TEST MXA RETRO : NOUS ROULONS LE CHAMPIONNAT 2015 DE RYAN DUNGEY KTM 450SXF

Nous avons parfois les yeux embués en pensant aux vélos du passé que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous souvenons d'un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test de la KTM 2015SXF 450 de Ryan Dungey. du numéro d'août 2015 de MXA.

"Le monde appartient à ceux qui se lèvent tôt." Ce proverbe s'est avéré vrai lorsque nous nous sommes lancés dans une quête pour tester la Red Bull KTM 450SXF Factory Edition de Ryan Dungey. le MXA L'équipe de démolition est douloureusement consciente que KTM a une politique d'entreprise interdisant tout test de motos de course au milieu d'une série, mais nous demandons toujours, et Roger dit toujours non. Puis nous demandons à nouveau, et Roger hésite. Ensuite, nous demandons à nouveau, et Roger accepte ; Cependant, étant donné que Roger choisit le jour où l'équipe d'usine n'a pas besoin du vélo, il se situe presque toujours dans l'écart entre la série AMA Supercross et les AMA Nationals. En fait, cela fonctionne bien pour nous deux, puisque nous roulons sur une KTM d'usine au début de la série AMA National, qui apparaît ensuite dans un numéro - au milieu de la série AMA National 2015. Roger ne brise pas le non-non d'entreprise de KTM, mais nous pouvons tester le vélo sur lequel Dungey pilote actuellement.

"LE MONDE APPARTIENT À CEUX QUI SE LÈVENT TÔT." CE PROVERBE S'EST VRAI LORSQUE NOUS SOMMES EN QUÊTE DE TESTER LA RED BULL KTM 450SXF FACTORY EDITION DE RYAN DUNGEY. 

Cela nous amène au vélo d'extérieur KTM 450SXF de Ryan Dungey. Avant même que Dungey ne souffle les bougies à Las Vegas pour sa huitième victoire en Supercross de la saison, nous étions à l'oreille de Roger. Il a offert le vélo Supercross gagnant du titre de Dungey, mais nous avons refusé. Tester un vélo de Supercross serait une réflexion après coup lorsque le test est sorti. Nous voulions la machine d'extérieur de Ryan. DeCoster, un homme véridique jusqu'au bout, a voulu nous fermer à cause du casse-tête que ce serait de nous donner le vélo de Dungey au milieu des courses nationales. Mais nous avons persisté et après de nombreuses conversations, nous avons mis la main sur le vélo de travail de Ryan. Lorsque Tom Moen et David O'Connor de KTM ont déchargé le vélo pour nous le jour prévu, nous avons été bouche bée devant les pièces d'usine, faisant l'inventaire de ce qui était cool, unique et différent de l'édition usine standard. Vous trouverez ci-dessous les questions que vous vouliez poser, ainsi que les réponses à ces questions brûlantes.

QUELLE EST LA PARTIE LA PLUS TRICK SUR LE VÉLO DUNGEY? Le mécanicien de Ryan, Carlos Rivera, nous a mis au courant de la supercherie. Nous pourrions continuer encore et encore sur les attaches spéciales en titane Met-Tek qui jonchent le 450SXF, les freins Brembo d'usine, le sous-châssis en titane ou le couvercle d'allumage en magnésium. Certes, les composants internes du moteur, avec l'arbre à cames personnalisé et les soupapes en titane, rendraient n'importe quel faisceau de tête d'engrenage avec enthousiasme. Pour le MXA équipage de démolition, il n'y a pas beaucoup mieux que le choc WP SXS Trax. Il comporte non seulement des ajusteurs haute et basse vitesse, mais il est également équipé de la fonction de décrochage unique de KTM. Suivez-nous pendant que nous expliquons les subtilités d'un système qui existe depuis des années, mais qui est surtout un secret de l'industrie en raison de son apparence furtive. Qu'est-ce qu'un choc de décrochage ? En interne, l'amortisseur accélère le rebond lorsque la roue arrière est décollée du sol afin de s'installer plus rapidement et de permettre au pneu arrière de maintenir un meilleur contact avec un terrain vallonné. Dès que la roue quitte le sol, une valve s'ouvre pour laisser s'étendre l'amortisseur. Il est conçu pour fonctionner dans les petites bosses de clapot et de freinage tout en se comprimant complètement et en permettant au ressort de supporter le plus gros de la force sur les gros coups. Le système d'amortisseur Trax a été révisé récemment pour permettre au pilote de « verrouiller » la fonction de décrochage en fonction de la piste. Dungey n'a pas utilisé le dropout en Supercross, car il avait des effets négatifs sur le choc lors des atterrissages de sauts ou sous une charge lourde. Il est sélectif quant aux pistes extérieures sur lesquelles l'utiliser, préférant la conception à pattes sur les pistes où la traction est primordiale, comme Hangtown et Glen Helen.

