MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU KAWASAKI KX2021 450

L'ÉQUIPEMENT: Jersey: O'Neal Mayham Covert. Pantalon: O'Neal Mayham Covert. Casque: 6D ATR-2. Lunettes: Viral Brand Factory Series. Bottes: Gaerne SG-12.

Q: D'abord et avant tout, le KX2021 450 est-il meilleur que le KX2020 450?

A: Oui, c'est mieux. Kawasaki a apporté cinq changements pour 2021. C'est en fait plus de changements que Kawasaki a apporté au 2019 pour l'année modèle 2020. Mais, à l'exception du nouvel embrayage, la plupart des changements sont cosmétiques ou mineurs.

Q: QUOI DE NEUF SUR LE KAWASAKI KX2021 450?

A:  Voici la liste rapide des mises à jour du modèle 2021, mais le seul changement mécanique de toute importation est l'embrayage.

(1) BNG. Kawasaki a redessiné les graphismes de son carénage de radiateur, bien que le plastique reste inchangé.

(2) Pneus. Dunlop prétend qu'il s'éloigne des pneus MX3S. Nous en parlons parce que nous préférons l'ancien pneu avant MX3S au Dunlop MX33 nouvelle école. Oui, le MX3S jette des boutons sur le flanc du pneu avant, mais seulement si vous utilisez le pneu intermédiaire sur de la terre dure pour laquelle il n'a pas été conçu. Nous risquerons d'obtenir l'adhérence supplémentaire du MX2021S du KX450 3 sur les autres marques MX33.

(3) Guidons. Notez ce moment dans votre journal à côté de votre premier baiser, premier trophée et première fois que vous mangez du kimchi. Le 2021 KX450 est livré avec un guidon surdimensionné de 1 1/8 pouce. Le dernier vestige de barres de 7/8 pouces sur les motocross modernes de grande taille a maintenant disparu. Les barres du KX450 sont des Fatbars Renthal à 839 courbures; ce sont des barres Honda. Ce qui n'a pas disparu, ce sont les inserts en caoutchouc de Kawasaki qui ressemblent à des guimauves. Les barres ne se plient pas à chaque fois que vous vous écrasez, mais les supports de barre se tordent à chaque fois.

(4) Piston. Le piston KX2021 450 lui-même n'a pas changé de dimension par rapport à l'année dernière. Il reçoit un revêtement lubrifiant à film sec sur les jupes de piston qui réduit la friction à bas régime et facilite le processus de mise en place du piston. L'épaisseur de revêtement du revêtement CT-3 est de 1 à 1.5 mil (12 à 37 microns). 

(5) Embrayage. L'année dernière, lors de notre test Kawasaki KX2020 450, nous avons écrit: «L'embrayage KX450 est hydraulique, ce qui est agréable, mais il n'est pas aussi bon que les embrayages hydrauliques des marques européennes. Kawasaki a peut-être ajouté une pression hydraulique pour activer la tige de poussée, mais ils ont très peu fait pour renforcer le mécanisme d'embrayage lui-même. En bref, une bonne hydraulique ne peut pas surmonter un mauvais embrayage. Nous ne savons pas si les ingénieurs de Kawasaki le savaient lorsqu'ils ont ajouté le nouveau maître-cylindre d'embrayage à l'ancien embrayage, mais ils l'ont appris au cours de la saison 2020. Le résultat de ces nouvelles connaissances est un mécanisme d'embrayage considérablement amélioré pour 2021.

Il n'y a pas moyen de contourner cela, le ressort d'embrayage de rondelle Belleville a été emprunté à KTM, mais c'est une grande amélioration par rapport à l'embrayage 2020.

L'embrayage 2021 a un panier d'embrayage plus grand de 7 mm (146 mm), ce qui se traduit par des disques d'embrayage plus grands de 7 mm. Les plaques d'embrayage en fibre de l'embrayage ont également les segments de fibre appliqués dans un motif incliné pour aider à déplacer l'huile entre les plaques en fibre et en acier.

Il y a une autre bonne nouvelle: Kawasaki s'est débarrassé du système de ressort saccadé, qui MXA les coureurs d'essai détestent et l'ont remplacé par une huitième plaque pleine grandeur. Et, la meilleure nouvelle est que Kawasaki a remplacé les cinq ressorts d'embrayage individuels de type bobine par une rondelle Belleville, à la KTM et Husqvarna. Contrairement aux cinq ressorts hélicoïdaux séparés sur tous les embrayages Kawasaki précédents, la rondelle Belleville de grand diamètre applique une pression sur le pack d'embrayage uniformément sur sa circonférence. 

