TEST MXA RETRO: LE VOR 2001MX 503 EST-IL LE PLUS GRAND QUATRE TEMPS JAMAIS?

Nous avons parfois les yeux embués en pensant aux vélos passés que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test sur le VOR 2001MX 503. 

QUESTION XNUMX : QU'EST-CE QU'UN VOR ?

Tous les Américains n'ont pas entendu parler d'un VOR. Encore moins en ont vu un. Et, le nombre de coureurs américains qui ont jeté une jambe sur un VOR se compte par centaines, même 100 serait une exagération. Le VOR est un quatre temps de fabrication italienne et est le thumper de production le plus exotique jamais construit.

Commençant sa vie comme une idée originale des frères Vertemati, le vélo a en fait été mis en production par VOR. Bien que l'effort de collaboration de VOR avec le Vertematis ait pris fin brusquement, le vélo est toujours hérissé des caractéristiques de marque du frère.

QUESTION DEUX : QU'EST-CE QUI EST SI EXOTIQUE À PROPOS D'UN VOR 503MX ?

Il serait plus simple de demander: "Qu'est-ce qui n'est pas exotique dans le VOR 503MX?" Regardez de plus près le vélo. Voyez-vous le bras oscillant en I usiné? Kickstarter à l'envers ? Arbres à cames entraînés par engrenages ? Cadre boulonné? Fourchettes Paioli/Kayaba ? Colonne vertébrale rectangulaire ? Embrayage hydraulique ? Came entraînée par engrenage (avec fenêtre TDC) ? Transmission de cassettes ? Ces caractéristiques se trouvent sur un échelon différent de l'échelle à quatre temps de ce qui est normalement offert.

QUESTION TROIS : EST-CE UN CLONE DE VERTEMATI ?

Oui et non. Il a commencé sa vie en tant que Vertemati, mais après leur brouille, les V-brothers sont retournés dans leur atelier pour construire un nouveau vélo, tandis que VOR a commencé à affiner régulièrement ce que les V-boys ont laissé derrière eux.

La rupture était probablement une bonne chose à long terme. Les frères Vertemati sont des sculpteurs artistiques d'aluminium et de chromoly, mais en matière de conception de motos, ils laissent beaucoup à désirer. Les premiers VOR 503 étaient des interprétations précises de ce que les frères Vertemati voulaient, et ces vélos étaient un désastre. Le taux croissant du choc ressemblait plus à un taux décroissant. L'avant avait une poussée que seule une Zamboni pouvait égaler. La boîte de vitesses à trois vitesses (avec point mort en bas) a envoyé les coureurs sur les barres à un rythme alarmant. Les dimensions du vélo ont laissé la plupart des cyclistes se demander si les plans avaient été Xerox à 110% par accident. La largeur du réservoir d'essence écarte les jambes du pilote à des angles alarmants. Et, le vélo a atteint la balance à plus de 260 livres (tout en prétendant peser 235).

Il est vrai que le VOR 503MX a commencé comme un clone Vertemati, mais, heureusement, VOR a repris ses esprits et a commencé à corriger les défauts du 503 d'origine. VOR Motori à Monza, en Italie, avait acheté les droits d'un éléphant blanc. Et ils ont passé les trois dernières années à éliminer tout signe que les V-brothers aient jamais existé.

Quant aux frères Vertemati, ils ont présenté un tout nouveau vélo aux salons italiens de la moto cet hiver, mais leur record de production de vélos est souvent inférieur à une douzaine d'unités par an, alors ne retenez pas votre souffle. 

Personne n'a aimé le kickstarter avant contre nature.

QUESTION QUATRE : QU'EST-CE QUE LE VOR A CHANGÉ SUR LE 503MX ?

Il serait plus simple de demander: "Qu'est-ce que le VOR n'a pas changé sur le 503MX?" Avec un vélo aussi rare que le VOR 503MX, c'est presque une perte de temps de parler de mises à jour, puisque la majorité des coureurs de motocross n'ont même jamais vu de VOR ; cependant, vous pouvez nous croire sur parole, VOR a apporté des modifications importantes au 503MX (il existe également un 400MX) au cours des deux dernières années. Voici une liste rapide des changements depuis que VOR a retiré le nom Vertemati du réservoir d'essence.

Radiateurs: Les radiateurs ont été montés plus en arrière et plus près du cadre en 2000 pour réduire l'ergonomie.