Il est difficile de dire que derrière le magnésium et l'aluminium se cache un moteur qu'on ne peut acheter à n'importe quel prix.

QUELLE EST LA PARTIE LA PLUS UNIQUE SUR LE VÉLO DUNGEY ? Nous avons été surpris de découvrir que Ryan Dungey utilise un stabilisateur de direction ; cependant, effacez de votre esprit toute idée d'un stabilisateur de style Baja encombrant et envahissant. Au lieu de cela, l'équipe KTM utilise un stabilisateur Honda HPSD fourni sur tous les modèles récents de CRF250 ou CRF450. Carlos Rivera monte le bras stabilisateur supérieur sur un support situé sur le tube de direction, le bras inférieur étant fixé au té de fourche inférieur. Les pinces triples Neken de 22 mm avec tige de montage HPSD sont spécialement conçues pour l'équipe. Dungey utilise des supports de barre solides de 40 mm de haut avec un FatBar Renthal 821A. Connu sous le nom de McGrath/Short bend, le 821 a très peu de balayage et est bas. Le "A" est très légèrement différent du 821 standard et est trié sur le volet de la chaîne de production pour Dungey. Il est ensuite marqué d'un « A » et envoyé à l'équipe Red Bull KTM. Un client ne peut pas acheter le 821A, bien qu'il soit si similaire au 821 standard que la plupart des cyclistes ne remarqueraient pas de différence.

ENCORE ENCORE, GAGNER HUIT COURSES DE SUPERCROSS ET FINIR SUR LE PODIUM DANS TOUTES LES COURSES DE SUPERCROSS SAUF UNE AURA CET EFFET SUR UN PILOTE. 

COMBIEN PÈSE LE VÉLO DUNGEY'S ? Nous savons ce que pesait le vélo Supercross Red Bull KTM 450SXF Factory Edition de Dungey, car il était dangereusement sur le point de dépasser la limite de poids obligatoire de l'AMA. Carlos Rivera a régulièrement pesé la KTM tout au long du Supercross pour s'assurer qu'elle dépassait la limite des 220 livres. Carlos dit que le poids fluctuait entre 221 et 222 livres, même si parfois il passait juste par la peau de ses linceuls. Pourquoi? Pour citer Rivera, "Selon la piste de Supercross, parfois les boutons se déchiraient dans l'événement principal, ce qui diminuait le poids total de la moto." Les équipes de course sont toujours à la recherche de moyens de réduire le poids non suspendu et d'amener leurs 450 vélos à près de 220 livres ; KTM a le problème inverse, grâce à son Factory Edition 450SXF.

Le couvercle de frein avant en fibre de carbone Acerbis servait de protection, tandis que l'étrier Brembo d'usine offrait une excellente modulation.

QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES ENTRE LES VÉLOS SUPERCROSS ET OUTDOOR DE DUNGEY ? Carlos Rivera n'a pas tardé à souligner l'absence de différences majeures entre ce que Ryan Dungey a couru pour le titre de Supercross 2015 et ce qu'il pilote dans la série extérieure 2015. Rivera dit que Dungey a été tellement impressionné par le package de course qu'il n'a pas beaucoup varié dans la configuration du vélo au cours de la saison 2015. Encore une fois, gagner huit courses de Supercross et terminer sur le podium dans toutes les courses de Supercross sauf une aura cet effet sur un coureur. Dungey ne voulait pas gâcher le succès, malgré les différences radicales entre le Supercross et les Nationals.