Les points forts du moteur 2021 KX450 sont qu'il fonctionne avec une sensation vive, propre, légère et rapide. L'inconvénient est que la puissance du KX450 est inférieure de quelques chevaux à la concurrence.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE KAWASAKI KX2021 450 SUR LA VOIE?

A: La bande de puissance KX450 est populaire auprès des MXA équipe de test. La livraison est extrêmement utilisable. Il fonctionne avec une réponse de l'accélérateur rapide, propre, légère et rapide. Dans la vraie saleté, le KX450 produit une belle répartition de la puissance qui passe du bas de gamme au milieu de gamme au haut de gamme avec peu ou pas d'hésitation. Il fournit la quantité d'énergie appropriée à la situation actuelle.

Cependant, il y a quelques problèmes avec la puissance du KX2021 450. Premièrement, la réponse de l'accélérateur à bas régime est saccadée. Le moteur a un coup étrange lorsque l'accélérateur est tourné pour la première fois. Deuxièmement, le moteur Kawasaki KX450 n'est pas très puissant. Heureusement, la puissance fournie est assez bonne pour vous faire oublier que le KX2021 450 produit moins de puissance que tous les 450 autres sur la ligne de départ (à l'exception du RM-Z450).

Q: QUELS SONT LES NUMÉROS DYNO KX2021 450?

A: Autant que MXA des pilotes de test comme le moteur 2021 KX450, ce n'est pas un générateur de puissance Lorsque vous comparez le KX2021 450 aux Husky FC2021, Honda CRF450, Yamaha YZ450 ou KTM 450XF 450. Par exemple, au sommet, la Yamaha YZ2021F 450 développe 58.56 chevaux, la Husqvarna FC450 58.49 chevaux et la Kawasaki KX450 56.94 chevaux. En bref, le KX450 se classe au cinquième rang sur les sept vélos MX 2021 450. En ce qui concerne le couple, la Honda en tire le meilleur parti (37.13 livres-pied), tandis que les 36.26 livres-pieds de la Kawasaki la laisse quatrième sur sept.Pour 2021, Kawasaki a alloué ses fonds de R&D au KX2021 250. Cela signifie que le KX450 a dû faire face à des barres surdimensionnées, un embrayage plus grand, un piston revêtu et du BNG.

Q: QUELLE EST LA PERFORMANCE DE LA SUSPENSION SHOWA 2021?

A: Chaque moto de motocross 2021 qui utilise les fourches à ressort hélicoïdal Showa les vante comme étant des copies A-Kit. Nous accepterons cela à première vue, mais vaut-il vraiment la peine de prétendre que vos fourches 2021 utilisent la technologie d'il y a dix ans? L'affirmation n'est pas fausse; c'est juste exagéré. Il n'y a absolument aucune des tolérances serrées ou des pièces spéciales du kit A qui en ont fait le choix des pilotes d'usine. Nous acceptons que certaines technologies A-kit finissent par se répercuter sur les fourches de production, car c'est ainsi que le développement fonctionne.

De plus, s'il s'agit de fourches A-kit, elles ne sont pas correctement configurées pour un large éventail de pilotes Kawasaki KX2021 450 potentiels. Cela dit, ils étaient moelleux, confortables et, mieux que tout, suivaient bien le terrain. Mais non MXA Le pilote d'essai, d'un vétérinaire rapide à un intermédiaire rapide à un AMA Pro, pourrait courir avec ces fourches dans leur configuration de stock. Ils tomberaient sur un emballage Snickers.

Tout comme pour les fourches KX2020 450, les fourches 2021 sont trop molles. Nous avons jonglé avec les ressorts des fourches en fonction du poids ou de la vitesse de chaque pilote d'essai.

Q: QUELLE EST LA FAÇON LA PLUS SIMPLE DE FIXER LES FOURCHES KX450F?

