TEST MXA RÉTRO: NOUS CONDUISONS LA YAMAHA 2002 DE TROY YZ250F DE CHAD REED

Cet article est réimprimé du numéro d'avril 2002 de MXA.

Nous avons les yeux brumeux en pensant parfois aux vélos passés que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous souvenons d'un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre essai de Yamaha Reed 2002 de Chad Reed de Troy YZ250F.

La première fois que nous avons rencontré Chad Reed, c'était en Europe. Tout comme nous, le Tchad ne faisait que visiter l'Europe. À l'époque, l'Australien était sous contrat pour les 250 championnats du monde avec l'équipe Winfield Kawasaki de Jan de Groot. La raison pour laquelle Chad Reed ne visitait que l'Europe était qu'il avait déjà prévu de quitter les Championnats du monde et de déménager aux États-Unis. 

Reed a signé sur la ligne pointillée pour monter sur Yamaha de l'équipe 125 Supercross de Troy. Cette décision nous a surpris, car (et Jeremy McGrath peut en témoigner) Reed vole à plat sur un 250. Il était candidat au Championnat du monde 250, avait remporté un GP et aurait pu tirer parti d'une bonne partie de l'Euros de Groot.

Alors pourquoi le Tchad a-t-il accepté de passer à la classe 125? La réponse est décevante! Aux États-Unis, personne ne croyait suffisamment au coureur 250 GP pour lui proposer un contrat 250. Seul Yamaha de Phil Alderton de Troy a vu son potentiel, mais tout ce que YoT avait à offrir était un 125 (car ils sont l'équipe 125 officielle de Yamaha). Pour les garçons Troy, ce fut une décision brillante. Chad Reed peut piloter la classe 250 Supercross lorsque la série est sur la côte ouest et pilotera la 125 East pour remplir ses obligations contractuelles. Les 250 manèges Supercross de Reed ont ouvert les yeux. Dans son tout premier 250 Supercross, Chad a terminé sixième (et aurait été plus élevé si sa pipe n'avait pas été écrasée). Yamaha de Troy est extatique. Yamaha est content et tout le monde attend que Chad Reed sorte de son YZ250 et monte à bord de son YZ250F à quatre temps pour les 125 East et 125 Nationals.

LES MXA GANG NE POURRAIT PAS ATTENDRE

Si vous vivez sur la côte Est, vous ne pourrez pas voir Chad Reed monter un 250 cette année, mais ne vous inquiétez pas. A 19 ans, Chad a de nombreuses années devant lui pour disputer la catégorie 250. Et pensez-vous que s'il est aussi bon dans la classe 250 maintenant, à quelle vitesse pensez-vous qu'il sera dans la classe 125? La MXA L'équipe de démolition a décidé d'emmener le YZ250F du Tchad lors d'une visite éclair de SoCal. Voici ce que ça fait de piloter la Yamaha 2002 de Troy YZ250F de Chad Reed.

Les fourches de travail Kayaba du Tchad étaient équipées de sous-réservoirs Enzo en fibre de carbone.

LE VÉLO DU MILLÉNAIRE

Nous étions un peu enthousiastes à l'idée de piloter Yamaha du YZ250F de Troy. Pourquoi toute cette excitation? Yamaha of Troy est l'effort 125 officiel soutenu par Yamaha. YoT a tous les trucs dans l'arsenal de Yamaha, dont le moindre n'est pas le merveilleux moteur à quatre temps.

Après avoir lutté contre le battage médiatique de l'an dernier, le YZ250F a reçu un certificat de bonne santé de l'AMA. Contrairement au YZ426, que l'équipe d'usine a perfectionné au cours des cinq dernières années, le YZ250F n'en est qu'à sa deuxième année de développement de course.

Avant Chad Reed ou le MXA l'équipe de test n'a jamais jeté une jambe sur le YZ250F, YoT avait déjà déchiré le moteur complètement et l'a dépassé avec un peigne à dents fines. Ils recherchaient la perfection, et au lieu de simplement jeter des pièces de travail au 250F, Yamaha of Troy a testé chaque pièce de production pour s'assurer qu'elle était dans les plages de tolérance.

Pour empêcher le voyant de niveau d'huile de sauter, il a été retenu par des clips.

Reed exécute un allumage de travail sur son vélo, mais il ne soulève pas le limiteur de régime déjà ridiculement élevé. Reed est un lugger, donc sa courbe d'allumage fonctionne aide le moteur à démarrer plus fort sur le fond. Même la plus petite torsion de l'accélérateur produit une poussée. Depuis la plupart MXA les pilotes d'essai préfèrent utiliser la courbe de couple au lieu de la courbe de puissance, la configuration de Reed était parfaite pour nous.

Pour ajouter plus de puissance à bas de gamme, FMF a créé un échappement en titane 4 avec son système PowerBomb et un coude en S spécial juste pour Reed.

La puissance de sortie du YZ250F de Reed avec l'extrémité inférieure supplémentaire est impressionnante. Nous pourrions facilement commencer en deuxième vitesse. Pour les virages serrés, nous avons continué à utiliser la deuxième vitesse, mais tout ce qui a suivi était troisième et quatrième. Vous n'avez pas à trimballer le vélo de Reed si vous ne le souhaitez pas, car le moteur continuera de tirer fort vers le haut.