Même ainsi, il serait masochiste de Dungey de s'en tenir aux réglages de suspension ultra-rigides qu'il utilisait à l'intérieur. Pour le motocross, Ryan ouvre les clickers et utilise les séances de qualification du matin pour trouver le bon endroit. Il est constamment à la recherche d'une sensation de légèreté et d'un équilibre entre la fourche et l'amortisseur. Ce cadre magique pourrait être découvert après les essais libres ou peut-être pas avant la deuxième manche. Dungey, Rivera et l'équipe essaient toujours d'atteindre une cible en mouvement en raison des conditions de piste en constante évolution.

L'engrenage est également un sujet de préoccupation pour Dungey. En Supercross, il utilisait généralement une combinaison de pignons 14/52. À l'extérieur, il est passé à un réglage de base de 14/50 et s'en est écarté en fonction des conditions de piste et de l'altitude. Ryan aime une bande de puissance lisse qui ne lui arrache pas les bras de leurs prises tout en ayant encore des quantités de puissance pour sécuriser le trou. Son engrenage extérieur préféré, ainsi qu'une configuration de moteur spécialisée et un arbre à cames conçu pour Ryan, équivaut à un groupe motopropulseur comparable à un moteur turbo-diesel qui tourne à 15,000 XNUMX tr/min. Ce n'est pas la puissance effrayante, rapide, percutante et explosive que vous supposez que le champion voudrait.

Les fourches WP Cone Valve de 52 mm étaient rigides dans la partie initiale de la course, mais ont bien résisté aux testeurs les plus rapides.

SUR QUELS DOMAINES KTM SE CONCENTRE-T-IL ? Il va sans dire qu'un moteur puissant et une suspension adaptée au pilote sont de la plus haute importance pour toute équipe pour réussir sur la piste ; cependant, il y a un domaine de préoccupation qui est plus crucial. L'incapacité d'un vélo à résister aux rigueurs de la course est préjudiciable à l'objectif de marquer le maximum de points. L'équipe Red Bull KTM a pris des mesures minutieuses pour s'assurer qu'un DNF ne se produise pas. Ils ont demandé à Brembo de fabriquer des bouchons en aluminium pour remplacer le couvercle d'embrayage et les hublots du maître-cylindre de frein arrière. L'équipe a découvert lors des tests que le voyant avait tendance à se fissurer à cause des dommages causés par la roche. Ces événements étaient rares, mais KTM ne prenait aucun risque. Carlos Rivera a également monté une plaque de protection en fibre de carbone Akrapovic qui protégeait la pompe à eau et le couvercle d'allumage des dommages. Une protection de frein avant en fibre de carbone Acerbis enveloppante protège le rotor surdimensionné Moto-Master Flame et le bas de l'étrier d'usine Brembo. Bien que la fibre de carbone soit généralement plus légère que l'aluminium, elle ajoute encore du poids au vélo de Dungey; cependant, les gardes sont une assurance contre les catastrophes.

QU'EST-CE QUE RYAN DUNGEY PICKY? Mis à part ses réglages de suspension, spécialité Renthal 821A FatBars et poignées souples Renthal demi-gaufres, Dungey n'est pas du tout pointilleux. Nous avons monté des vélos d'usine qui étaient tellement géniaux qu'ils étaient presque impossibles à conduire (nous parlons des vélos de Ricky Carmichael et James Stewart). La configuration de Dungey est intermédiaire. Carlos Rivera a mentionné que Ryan est doux avec l'embrayage Hinson et peut faire trois courses sans brûler les plaquettes de frein arrière. Nous avons remarqué que les leviers de frein et d'embrayage avant d'usine étaient considérablement plus fins que les leviers standard et avaient également un éclat terne. Carlos a admis qu'il a fallu trois mois et de nombreux ajustements avant que Dungey ne s'installe sur sa forme de levier préférée. Les leviers en aluminium billette ont le même rapport de levier que le stock mais sont plus fins et plus légers. De plus, le levier de frein est plus court afin que Dungey n'accroche pas le levier sur une balle de foin lors de la prise de lignes intérieures serrées. 

L'équipe Red Bull KTM ne voulait pas que quiconque sache que Dungey utilisait un stabilisateur de direction Honda.

