MXA RETRO TEST: WE RIDE JAMES STEWART'S 2009 L&M RACING YAMAHA YZ450F

Nous avons parfois les yeux embrumés en pensant aux anciens vélos que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test du L&M Yamaha YZ2009F 450 de James Stewart du numéro d'août 2009.

Conduire n'importe quel vélo d'usine est toujours un plaisir pour le gang MXA, mais le championnat de Supercross de Bubba 2009 le vélo était spécial.

Indépendamment de ce que pense le contingent de fans irréductibles de Chad Reed, James Stewart méritait de remporter le titre 2009 de l'AMA Supercross. Non seulement il a remporté sept courses d'affilée pour dépasser Reed pour la première place, mais il est revenu pour gagner encore plus de courses et reprendre la tête une deuxième fois. Stewart était le Rocky Balboa de Supercross (moins l'accent bouché de Philadelphie). Cela n'a pas fait de mal non plus que James ait remporté 11 courses contre les trois de Chad Reed. Stewart a montré l'équilibre et la vitesse d'un champion. Gagner chaque manche de la série Supercross de 17 courses aurait été exceptionnel, mais la façon dont il a remporté le titre de Supercross de cette année était tout aussi impressionnante. James a gardé son sang-froid sous pression et est sorti vainqueur de la série lors de la finale à Las Vegas.

James Stewart n'est pas votre coureur ordinaire. Il regarde une piste de Supercross différemment et chevauche chaque section d'une piste de Supercross criblée de sauts comme s'il jouait à un jeu vidéo. Tout est possible en Supercross. La seule chose qui empêche un triple d'être un quad est la compétence, la vitesse et l'équipement. Stewart a des compétences et de la vitesse en abondance, mais qu'en est-il de l'équipement? Grâce à Larry Brooks et Mike Kranyak de L & M / San Manuel Racing, James Stewart a couvert la troisième partie du puzzle cette année.

La MXA L'équipe de démolition voulait mettre la main sur la L&M Yamaha YZ450F de James Stewart. Heureusement, nous avons eu un peu de chance de notre côté. Larry Brooks, copropriétaire et chef d'équipe de L&M, a été un MXA pilote d'essai depuis près de 20 ans. Il est proche du MXA plier, et, comme tout cher ami, il était plus que disposé à aider. Il nous a donné le YZ450F de James (avant qu'il ne soit exposé dans le hall d'exposition de Yamaha).

James Stewart détient le record des fourches les plus rigides de tous les temps.

SHOP TALK: Rompre les choses

La liste des pièces d'origine Yamaha (articles qui ne peuvent pas être achetés) est plutôt courte par rapport aux pièces astucieuses fournies sur les motos Honda, Kawasaki et Suzuki d'usine. Yamaha pense que ses motos sont prêtes pour la course en version d'origine. Et, pour la plupart, nous ne pouvons pas contester la durabilité de la Yamaha YZ450F. L'équipe L&M utilise une multitude de composants de rechange et de pièces de série, choisissant de n'utiliser qu'un petit nombre de pièces YMUS (Yamaha Motors United States). Le carburateur est YMUS, ainsi que les entretoises d'essieu, le bras de liaison de l'amortisseur, les boulons en titane, la transmission et les pinces triples en aluminium anodisé déportées de 20 mm. 

Bien sûr, les fourches et amortisseurs Kayaba sont également introuvables. Le choc a un réservoir de radiateur caché, qui est conçu pour aider le choc à rester plus frais grâce à une capacité de fluide accrue. Le réservoir est acheminé derrière l'amortisseur et est fixé dans la boîte à air. Les fourches surdimensionnées et l'amortisseur costaud sont essentiels pour réduire le flex et gérer les charges lourdes que le vélo endure sur une piste Supercross. 

Les travaux de Stewart Kayaba shock avait son propre radiateur.

Quand nous avons dit que la YZ450F de James Stewart était principalement d'origine, nous ne mentions pas. C'est trompeur, car il y a quelques pièces qui ont l'air d'usine, mais en réalité ce ne sont que des pièces d'origine. Oscar Wireman et Paul DeLaurier ont tous deux géré les tâches déchirantes de Stewart lors de sa course de championnat de Supercross 2009, et ils ont prêté une attention très particulière aux détails. Ils ont coupé la gaine de la conduite de frein avant et du câble d'embrayage pour réduire le poids. L'étrier de frein avant est également une pièce OEM (fabricant d'équipement d'origine), mais il a été sablé et anodisé pour lui donner un aspect d'usine. L&M fabrique son propre serpent de frein arrière, ainsi qu'un système d'attache attaché au carburateur afin que le carburateur ne saute pas à travers les whoops. Le robinet de gaz a également été coupé pour empêcher Stewart de tourner accidentellement le carburant en position d'arrêt avec sa jambe (ou toute autre personne qui l'éteint accidentellement entre les manches). Le sous-châssis est d'origine mais a été réduit de 10 mm pour abaisser le siège. James n'a eu aucun problème avec la hauteur du siège jusqu'à ce que l'AMA ait institué une règle au début de la série Supercross stipulant qu'aucune saleté supplémentaire ne pouvait être introduite dans la zone de départ. L'AMA a annulé la règle après seulement quelques courses, mais Stewart est resté avec le sous-châssis abaissé parce qu'il s'y était habitué. 