Capacité de carburant: La capacité du réservoir d'essence a été augmentée à 2.2 gallons et le réservoir a été rétréci.

Tringlerie de suspension : Le taux d'augmentation du choc a été repensé en 2000 et un choc Ohlins plus court a été ajouté en 2001.

Guidon: Des guidons plus hauts ont été ajoutés en 2001. 

Des tuyaux d'échappement: Les tuyaux de tête étaient rentrés plus près du moteur.

Cadre: La rigidité du cadre a été augmentée et le faux-châssis abaissé de 10 mm en 2001.

Géométrie du cadre: L'angle de tête et l'empattement ont été modifiés pour améliorer les virages.

embrayage: Un embrayage hydraulique a été adopté il y a deux ans.

Repose-pieds: Les chevilles ont été élargies et renforcées.

Fourchettes: Les fourches Paioli de 46 mm ont été améliorées (grâce à une joint-venture entre Kayaba et Paioli).

Poids: Parmi les revendications de VOR figure une économie de poids globale de 8 livres en 2000 et de 6 livres en 2001.

Prix: Le modèle 503MX se vend 6900 $ (une réduction de prix de 600 $).

QUESTION CINQ : LE 503MX EST-IL RAPIDE ?

Oui, si vous roulez vite. A l'inverse, il peut aussi être lent. Le VOR 503MX a subi des changements majeurs dans le jet, le calage de la came et l'inertie du vilebrequin qui ont déplacé la puissance plus haut dans la plage de régime par rapport aux modèles précédents. Le 503 d'origine fonctionnait comme un moteur Chevrolet à gros bloc. La nouvelle bande de puissance est plus Maserati. Il a une puissance moyenne et élevée qui fonctionne mieux lorsqu'il est accéléré.

Est-ce plus rapide qu'un YZ426 ? Non. Même s'il a plus de cylindrée que le YZ426, il n'a pas le grognement explosif qui lance la Yamaha dans tous les virages. Le VOR dépend de l'élan et de sa sortie supérieure saine. Sur une voie rapide, le VOR est une fusée, mais d'un virage à l'autre, il cède au YZ-F. Il est définitivement racable. Il a un pouvoir concurrentiel, surtout du milieu vers le haut. MXA les pilotes d'essai ont aimé ce moteur, mais étant donné nos druthers, nous préférons l'ancien style de puissance avec sa bande de puissance chug-a-lug au slicker 2001
Bande de puissance.

Un choc Ohlins a été utilisé.

QUESTION SIX : EST-CE QUE ÇA CHANGE ?

La transmission à cinq vitesses fonctionne correctement. La transsexuelle VOR n'a pas la sensation d'encoche de la plupart des vélos européens, mais vous devez changer de vitesse avant de monter trop haut dans la plage de régime. Notre seule plainte transsexuelle était que nous pouvions accidentellement frapper le levier de vitesses lors de l'atterrissage après des sauts.

QUESTION SEPT : COMMENT ÇA GÈRE ?

Autant que nous détestons stéréotyper un vélo, il s'agit d'une machine de fabrication italienne et elle a donc, osons-nous le dire, une maniabilité italienne.

Qu'est-ce qui définit le maniement italien ? (1) Sous-virage. Vous tournez le guidon, mais la roue avant ignore votre entrée. Après un petit décalage, le vélo répond. Vous regardez à l'intérieur du virage, mais le vélo dérive 3 pieds plus loin à l'extérieur. (2) Punaise. Même si les fourches n'étaient pas trop souples, ce qu'elles sont sur le 503MX, la plupart des vélos avec une maniabilité italienne se sentent haut à l'arrière et bas à l'avant. Chaque pilote d'essai a fait rebondir sa botte droite sur le garde-boue arrière la première fois qu'il a essayé de monter à bord du 503. L'arrière est haut. (3) Stabilité en ligne droite. Les vélos italiens adorent aller tout droit. Ils l'aiment tellement que les virages nécessitent un engagement et une dispense spéciale du Pape. (4) Empattement. La plupart des vélos de style italien ont de longs empattements, des biais de poids vers l'arrière, des angles de tête lâches, des centres de gravité élevés et une approche décontractée des virages serrés. 

Le VOR 503MX n'est pas un vélo mal maniable - pour un vélo avec une maniabilité italienne. Il est plus facile de tourner que l'an dernier, et une fois que vous avez appris à anticiper sa trajectoire prévue, vous pouvez réviser votre image mentale pour qu'elle corresponde.

