TEST MXA RETRO: NOUS ROULONS LA YAMAHA DE TROY YZ2008F 250 DE JASON LAWRENCE

Nous avons parfois les yeux embrumés en pensant aux anciens vélos que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test de la Yamaha 2008 de Jason Lawrence de Troy YZ250F.

Yamaha of Troy a une longue et riche histoire en tant que sponsor d'équipe de motocross américain (même si le nom et la marque n'ont pas toujours été synchronisés). La première grande poussée de la Yamaha of Troy brain trust remonte à 1993, lorsqu'ils ont embauché Erik Kehoe comme seul pilote. Puis, quand Erik a pris sa retraite en 1995, ils l'ont nommé directeur de leur nouvelle équipe AMA 1996 Supercross et 125 National Championship 125, bien que sous la bannière Honda of Troy. Plus tard, l'équipe, toujours sous la direction de Kehoe, a changé de marque et de nom lorsqu'elle a rejoint Yamaha en 1999.

Appelé le «cinquième dragon» en raison de son logo en forme de dragon, Yamaha of Troy a remporté son premier titre en Supercross quand Ernesto Fonseca a remporté la 125 East en 1999. Yamaha of Troy a conservé une couronne de 125 Supercross dans son écurie pendant les trois prochaines années, mais en 2003, l'équipe a connu une période sèche. La sécheresse a finalement pris fin lorsque le pilote YoT Jason Lawrence a remporté la série 250F West en 2008.Jason utilise des pignons Sunstar, des pneus Dunlop et une housse de siège spéciale à haute adhérence N-Style.

La victoire était le résultat d'une combinaison d'efforts. Pour qu'un coureur réussisse sur la piste, il doit d'abord disposer de l'équipement nécessaire pour faire le travail. L'adage «Le tout ne vaut que la somme de ses parties», sonne juste dans le monde compétitif de la course professionnelle. Les motos de motocross à succès s'associent avec l'aide d'entreprises de rechange, de pièces d'usine, de pièces de stock simples et beaucoup d'argent. L'équipe de Yamaha of Troy, soutenue par l'usine, utilise toutes les ressources disponibles pour fournir le meilleur vélo possible à ses pilotes. Cette année, le travail acharné et les efforts de l'équipe ont porté leurs fruits lorsque Jason Lawrence a franchi la ligne d'arrivée à Seattle et a reçu la plaque de titre AMA 250 West Supercross. 

Sachant très bien qu'une Yamaha de Troy YZ250F possède toutes les cloches et sifflets d'une moto soutenue par l'usine, ainsi que la capacité de s'affronter avec les KX250F de Pro Circuit, les RM-Z250 de Team Suzuki, les 250SXF du L'équipe MDK / KTM et les CRF250 de Geico / Honda, la MXA l'équipage de démolition voulait essayer de faire du vélo de Jason Lawrence. 

Cependant, nous avons eu une demande majeure lorsque nous avons appelé Chris McAvoy, Team Manager de Yamaha of Troy. Au lieu de son destrier vainqueur du Supercross, nous voulions tester le vélo d'extérieur AMA 2008 National 250 de Lawrence. Obtenir une équipe pour se conformer à une telle proposition est absurde lorsque la demande arrive juste avant le début de la saison nationale, mais McAvoy était assez accommodant. Non seulement il nous a permis de faire du vélo, mais il a complété le réservoir d'essence et nous a envoyés seuls sur la piste. Parlez de prendre le train de la sauce!  

Pourquoi avons-nous demandé le vélo d'extérieur de Lawrence au lieu de sa machine Supercross? La réponse est claire et simple. Seule une poignée de pilotes sur la planète ont une idée de ce qu'il faut pour piloter un AMA Supercross. Néanmoins, chaque cycliste peut apprécier un vélo d'extérieur finement réglé et parfaitement préparé ‚et pour cette raison, nous sommes reconnaissants à Chris McAvoy d'avoir accepté.

SHOP TALK: QU'EST-CE QUI SE TROUVE SOUS LE PLASTIQUE?

La Yamaha of Troy YZ250F de Jason Lawrence n'est pas une moto complète comme celle du pilote d'usine Yamaha Broc Hepler qui court quand il n'est pas blessé. Bien que le vélo YoT soit doté d'un certain nombre de pièces d'usine en provenance du Japon, il s'agit principalement d'une machine basée sur le marché secondaire. Yamaha of Troy utilise des arbres à cames Webcam, un allumage Vortex, une bougie NGK, un carburateur Keihin FCR 37 mm modifié, un filtre à air Filtron, un système d'échappement FMF Mega Bomb Factory 4.1 et un embrayage à glissement Hinson. Les gens de Yamaha of Troy ont modifié le cylindre, la culasse et la manivelle, mais aucune des pièces n'était en fait de l'usine au Japon. 

Nous ne mentions pas quand nous avons dit que la YZ250F de Lawrence manquait de supercherie. Nous pourrions compter sur les doigts d'une main combien de pièces d'usine se trouvaient sur la YZ250F de Lawrence. La tringlerie d'amortisseur, la transmission à cinq vitesses et les pinces triples usinées CNC proviennent toutes de l'usine japonaise (les jantes Excel et les rayons YZ-F sont également considérés comme des pièces d'usine). Fait intéressant, il n'y avait pas de refroidisseur d'huile ou de réservoir d'amortisseur à distance sur le vélo. Afin d'éviter le redoutable problème de surchauffe, Corey Shae, le mécanicien de Jason Lawrence, a installé des radiateurs d'origine YZ450F sur le YZ250F. Les radiateurs YZ450F contiennent 20 cm250 de plus que les unités d'origine YZXNUMXF. 