La liste des pièces de rechange sur le vélo de James Stewart est plutôt courte. Akrapovic fournit le système d'échappement, entièrement en titane, à l'exception du capuchon d'extrémité en fibre de carbone. Une chambre de résonance est utilisée, qui n'est rien de plus qu'un morceau supplémentaire de tube de tête soudé sur le dessus du tube de tête régulier. Un trou de petit diamètre relie le tube supplémentaire au tuyau Akrapovic. Il abaisse le niveau sonore à la plage légale AMA de 94 décibels. GYTR, la société officielle de rechange de Yamaha, fournit le couvercle d'embrayage, le panier d'embrayage, les plaques de pression et les composants internes du moteur. Un rotor avant et un rotor arrière de Braking Batfly de 270 mm sont utilisés, ainsi que des pignons Vortex (combinaison d'engrenages 13/52), une chaîne DID, un bloc de chaîne en fibre de carbone LightSpeed, une protection d'étrier arrière, des protections de carter de moteur et une plaque de protection, et un dispositif Hammerhead. . On trouve également sur le coursier de Stewart des guidons Tag et des poignées de densité moyenne, un levier de démarrage à chaud Sunline, un filtre à air UNI, des pneus Bridgestone Works et des graphiques Factory Effex, une housse de siège et des thermostrips. L&M utilise du carburant VP Pro 4.1, des lubrifiants Yamalube, un bouchon de radiateur 1.8 et du plastique Cycra et du ruban de protection thermique sous le réservoir d'essence pour empêcher la chaleur du moteur et des gaz d'échappement de réchauffer le carburant.  

Quel est l'élément le plus inhabituel sur la YZ450F de Stewart? Croyez-le ou non, un morceau de ruban adhésif. Wireman et DeLaurier exécutent habituellement un morceau de ruban adhésif de 2 pouces de large le long du côté arrière des ailettes de radiateur du côté gauche pour maintenir le système de refroidissement à une température plus chaude. Bien que cela semble contre-productif, L&M pense que la moto roule trop cool dans les stades Supercross. Alors que de nombreux autres fabricants dépensent des milliers de dollars pour de plus grandes surfaces de radiateurs et des systèmes de réservoir de récupération, L&M utilise un morceau de ruban adhésif de 50 cents pour bloquer la circulation de l'air. 

Oubliez le radiateur surdimensionné et les réservoirs soudés; le morceau de ruban adhésif noir était la partie la plus délicate.

La deuxième partie la plus inhabituelle du vélo de James Stewart est ses repose-pieds. Comparés à tous les autres vélos d'usine que nous avons testés, les repose-pieds Stewart sont minuscules. Alors que la plupart des pilotes Pro sélectionnent la plateforme de repose-pieds la plus large qu'ils peuvent trouver (généralement autour de 50 mm), James utilise les petits repose-pieds de 45 mm d'un Yamaha YZ2007F 450. Pourquoi? Stewart a constaté que les repose-pieds plus larges avaient tendance à glisser et à attraper en remontant le visage des triplets lorsqu'il a étendu le vélo et frotté des sauts. Tu peux répéter s'il te plait? C'est un problème que seul James Stewart aurait avec un repose-pieds supplémentaire de 5 mm.

TEST RIDE: TORSADER LE PAPILLON

Grâce à nos sens tactiles éduqués, le MXA L'équipe d'essai peut en dire beaucoup sur un vélo simplement en le soulevant du support. La première chose que nous avons remarquée était la sensation de lumière du YZ450F de Stewart. Il était 5 livres plus léger qu'un YZ450F d'origine. Nous avons également appris que le niveau du bol flottant était réglé très haut (après avoir vu le carburateur cracher une bonne quantité de VP Pro 4.1 par le tube de trop-plein). James exécute un niveau élevé de flotteur. De cette façon, il y a toujours du gaz supplémentaire facilement disponible pour l'accélération ou lors du passage à travers les whoops. Seul James Stewart, le coureur le plus rapide du monde, rencontrerait le problème de ne pas avoir suffisamment d'essence dans un carburateur de série. 

Akrapovic a construit l'échappement de James Stewart et l'embrayage provenait du catalogue de pièces GYTR.