A: Les fourches 2021 KX450 sont trop molles. Pas de surprise! Ils étaient trop mous en 2020. Il existe une solution simple pour les pilotes rapides et lents. La raideur du ressort d'origine de Kawasaki est de 5.0 N / mm. Cela fonctionne pour les cavaliers légers, les vétérans vétérans et les gars qui ne sautent pas. Heureusement, Kawasaki propose des ressorts de fourche de 5.2 N / mm en option. MXALes pilotes d'essai plus rapides ou plus lourds ont opté pour les ressorts de fourche 5.2 plus rigides. Pour les pilotes d'essai Vet, nous avons opté pour une raideur de ressort de 5.1 N / mm; ce que nous avons réalisé en exécutant un ressort d'origine 5.0 dans le bras de fourche droit et un ressort 5.2 en option dans le bras de fourche gauche. Voila! Par magie mathématique, nous avions un ressort de 5.1 N / mm. Et, pour les pilotes d'essai légers et lents, nous avons laissé les ressorts de 5.0 N / mm et ajouté de l'huile de fourche dans les deux jambes par petits incréments de 5 cm450 pour réduire le fond. À moins d'envoyer vos fourches KXXNUMX pour une re-valve, c'est la solution la plus simple.

Kawasaki utilise des coupleurs enfichables, le vert (montré ici) est la carte du stock, le noir est la carte douce et le blanc est la carte agressive.

Q: COMMENT CHANGER LES CARTES SUR LE KX2021 450?

A: Il n'y a pas de bouton-poussoir à appuyer comme sur les KTM, Honda, Husky ou Yamaha.Le moyen le plus simple de changer de carte est d'utiliser les coupleurs enfichables verts, noirs et blancs fournis. Le plug-in vert est la carte d'origine KX450. Le coupleur noir adoucit la plage de régime complète de zéro à 11,500 1 tr / min. Si vous comparez la carte noire à la carte verte, la carte noire donne 2 à 6000 chevaux de 11,500 tr / min à XNUMX tr / min. Le plug-in blanc est le coupleur agressif. Il produit exactement la même puissance de bas en haut que le coupleur vert d'origine. La carte blanche agressive ne fait pas plus de puissance; il délivre simplement cette puissance avec une sensation plus nette. Mais, le coureur moyen aimera la facilité d'utilisation du coupleur vert sur le coupleur blanc plus vif.

Si vous souhaitez remapper votre Kawasaki KX450, vous devrez acheter le programmeur de recalibrage de 700 $ de Kawasaki pour accéder aux cartes. Personne ne devrait acheter l'outil de recalibrage Kawasaki, car une fois que vous aurez trouvé la carte qui convient le mieux à vos circuits locaux, vous ne l'utiliserez plus jamais. Il est plus simple d'envoyer simplement votre boîte noire à Twisted Development pour y mettre des cartes spéciales pour vous. Oui, vous devez payer pour le service, mais ce n'est pas 700 $.

Q: QUE FERAIT-IL POUR TRANSFORMER MON KAWASAKI KX2020 450 EN UN KX2021 450?

A: Deux choses. Tout d'abord, vous auriez besoin de guidons surdimensionnés et de supports de guidon surdimensionnés. Deuxièmement, vous devrez commander un embrayage Hinson ou Rekluse complet pour mettre à niveau l'embrayage KX2020 450 faible aux normes Pro.

Le rotor arrière de 250 mm du KX450 est aussi grand que certains rotors avant d'un coupkle il y a des années. Il est trop grand, trop sensible et trop accrocheur. Les KX2021X et KX450 250 ont des rotors de 240 cm220 plus maniables. À titre de comparaison, KTM utilise un rotor arrière de XNUMX mm.

Q: KAWASAKI A-T-IL RÉPARÉ LE FREIN ARRIÈRE TOUCHY POUR 2020?

A: Non, mais cela aurait dû être le cas, car le rotor arrière jumbo de 250 mm est trop agressif. Chaque MXA le pilote d'essai a eu des problèmes avec le verrouillage du frein arrière à l'entrée des virages. Pour réduire l'accrochage, nous avons chanfreiné les bords des plaquettes de frein arrière à un angle pour permettre aux plaquettes de glisser plus efficacement sur le rotor et pour réduire la surface de la plaquette. Nous avons également scié trois filets au bas de la tige filetée du maître-cylindre pour donner à la pédale plus de jeu vers le bas afin qu'une botte puisse la toucher sans bloquer les freins par accident.

Nous avons été assez surpris de ne pas avoir remplacé le rotor arrière surdimensionné de 250 mm par un rotor plus petit de 240 mm. Nous disons «surpris», car ils avaient toutes les pièces pour effectuer cet échange sur la ligne de production. Comment savons nous? Le Kawasaki KX2021 250 recevra le plus petit rotor arrière de 240 mm, tout comme le vélo tout-terrain Kawasaki KX2021XC 450.

Q: QUE POIDS LE KX2020 450?