Le VOR était une conduite à droite, donc le frein arrière était à gauche du bras oscillant en aluminium usiné.

QUESTION HUIT : QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION ? 

Il y a trois ans, le VOR, alors appelé Vertemati, était livré avec des fourches Marzocchi Magnum de 50 mm et un amortisseur Ohlins. C'étaient de bonnes unités individuellement, mais le grand cadre italien n'a pas fait grand-chose pour améliorer leur compatibilité. Lorsque VOR est passé de Zokes à droite à des fourches Paioli à l'envers, la rigidité supplémentaire a en fait aidé le vélo (bien que les Paiolis soient rigides dans tous les sens du terme). 

Cette année, Paioli et Kayaba ont formé un partenariat pour produire un ensemble de fourches qui sont malheureusement trop molles pour avoir une chance de fonctionner. La douceur les fait pendre dans leur trait. Suspendre dans le coup les rend durs. Et la dureté nous fait souhaiter les Marzocchis flexibles, mais mobiles, de 50 mm.

Les fourches sont le plus gros obstacle aux performances du VOR 503MX, tandis que la suspension arrière s'améliore en fait. Raccourcir l'amortisseur, changer la tringlerie et réviser la géométrie du cadre a finalement mis la suspension arrière équipée d'Ohlins dans le stade approximatif.

Embrayage hydraulique Magura.

QUESTION NEUF : QU'AVONS-NOUS DÉTESTÉ ?

La liste de haine:

(1) Démarreur : Il n'y avait pas un seul MXA pilote d'essai qui a aimé le kickstarter avant. Ce n'est pas naturel. 

(2) Démarrage à chaud: Le carburateur à glissière plate Dellorto VHSB de 38 mm est un peu délicat. Un bouton de démarrage à chaud serait d'une grande aide lorsque le moteur est chaud. 

(3) Couleur du réservoir de gaz : Nous détestons les réservoirs d'essence noirs. Nous détestons aussi les petits bouchons d'essence. Le VOR est aussi noir et le capuchon est aussi petit que possible.

(4) Ergos : Ce vélo est si grand qu'on a l'impression d'être perché dessus. Cela vous fait vous sentir vulnérable. Il doit être pré-rétréci.

(5) Boîte à air: Quelle boite à air ? Il fait trop penser à un Husaberg.

(6) Poids: VOR prétend avoir perdu plus de 14 livres au cours des deux dernières années; il leur en reste 14 !

(7) Frein arrière: La pédale de frein arrière heurte le repose-pied. Pas grave, à moins qu'il ne heurte le repose-pied avant que vous ne vous soyez arrêté.

Le cadre boulonné ensemble, les boîtiers étaient d'une seule pièce, les cames étaient entraînées par engrenages et le carburateur était un Dellorto.

QUESTION 10: QU'AIMONS-NOUS AIMÉ?

La liste similaire: 

(1) Couleur: C'est noir. Les connotations sinistres que le noir évoque font de vous le mec le plus méchant de la piste. Le motif noir et argent se démarque.

(2) Tuyaux d'échappement: Les doubles tuyaux d'échappement sont bien rentrés et ne gênent pas.

(3) Freins: Excellent frein avant. 

(4) Embrayage: C'est hydraulique. Nous l'aimons, l'utilisons et lui faisons confiance.

La prise d'air était une conception unique.

QUESTION 11: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Il s'agit d'un vélo de motocross à quatre temps extrêmement exotique. C'est la Lamborghini des motos de motocross. Et tout comme avec une automobile italienne, son caractère unique ajoute à l'aura de fraîcheur mais nuit à l'ensemble. Si nous fabriquions le VOR (au lieu de le tester), nous souderions le cadre boulonné, tournerions le démarreur, spécifions des fourches Kayaba réalistes (au lieu des clones Kayaba / Paioli du deuxième cousin), optez pour une bande de puissance plus grossière et réduire la taille du châssis.

Le VOR 503MX est-il le plus grand quatre temps de tous les temps? Non, pas de loin. Cependant, tel quel, le Vertemati 503MX est l'expression ultime du statut à quatre temps. Il a tous les ingrédients du meilleur vélo de motocross à quatre temps, mais toutes les pièces doivent être réorganisées.

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