La seule chose étrange avec la configuration du moteur de Reed était son engrenage. L'écart entre le deuxième et le troisième semble plus grand que sur un YZ250F d'origine. Yamaha du chef d'équipe de Troy, Dean Baker, nous a assuré que la transsexuelle était d'origine - et qu'il ne mentait pas. L'énigme de l'engrenage provenait du pignon arrière à 52 dents. L'engrenage est une question de choix, et l'année dernière, Ernesto Fonseca a utilisé un pignon arrière à 45 dents pour utiliser davantage les première et deuxième vitesses. De toute évidence, Reed privilégie les deuxième et troisième.

Les triples pinces de billette étaient reliées par des supports de barre de billette (avec des capuchons en magnésium). Les bars venaient de Renthal.

GETTING IT

Le YZ2002F 250 est plus difficile à démarrer que le YZ426. L'exception à la règle est le YZ250F de Chad Reed. Chaud ou froid, il n'a fallu qu'un coup de pied. Incroyable! Et ça va mieux. Nous n'avons jamais eu à utiliser le bouton de démarrage à chaud. Pas une fois. Nous avons demandé à Dean Baker si YoT utilisait un carburateur spécial, mais la réponse était non. Le secret est un bon jet et un nettoyage en profondeur du glucide. 

Baker recommande de démonter complètement le carburateur (y compris de retirer les jets) et de tout nettoyer avec un nettoyant pour carburateur. Il expose ensuite toutes les pièces, les sèche à l'air, inspecte les joints toriques et réassemble le carb. Comment savoir quand il doit être nettoyé? La réponse de Dean Baker est simple: "Si vous devez utiliser le bouton de démarrage à chaud, vous devez le nettoyer."

Yamaha de Troy a mouillé ses moteurs YZ250F. Qu'est-ce que ça veut dire? Ils n'ont fait couler que de l'huile moteur dans les boîtiers et juste assez pour faire le travail.

GUERRE DE SUSPENSION SUPERCROSS

Pouvez-vous dire raide? Si vous le pouvez, répétez-le encore et encore. Nous avions une idée que Chad aimait sa suspension raide après l'avoir vu marteler les whoops à une vitesse quasar sur son YZ250, mais notre estimation n'était même pas proche. Lorsque nous avons roulé sur le vélo de Chad sur la piste extérieure de Glen Helen, nous ne pouvions pas faire plus de cinq tours sans nous arrêter pour nous reposer.

Pourquoi Chad exécute-t-il sa suspension si durement? C'est la voie du monde Supercross. Chad est un gars trapu qui n'a pas nécessairement le style de conduite le plus fluide. Au lieu de rater les bosses, Reed les traverse à une vitesse vertigineuse.

Le YoT YZ250F de Chad Reed était équipé d'une boîte à air en fibre de carbone DSP, d'un tuyau FMF en titane et d'un kit de boulons en titane. Il pesait 216 livres.

QU'EST-CE QUE CE POIDS?

Au début de la saison, l'AMA a essayé de mettre une limite de poids de 216 livres sur le YZ250F tout en permettant aux 125 à deux temps de peser 194 livres. La règle a été abattue par la politique du bureau de l'AMA (le bureau de Honda). Alors que Yamaha dépense des tonnes d'argent pour alléger le YZ426 de Tim Ferry, Yamaha de Troy reste simple. Un kit de boulons en titane couvre tous les boulons du vélo, à l'exception des essieux, qui sont d'origine. La boîte à air est un système en fibre de carbone DSP et le système d'échappement est en titane. Le seul autre gros dispositif d'économie de poids que YoT utilise est de carter humide le moteur YZ250F. Le poids du YZ250F de Chad Reed sans gaz est de 216 livres. Ce serait même légal selon les règles d'abattage de l'AMA.

LES COMMANDES DE CHAD REED

Lorsque nous avons sauté sur le vélo de Chad Reed, nous avons été surpris de ne pas avoir besoin de toucher à quoi que ce soit. Les leviers étaient proches de la normale et la position de la barre était presque au milieu. Bien sûr, Reed n'utilise pas de perche d'embrayage d'origine. Pour les équipes de course, Yamaha usine le perchoir à partir d'un solide morceau d'aluminium. Le réglage à la volée imite le stock Yamaha, sauf que le modèle d'usine a un roulement à billes qui empêche le réglage de tourner.

Yamaha de Troy a nettoyé le carb Keihin FCR de Chad s'il avait du mal à démarrer dès le premier coup de pied.

Reed gère un réservoir de frein avant standard et un maître-cylindre, mais relie les deux à un tuyau de frein Fastline tressé en acier inoxydable (acheminé à la manière de Honda). Reed utilise un rotor avant flottant de 270 mm. Pour le frein arrière, YoT obtient l'astuce, un réservoir tout-en-un que Vuillemin et Ferry utilisent. Il est plus grand que l'unité que l'on trouve sur le stock Hondas. Le frein arrière de Reed est puissant. Reed actionne également sa pédale de frein arrière assez haut. 

Nous ne pouvons pas dire assez de bonnes choses sur les repose-pieds DSP en titane que YoT exécute. Ils sont plus gros, plus nets et plus légers que les bas.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Nous souhaitons sincèrement que Chad Reed puisse continuer à courir la première classe en Supercross. Nous pensons qu'il pourrait gagner un événement principal avant la fin de la série 2002. Nous nous attendons à ce que Chad soit un concurrent dans le 125 Est, mais où il brillera vraiment dans les 125 Nationals.