Sur la liste des produits de rechange figurent les pignons Sunstar, les pneus Dunlop (742FA à l'avant et 756 à l'arrière), le guidon Easton ExP, les leviers Sunline, un tube d'accélérateur en aluminium Sunline et une plaque de protection en fibre de carbone Lightspeed, des protections de boîtier et une protection de frein arrière. Les rotors avant de freinage surdimensionnés ont géré les tâches de freinage. Les graphismes et la housse de siège étaient de N-Style.  

Le règlement de l'AMA stipule que «les fourches, amortisseurs et pièces remplacées approuvés doivent être disponibles aux États-Unis auprès des concessionnaires ou des distributeurs des pilotes Supercross Lites et Motocross Lites sous licence AMA Pro pour toute la saison en cours.» Il est également noté dans le livre de règles que le prix des deux bras de fourche (sans les pinces triples) ne peut pas dépasser 4500 $ et que l'ensemble de l'amortisseur ne peut dépasser 1700 $. Par conséquent, la YZ250F de Jason Lawrence n'a pas la suspension d'usine ultra-astucieuse des grosses motos de l'équipe Yamaha en raison des restrictions AMA, mais il a toujours une suspension assez lisse. Le kit KYB fourche et amortisseur au détail pour 4500 $ (fourches) et 1750 $ (amortisseur), sans compter les modifications Enzo. Afin d'augmenter la rigidité des fourches, Enzo a élargi les pattes d'essieu de 10 mm pour réduire la flexion de l'essieu avant. 

TEST RIDE: METTRE DANS LES TOURS

Jason Lawrence n'est pas votre pilote de motocross typique (dans tous les sens du terme). Il a une position de conduite très neutre et a tendance à peser plus sur l'arrière du vélo que sur l'avant. Selon les normes modernes, c'est un style de conduite si inhabituel que chaque MXA Le pilote d'essai a dû changer complètement son processus de pensée lors de la conduite de la YZ250F de Lawrence. Au lieu de nous déplacer vers le réservoir d'essence dans les virages, nous devions nous asseoir directement au-dessus de l'amortisseur arrière et utiliser beaucoup d'entrée de direction avant pour les changements de direction. Avec cette approche, l'avant n'était pas très précis, mais il s'avère que c'est exactement ainsi que Lawrence veut que la moto réagisse dans les virages. Jason dirige avec l'accélérateur et utilise la roue arrière, à deux temps, pour initier les changements de direction. Sans surprise, il aime aussi sa suspension du côté rigide. plus rapide MXA les pilotes d'essai se sont adaptés assez rapidement à la YZ250F de Lawrence, tandis que les pilotes plus lents ont eu du mal à trouver l'équilibre parfait entre une position de conduite neutre et la compréhension des caractéristiques de virage.

Si personne ne regardait (et pour la plupart de nos tests, personne ne l'a fait), nous aurions volé le moteur Yamaha de Troy YZ250F et l'avons transplanté dans notre vélo d'essai Yamaha d'origine. C'était si bon. Le moteur de Lawrence avait très peu de choses en commun avec le stockeur. Il était plus libre, avait plus de milieu de gamme et, contrairement à la moto de production, avait un bon régime. La puissance du moteur a rendu le vélo YoT plus léger que le stockeur. Chaque pilote d'essai a apprécié la puissance de sortie. Si la YZ250F d'origine avait le même moteur que la moto de Lawrence, alors ce serait facilement notre premier choix pour une 250F. 

Nous ne sommes pas des diseurs de bonne aventure, mais nous avons pensé que le vélo de Lawrence serait équipé d'un embrayage à pantoufle Hinson. Comment avons-nous su? Il y a deux ans, nous avons testé les Yamaha of Troy YZ250F de Brett Metcalfe et Andrew McFarlane. McFarlane a opté pour un embrayage à glissement parce qu'il pensait qu'il apprivoisait la tendance du châssis à sauter dans les virages. Nous l'avons aimé à l'époque, et nous l'aimons maintenant (dans la limite du raisonnable). L'embrayage à glissement a eu les mêmes résultats sur le vélo de Lawrence que sur celui de McFarlane, mais il a également suscité les mêmes plaintes de pilotes. Le levier palpitait et il y avait pas mal de bavardages, mais en général, les bizarreries étaient compensées par les avantages. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

La moto Yamaha of Troy YZ250F de Jason Lawrence est rapide. Comment savons nous? Il a débuté la saison en plein air avec un Holehot sur 39 des coureurs les plus rapides du monde. Son vélo National est également une machine éprouvée (ayant remporté la première course de la saison à Glen Helen). Yamaha of Troy a fourni à Jason Lawrence un vélo qui n'est pas seulement digne d'un pilote talentueux, mais aussi une joie pour les moins talentueux de jeter une jambe. C'est un mélange délicat de pièces d'origine, d'accessoires de rechange, de bibelots d'usine et du goût personnel de Jason.

 

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