Au cours des dernières années, nous avons remarqué que Stewart continuait d'abaisser ses leviers d'embrayage et de frein avant. Au début de la série Supercross 2009, il avait les leviers pointés si bas que Stewart se sentait vraiment embarrassé à leur sujet. Il voulait que les mécaniciens les soulèvent lorsque les gens prenaient des photos de beauté du vélo, puis abaissaient les leviers avant de rouler. James a consciemment essayé d'augmenter sa position de levier, et cela a été perceptible au Supercross de Las Vegas lorsque son embrayage et son frein avant étaient nettement plus élevés qu'à Anaheim 1. Quoi qu'il en soit, MXA les pilotes d'essai ont eu du mal à rouler avec les leviers dans la position préférée de Stewart. La pédale de frein arrière était également extrêmement basse. Cela nous a donné des flashbacks à l'époque où les freins à tambour surchauffaient et où vous deviez vous tenir sur la pédale de frein arrière pour que les freins fonctionnent. Stewart dit qu'il actionne une pédale de frein arrière basse parce qu'il n'utilise pas les freins. Si vous ne pouvez pas le dire en le regardant courir sur la piste, alors peut-être que ce fait amusant vous éclairera sur le fait que James Stewart n'utilise vraiment pas ses freins; il a utilisé le même jeu de plaquettes de frein avant et arrière pour toute la série Supercross. C'est 17 courses sans un seul changement de plaquette de frein! Stewart utilise également rarement l'embrayage.  

Nous nous attendons à ce que la suspension Supercross soit rigide, mais nous sommes entrés dans un tout nouveau domaine de rigidité lorsque nous avons sauté sur la L&M YZ450F de Stewart. Les fourches ne bougeaient pas. Nous avons grimpé dans les virages, frappé des triples et des sections rythmiques acérées, mais les fourches de Kayaba ont à peine bougé. Selon les gens de L&M, James peut faire passer les fourches avec une relative facilité. Comment fait-il? En frappant les whoops et les sections rythmiques à plus de 15 miles à l'heure plus vite que de simples mortels. Étant mortels, nous n'avons pas pu faire descendre les fourches de plus de quelques centimètres.

Équipé d'une transmission à quatre vitesses, la majeure partie de la puissance de James était concentrée dans les basses à moyennes.

En relation avec la rigidité des fourches, le choc a été relativement doux. Nous avons pensé que la moto ne serait pas équilibrée. Le YZ450F de James était assis comme une Harley-Davidson. Nous avons apprécié les réglages de l'amortisseur (par eux-mêmes), mais une fois que nous avons essayé d'augmenter la vitesse sur la piste d'essai Supercross de Yamaha, les fourches et l'amortisseur se sont affrontés. Ce n'est que lorsque nous avons commencé à effectuer des tours extrêmement durs que la suspension a commencé à fonctionner à l'unisson. Nous ne pouvions rêver de l'efficacité de la suspension que si nous pouvions exploiter la vitesse brute de James Stewart. 

Vous pourriez penser que parce que Stewart est le pilote le plus rapide de la planète, son vélo refléterait ses capacités de conduite. Ce n'était pas le cas. Le L&M Yamaha YZ450F avait la gamme de puissance Supercross parfaite, mais ce n'était pas un dragon cracheur de feu. Qu'est-ce qui définit exactement une bande de puissance Supercross parfaite? Étant donné que les pistes Supercross sont jonchées de sauts et de whoops de différentes tailles, une puissance faible à moyenne est nécessaire. Le vélo de Stewart a ça - et plus encore. Avec une fissure de l'accélérateur, le moteur prend vie rapidement, grognant dans l'extrémité inférieure et bondissant dans le milieu de gamme. Le haut de gamme était moyen, mais avec une transmission à quatre vitesses de travail, les rapports de démultiplication répandus maintenaient la puissance dans la viande de la bande de puissance. Nous avons roulé sur la moto principalement en deuxième vitesse et sommes seulement passés en troisième avant les whoops. James entrait généralement dans les whoops en troisième et passait parfois en quatrième vitesse par les bascules. Parlez de courageux! 

MXA les pilotes d'essai ont déliré sur la réponse de l'accélérateur. Le carburateur était parfait et offrait une puissance vraiment nette dès le bas. Le moteur n'avait pas une sensation d'injection de carburant (où la puissance s'allume rapidement et fait tourner le pneu arrière). Au lieu de cela, la puissance s'est développée rapidement mais s'est connectée à une livraison plus dosée.

De l'extérieur, le moteur de James affiche des couvercles latéraux de travail, une plaque de protection en fibre de carbone LightSpeed, un carburateur spécial Yamaha Racing et un robinet avec le levier coupé.

CONCLUSION: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Piloter la YZ2009F 450 AMA Supercross de James Stewart était un rêve devenu réalité, mais pas pour les raisons auxquelles vous vous attendez. Nous avons testé un morceau d'histoire, plein de préférences personnelles que seul James Stewart aimerait. Les plus petits repose-pieds nous ont surpris, mais c'était drôle de penser qu'un cavalier serait en fait assez habile pour se plaindre de larges repose-pieds qui traînaient sur le visage d'un saut. En pilotant le L&M YZ450F de James Stewart, nous avons capturé un aperçu du Supercross à travers ses yeux. Quel doux spectacle pour le double champion de Supercross et notre joyeux groupe de MXA tester les cavaliers.

 

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