort en restant immobile.

(6) Support à vélo. Lorsque le vélo est assis sur un support à vélo, la roue avant est au sol. C'est un problème lors de la vérification des rayons ou du travail sur l'avant. Achetez un support à vélo avec un bloc pour soulever l'avant du vélo,

(7) Flexible de frein avant. Soyez très prudent lorsque vous accrochez des attaches sur votre guidon pour qu'elles ne sertissent pas le tube de courbure en L sortant du maître-cylindre du frein avant. Utilisez toujours des sangles souples.

(8) 2021 MC 350F. Il n'y a pas de GasGas MC 350F dans la gamme 2021. Pas de surprise. Lorsque KTM a acheté Husqvarna en 2014, il n'y avait pas non plus de FC350 dans sa première année modèle.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Embrayage hydraulique Brembo. L'embrayage le plus puissant de la piste.

(2) Freins Brembo. Les freins de Brembo sont si bien modulés que le freinage à un doigt est une évidence.

(3) Poids. Le GasGas MC 2021F 450 pèse 222 livres. En comparaison, le CRF450 pèse 233 livres, le KX450 234 livres, le YZ450F 238 livres et le RM-Z450 241 livres.

(4) Came d'accélérateur. Votre GasGas MC 450F est livré avec la came de papillon de série à longue portée installée. Mettez la came d'accélérateur noire à rotation rapide fournie avec votre vélo.

(5)  Filtre à air. Nous aimons à quel point il est infaillible de mettre une cage de filtre à air dans la boîte à air KTM, Husky ou GasGas.  

(6) Joints de liaison. Nous avons testé une liaison équipée SKF 2021 par rapport à la liaison de l'année dernière. Ils ont rendu la liaison de choc beaucoup, beaucoup plus fluide.

(7) Pneus Maxxis. Nous avons estimé que le pneu arrière Maxxis MaxxCross MX-ST fonctionnait très bien. Le pneu avant était plus spécifique au terrain et avait tendance à flotter à un certain angle d'inclinaison, ce qui entraînait une poussée, mais encore une fois, cela dépendait de la consistance de la saleté. Nous avons fait rouler le Maxx MX-St sur des terrains durs, les boutons du pneu arrière avec une régularité alarmante.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Ce n'est pas un vélo de motocross d'entrée de gamme fidèle à la réalité. Il se vend au même prix ou moins que les quatre grandes marques japonaises. Et bien que vous ne puissiez pas obtenir le commutateur de carte de KTM, le silencieux à écoulement libre, le compteur horaire ou le couvercle de la boîte à air ventilé, vous obtenez un embrayage hydraulique Brembo, une transmission Pankl, un panier d'embrayage en acier, un disque de frein avant Brembo de 260 mm, des flexibles de frein en acier tressé, 222 - cames d'accélérateur à rotation rapide et longue portée, poignées de verrouillage ODI, conduites de carburant à dégagement rapide, filtres à carburant en ligne, guide-chaîne indestructible, cadre en acier chromoly et technologie de moteur de pointe de KTM - aucun des que proposent les Big Four. Serions-nous en course un? Nous faisons chaque week-end.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2021 GASGAS MC 450F 

C'est ainsi que nous avons configuré notre suspension GasGas MC 2021F 450 pour la course. Nous le proposons comme guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP AER
Pour tirer le meilleur parti des fourches pneumatiques WP XACT, le pilote doit être plus intelligent que sa fourche. Vous devez comprendre que le ressort pneumatique, qui fait le même travail qu'un ressort hélicoïdal, maintient la fourche en compression et la ramène à son point de départ lors du rebond. Une fois que vous avez trouvé la pression d'air optimale pour votre poids et votre vitesse (facile à faire avec une fermeture éclair sur le bras de fourche), tous les changements d'amortissement sont effectués avec les cliquets de compression et de rebond. Les fourches pneumatiques WP XACT 2021 ont le potentiel d'être formidables (bien que la plupart MXA les pilotes d'essai estiment que les fourches Husqvarna 2021, qui sont 10 mm plus courtes, se sentent mieux). Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur le GasGas MC 2021F 450 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 155 psi (Pro), 152 psi (intermédiaires), 145 psi (novices rapides), 140 psi (vétérinaires et novices).
Compression: 12 clics
Rebond: 15 clics (18 clics)
Hauteur fourche-jambe: Première ligne
Notes : Nous avons eu notre meilleure sensation lorsque l'anneau en caoutchouc sur la jambe de fourche était à moins de 1-1 / 2 pouces du fond, mais ce n'est pas aussi facile à faire que cela en a l'air pour les cyclistes lents ou légers. Nous avons dû baisser la pression d'air pour obtenir plus de débattement, puis utiliser l'amortissement de compression pour affiner le débattement. Nous avons fait glisser la fourche vers le bas dans les trois pinces pour modifier l'angle de la tête du vélo afin de réduire le survirage. Nous avons serré les boulons des pinces triples supérieures à 20 N / mm et les boulons des pinces inférieures à 15 N / mm pour une sensation plus solide à l'entrée d'angle. Nous avons attendu que nos amis remplacent les pinces triples d'origine de leurs KTM contre des pinces de rechange, puis nous avons mis leurs pinces KTM jetées sur notre GasGas MC 450 pour une amélioration notable.

PARAMÈTRES WP SHOCK
pont MXA les pilotes d'essai ont apprécié la sensation générale de l'amortisseur arrière WP. Nous étions préoccupés par l'amortisseur léger de 42 N / mm et la valve plus légère, mais la combinaison offrait une sensation plus réactive pour les cyclistes de moins de 185 livres. Nous exécutons la compression basse vitesse sur 15 clics, la compression haute vitesse 1-1 / 4 s'avère, le rebond sur 10 clics avec la flèche à 105 mm. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le GasGas MC 2021F 450 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 42 N / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 1-1 / 4 s'avère (1-1 / 2 s'avère)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)
Notes : Nous avons été à juste titre impressionnés par le choc; cependant, nous avons tourné l'amortissement de compression haute vitesse en 1/4 de tour pour réduire les G-outs et avons exécuté plus de rebond que le réglage recommandé. Si vous pesez plus de 185 livres ou êtes rapide, commandez un ressort d'amortisseur de 45 N / mm.

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