A: La Kawasaki n'est plus la plus légère des motos de motocross japonaises - la Honda 2021 l'a battue d'une livre - 233 à 234. La KX450 est cependant plus légère que la Yamaha YZ450F ou la Suzuki RM-Z450 de quelques livres. Cependant, le KX2021 450 pèse 11 livres de plus que le vélo le plus léger de sa catégorie, le KTM 223SXF de 450 livres.

Le rouleau de chaîne sous le cadre et le guide-chaîne sont tous deux suspects - surveillez-les.

Q: qu'avons-nous détesté?

 A: La liste de haine:

(1) Pédale de frein arrière. À notre goût, la pédale de frein arrière pourrait utiliser une plage de réglage plus descendante. Il est facile de faire tourner la pédale de frein haut mais presque impossible de la faire tourner bas. 

(2) Disque de frein arrière. Le rotor arrière de 250 mm est très délicat et facile à verrouiller.

(3) Boîte à air. Il faut une clé de 8 mm et 10 mm pour faire entrer et sortir la cage du filtre à air alambiqué de la boîte à air incroyablement étroite et petite. L'interface utilisateur est une partie importante de la conception du produit. Les consommateurs s'attendent à ce que le concepteur crée un produit qui améliore leur interaction, et non un produit qui la ralentit. Deux boulons de tailles différentes qui nécessitent deux outils différents pour faire quelque chose que la concurrence fait avec moins d'outils, un boulon ou aucun outil est un défaut de conception.

(4) Protections de fourche. Les protège-fourches de Kawasaki se fissurent lorsqu'ils sont touchés par un perchoir. Commandez des protège-fourches de rechange le moment venu - et ce sera le cas.

(5) Anneau de précharge d'amortisseur. MXA se plaint de la bague de précharge en nylon de KTM depuis une décennie. Devine quoi? Suzuki et Kawasaki l'ont copié. Nous utilisons un long tournevis pour soulever la bague de précharge tout en utilisant le cadre comme point d'appui.

(6) Rouleaux de chaîne. Le rouleau inférieur de la chaîne s'autodétruira en un laps de temps incroyablement court. Lorsque vous achetez un galet de chaîne pour votre KX450, commandez le guide-chaîne complet TM Designworks en même temps.

(7) Neutre. Pour mettre le KX450 au point mort sur la ligne de départ, nous avons dû faire tourner le moteur et appuyer sur le levier de vitesses au régime maximal. Paradoxalement, chaque MXA Le pilote d'essai apprécie un vélo qui a un point mort difficile à trouver lorsqu'il saisit les vitesses à grande vitesse.

(8) Disques d'embrayage. L'embrayage 2021 KX450 nécessite désormais trois numéros de pièce de plaque d'embrayage différents. Les plaques de fibre externe et interne sont différentes des six plaques médianes. C'est une complexité inutile.

(9) Supports de barre en caoutchouc. Il n'y a rien de mal avec les supports de barre en caoutchouc du KX450, c'est juste que le caoutchouc qu'ils utilisent a la densité d'une guimauve. Même le moindre basculement pliera les barres, mais en fait, les barres ne sont pas pliées, mais les inserts en caoutchouc se sont écrasés d'un côté, ce qui donne à l'ensemble un aspect désordonné.

Le KX450 est un vélo amusant à conduire. Il est léger, agile et rapide à la mise en service, et la puissance fournie fonctionne bien avec le châssis.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Puissance. C'est une bande de puissance incroyablement agréable. Si cela ressemble à une description d'un rendez-vous potentiel à l'aveugle, c'est parce que la puissance du KX450 ne vous fera pas tomber.

(2) Démarrage électrique.KTM utilise le démarrage électrique sur ses vélos de course depuis 2007. Kawasaki a rejoint la fête en 2019.

(3) Paliers lisses. Kawasaki a également suivi l'exemple de KTM lorsqu'il est passé aux paliers lisses, essentiellement des coussinets revêtus d'un matériau antifriction. Ils offrent une plus grande surface par zone de contact, une plus longue durée de vie en fatigue, pas de brinelling et pas de pièces mobiles - parfaits pour l'utilisation de bielles.

(4) Manipulation. Une fois que vous arrêtez les fourches de souffler à mi-course, la KX450 est une machine à tourner doux.

Dans le cas où vous n'avez jamais vu de moteur suiveur de doigt, les lobes de came montent sur des leviers (les verts), qui actionnent les soupapes

(5) Finger-Followers. Il y a plus de 10 ans, la KTM a été la première moto de motocross à être équipée de doigts (petits leviers qui activent les soupapes au lieu des culbuteurs ou des godets). Honda a emboîté le pas en 2017 et la Kawasaki KX450 a rejoint la fête en 2019.

