TEST MXA RETRO: NOUS ROULONS LA YZ1996 DE L'USINE 125 DE KEVIN WINDHAM

Nous avons parfois les yeux embrumés en pensant aux anciens vélos que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test de la Yamaha YZ1997 125 d'usine de Kevin Windham dans le numéro de janvier 1997. 

Il n'y a pas un motocrosseur sur terre qui ne donnerait pas son bras droit pour avoir la chance de faire du vélo de travail - le MXA équipage de démolition inclus. Ainsi, lorsque le manager de l'équipe Yamaha Keith McCarty a accepté de laisser l'équipe de démolition prendre la Yamaha YZ125 de Kevin Windham - la même moto avec laquelle «Revvin 'Kevin» a remporté les Championnats nationaux AMA 125 - et la battre, nous n'avons pas pu nous empêcher de nous sentir un peu chanceux. . Que pourrait demander de plus un cycliste si ce n'est d'avoir les talents de Windham ainsi que son vélo?

Avec son milieu de gamme percutant et son action d'embrayage sans effort, la YZ de Windham a supplié d'être claquée dans chaque berme de la piste.

IL N'Y A PAS DE MOTOCROSSER SUR TERRE QUI NE DONNERA PAS SON BRAS DROIT POUR OBTENIR UNE CHANCE DE CONDUIRE UN VÉLO DE TRAVAIL - L'ÉQUIPAGE DE WRECKING MXA INCLUS.

Les vélos préparés en usine évoquent des images d'une puissance incroyable, d'une superbe maniabilité, d'une suspension phénoménale et d'un contrôle comme un rasoir. Pourtant, visuellement, la YZ125 de Windham ressemblait à peu près à la YZ125 d'origine que le MXA gang amené pour comparaison. Ce n'est un secret pour personne que la YZ125 d'origine est à peu près aussi impressionnante qu'une moto de production peut l'être, mais elle n'aurait pas été compétitive contre les 125 Factory 18 de Lusk, Lamson et Huffman. Ainsi, alors que Larry Brooks, Jody Weisel et Tim Olson se promenaient dans le semi Yamaha (Team Yamaha nous a non seulement laissé la moto de Kevin Windham mais nous a également donné le XNUMX roues), ils étaient impatients de découvrir à quoi ressemblait l'usine YZ. .

Le moteur YZ125 de Kevin Windham était tout sauf ordinaire. La puissance de milieu de gamme percutante, associée à un survitesse de la lune, a en fait rendu la 125 de Windham plus facile à piloter qu'un stockeur.

COMMENT CE MOTEUR FONCTIONNE-T-IL?

«Cette chose aboie», a annoncé Larry Brooks, qui a terminé sixième au Gainesville 125 National sur son Chaparral YZl25, après son premier tour autour du Perris Raceway de Goat Breker. «Je pensais que mon vélo de course frappait assez fort, mais cette chose frappe encore plus fort.»

Les propriétaires de Yamaha savent que la meilleure chose à propos de la YZ125 d'origine est son moteur. Il tire tout de suite du bas et continue d'aller dans les limites extérieures. Yamaha a-t-il changé la gamme de puissance pour Windham? Non. Ont-ils abandonné le bas de gamme pour plus de régime haut de gamme? Non. Est-ce qu'ils l'ont rendu pointu et pipey à la recherche d'une puissance élevée? Non. En fait, le moteur de Windham n'a perdu aucun bas de gamme, il a juste gagné une bonne partie du milieu de gamme et a continué à tirer aussi longtemps qu'un pilote était prêt à l'essorer. La YZ125 de l'équipe Yamaha est prête à tourner, mais elle fait son meilleur travail au même endroit que la YZ125 d'origine. Il est assez facile à conduire qu'un novice adorerait le moteur de Windham. Non seulement il est facile de rester sur le tuyau, mais le coup de milieu de gamme est pratiquement un avantage injuste lors de la course de dragsters d'autres 125 au prochain virage.

Cependant, là où le vélo de Windham a vraiment brillé sur le stockeur, c'était dans le département des changements de vitesse. Les changements de vitesses typiquement crantés de Yamaha ont été éliminés en polissant et en préparant soigneusement les engrenages, les fourches de changement de vitesses et les rouages.

Le moteur YZ125 de Windham produisait 5 chevaux de plus que le YZ125 d'origine.

LES PROPRIÉTAIRES DE YAMAHA SAVENT QUE LA MEILLEURE CHOSE DU STOCK YZ125 EST SON MOTEUR. COMMENT CELA FONCTIONNE LA SUSPENSION?

La suspension «Works» est l'un des plus gros composants d'un pilote d'usine. Yamaha a suffisamment confiance en sa suspension pour que le vélo de Windham, vainqueur national, utilise des liaisons d'amortisseur d'origine.

«Si je n'avais que cette suspension sur mon vélo de course, je pourrais aller deux fois plus vite. Je peux sauter dans n'importe quoi sans me soucier du fond de la fourche, et l'amortisseur arrière fonctionne si bien que vous pouvez à peine sentir l'arrière de la moto heurter des bosses. Cela est peut-être vrai pour les pilotes de calibre national comme Larry Brooks et Kevin Windham, mais pour les hommes mortels, les fourches d'usine de Yamaha ne sont pas si douces. À moins que vous n'utilisiez la vitesse quasar des pros les plus rapides, les fourches sont plutôt rigides. D'un autre côté, l'amortisseur arrière de Windham était génial. L'amortisseur Kayaba, contrairement aux fourches, convient à tous les niveaux de compétence du cycliste.

Un coup d'œil à la triple pince supérieure en magnésium du YZ125 de Windham et vous savez que vous avez frappé le grand moment.
La règle de production AMA interdisait les fourches de chantier dans le 125 Supercross, mais pas dans les championnats nationaux en plein air.

QUELLE EST LA SENSATION D'UN VÉLO D'USINE?

Avec une triple pince, un levier d'embrayage et des freins, on pourrait penser que le vélo de Windham se sentirait différent d'une YZ d'origine. Non. Le maître-cylindre Nissin de Windham (au lieu de l'unité d'origine Akebono) alimente un rotor de taille d'origine, et dans les comparaisons consécutives, sa puissance de freinage n'était pas bien meilleure que celle d'une YZ d'origine bien configurée. Pourquoi Windham n'utilise-t-il pas un rotor surdimensionné comme la plupart des pilotes d'usine? Selon son mécanicien, Alley Semar, «la philosophie de Kevin concernant les freins est que si la moto ne s'arrête pas, alors il n'appuie pas assez fort sur le levier.»

L'embrayage de Windham est inexistant. Nous ne voulons pas dire qu'il n'en a pas. C'est juste que la traction du levier est si facile que vous ne pouvez pas utiliser l'embrayage comme excuse pour la pompe à bras.

La position du guidon de Windham est légèrement inhabituelle. Contrairement à tous les autres Pro du circuit qui sont allés au «flop Bradshaw» monté en avant, les barres de Windham sont en fait légèrement descendantes.

Windham a réduit sa YZ125 avec un pignon arrière à 51 dents.

La YZ125 de Kevin Windham obtient-elle la plus grande partie du mérite pour lui d'avoir remporté le championnat 125 West Supercross et quatre 125 championnats nationaux? Pas vraiment. Le style naturellement fluide de Windham représente 90% de l'histoire, mais son YZ125 parfaitement préparé, bien suspendu et puissant n'est pas un obstacle.

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