Quelle est la vitesse de la KTM 450SXF FACTORY EDITION de DUNGEY ? Vous seriez surpris de voir à quel point il était facile de faire du vélo de Dungey. Nous avons conduit des vélos d'usine tellement fatigués que les pilotes d'essai avaient besoin d'une double dose d'espresso avant de les conduire. Ce n'est pas le cas avec la KTM de Ryan. C'était agréable en bas, doux et efficace au milieu, et incroyablement rapide à haut régime. Comme il doit sembler étrange qu'un moteur d'usine fonctionne si bien pour un large éventail de niveaux de compétence. Nous pourrions changer de vitesse ou trimballer le moteur à volonté, et le 450SXF ne tremblerait toujours pas. Il va sans dire que le groupe motopropulseur de Dungey est mieux entre les mains d'un pilote assez courageux pour laisser respirer le moteur en tordant le câble d'accélérateur. Pourtant, un bon nombre de testeurs plus lents ont remarqué qu'ils seraient heureux de courir avec le moteur de Dungey, du moment qu'ils pouvaient laisser derrière eux les fourches WP de 52 mm et l'amortisseur Trax de Ryan.

À QUOI RESSEMBLAIT LA SUSPENSION DE DUNGEY ? MXALe testeur de niveau professionnel a d'abord frappé la piste sur le 450SXF de Ryan (c'est l'avantage qui va de pair avec la rapidité). Il est rentré aux stands quelques tours plus tard et a demandé si KTM avait fait une erreur avec la suspension. Sa plainte était que les fourches étaient beaucoup trop rigides pour le motocross et devaient provenir du vélo Supercross de Dungey. Tom Moen a répondu : « Vous voyez cet accélérateur ? Tournez-le plus fort. le MXA Le pilote d'essai a hoché la tête et est retourné sur la piste et a pris les mots de Moen à cœur. Rouler avec une vigueur retrouvée, MXALe pilote d'essai Pro s'est à nouveau arrêté après quelques tours, mais cette fois, il avait le sourire aux lèvres. Il a découvert que les fourches WP Cone Valve fonctionnaient mieux lorsque le vélo bourdonnait à pleine inclinaison, car la rigidité initiale faisait place à une douceur à mi-course et à une incroyable résistance au fond. Aussi friands que notre pilote d'essai de niveau Pro soit de la suspension de Dungey, les pilotes plus lents n'avaient aucune chance. Ils ne pouvaient pas aller assez vite pour percer la croûte. La fourche ne bougerait pas si une force importante n'était pas appliquée.

Les pilotes d'essai de niveau professionnel se sont extasiés sur la suspension de Dungey, tandis que les pilotes plus lents ne pouvaient pas faire bouger les fourches; cependant, ils ont tous convenu que le groupe motopropulseur était large et utilisable.

COMMENT LE VÉLO DE DUNGEY SE PORTE-T-IL ? MXA les pilotes d'essai aiment la façon dont la nouvelle KTM 450SXF Factory Edition se comporte, mais comment ce châssis fonctionnerait-il avec des fourches ultra-rigides et un moteur réglé en usine ? Il s'avère que les pilotes plus rapides étaient très confiants avec les caractéristiques de maniabilité. Ils pourraient plonger à l'intérieur dans des virages serrés ou transporter de la vitesse autour de bermes extérieures agitées sans contre-correction ni recul de l'accélérateur. L'amortisseur Honda HPSD a éliminé tout mouvement de tête à haute vitesse sans alourdir l'avant. Les testeurs plus lents ont remarqué les avantages de la maniabilité uniquement dans les zones où la suspension, notamment la fourche, n'entrait pas dans l'équation.

Qu'avons-nous vraiment pensé? La plupart des cyclistes se perdraient dans les parties de travaux et l'excitation de faire du vélo que seuls quelques très privilégiés jettent jamais une jambe par-dessus; Cependant, le MXA L'équipe de démolition a testé plus de vélos d'usine que Carter's n'a de pilules pour le foie. Étonnamment, seuls quelques-uns se démarquent de la foule, soit en raison des performances impressionnantes de la moto, soit parce qu'il était presque impossible de la piloter. Le vélo d'extérieur KTM 450SXF Factory Edition de Ryan Dungey est un membre rare de l'ancien groupe, car il offrait quelque chose pour tout le monde, pas seulement le Champ.

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