(6) Repose-pieds. Les repose-pieds KX450 peuvent être abaissés de 5 mm si vous le souhaitez. Sur le nouveau châssis, la position basse se sentait mieux.

(7) Poids. Le Kawasaki KX2021 450 a pris un peu de poids, mais il est toujours dans la bonne direction avec les CRF450, YZ450F et RM-Z450, mais KTM et Husqvarna jouent dans un stade beaucoup plus léger dans une autre ville.

(8) Embrayage. C'est hydraulique, mais pour 2021, l'hydraulique est en fait connectée à un embrayage qui fonctionne.

(9) Guidons. Kawasaki a tenu bon aussi longtemps que possible, mais avec la perche d'embrayage, le bouton de mise à mort, le bouton de commande de lancement, le bouton de démarrage électrique, la perche de frein, l'assemblage des gaz et les pinces de barre transversale, Kawasaki a dû passer à 1-1 / 8 -pouces barres sans barre transversale pour tout mettre en place.

2021 KAWASAKI KX450

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Les barres et l'embrayage font du KX9399 à 2021 $ 450 un meilleur vélo de motocross qu'il ne l'était il y a un an. Certainement pas une moto totalement nouvelle, mais au moins la même moto que l'année dernière, mais avec un embrayage totalement nouveau. C'est agréable, agréable et amusant de courir, mais peut-être que Kawasaki devrait commencer à penser à un réglage plus bas de la pédale de frein, des ressorts de fourche plus rigides, un meilleur équilibre entre la suspension avant et arrière (l'une est souple et l'autre est rigide), plus de puissance - ce n'est pas le 450 le plus faible sur la piste, mais c'est le deuxième plus faible, se débarrasser du rotor arrière géant de 250 mm, meilleur refroidissement du moteur pour réduire la surchauffe, protège-fourches, plaque d'immatriculation avant et carénages de radiateur qui ne craquent pas, un plus gros boîte à air et un couvercle de boîte à air qui ne nécessite pas deux clés de taille différente pour s'ouvrir, plastique vert qui ne perd pas son éclat le premier jour, leviers d'embrayage et de frein qui donnent l'impression d'être sortis du même vélo et un levier d'embrayage avec un meilleur rapport. Nous adorons le piloter, mais vivre avec nécessite des compromis

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA KAWASAKI KX2021 450

C'est ainsi que nous avons configuré notre Kawasaki KX2021 450 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.
RÉGLAGES DE LA FOURCHE À RESSORT À BOBINE DE SHOWA
Nous avons inclus les tarifs de printemps pour les vétérinaires, les intermédiaires et les professionnels. Ils sont très différents, et nous ne pensons pas que tout le monde puisse vivre heureux pour toujours avec le taux de ressort d'origine. Ce sont les chiffres que nous avons utilisés sur le Kawasaki KX2021 450 pour les courses difficiles:
Taux du printemps: 5.1 N / mm (5.0 N / mm pour les cavaliers légers, 5.1 N / mm pour les cavaliers vétérinaires, 5.2 N / mm pour les cavaliers rapides)
Compression: 14 clics
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: 2 mm (0 mm)
À noter : Si vous devez faire la course avec les ressorts de fourche d'origine en attendant de fixer vos fourches, faites glisser les fourches vers le bas dans les pinces jusqu'à ce que le haut de la pince triple affleure le bas du capuchon de fourche. Les coureurs rapides doivent régler le sélecteur de compression à 6 clics. Si vous ne pensez pas que le KX450 tourne aussi bien qu'il le devrait, faites glisser les fourches dans les trois pinces pour mettre plus de poids sur la roue avant et augmenter l'angle de la tête..

PARAMÈTRES DE CHOC SHOWA
L'amortisseur a bien fonctionné dès le premier jour, aidé par le nouveau lien de 2019 et 105 mm d'affaissement. Nous recommandons cette configuration d'amortisseur sur le Kawasaki KX2021 450 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 54 N / mm
Haute compression: 1-1 / 4 se révèle
Lo-compression: 18 clics
Rebond: 12 clics
Affaissement de course: 105 mm
À noter : Le choc a été facile à mettre en place. L'arrière avait un minimum de vautrage et fonctionnait très bien au freinage dans les bosses de coupe et à bords carrés. Les conducteurs légers de moins de 150 livres pourraient vouloir passer au ressort d'amortisseur 52 N / mm en option.

VIDÉO DU PREMIER RIDE MXA: KAWASAKI KX2021 450

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