TEST MXA RETRO: NOUS RIDE YAMAHA YZ2004 250 DE TCHAD REED

Note de la rédaction: nous pensons parfois brumeusement aux motos passées que nous aimions, ainsi qu'à celles qui devraient rester oubliées. Nous avons décidé de vous emmener dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été déposés et oubliés dans le MXA les archives. Voici notre test de Yamaha YZ2004, lauréat du championnat AMA Supercross 250 de Chad Reed.

Par Tim Olson

Avez-vous déjà passé une journée parfaite? Vous vous levez du côté droit du lit, du côté où le sol est agréable et chaud. L'eau de votre douche est à la température idéale. La petite femme au restaurant prépare votre petit-déjeuner préféré. Le trajet vers le travail est sans trafic. Votre patron vous félicite pour le travail bien fait et met Jeffersons dans vos poches. Le billet de loterie que vous avez trouvé sur le chemin du déjeuner s'avère être un gagnant, et l'équipe Yamaha appelle pour vous demander si vous souhaitez rouler Tchad Reedremporte le Supercross Yamaha YZ250 deux temps.

Ce genre de jours est rare. Et, je dois l'admettre, je ne suis pas toujours au courant. Le sol n'est pas toujours confortable. La douche est chaude jusqu'à ce que quelqu'un dans la région des trois États rougisse. Le petit déjeuner est souvent un peu plus d'une poignée de Triscuits. Le trafic est un ours tous les jours dans SoCal. Mon patron n'est pas sujet aux platitudes, et, si je gagne le loto, pensez-vous vraiment que je vais taper ça?

D'un autre côté, le téléphone au palais MXA les bureaux ont sonné. C'était l'équipe Yamaha à l'autre bout. Et, tout aussi bien que gagner à la loterie d'État, c'est gagner à la loterie de vélo de travail. Yamaha voulait le MXA équipage de démolition pour monter le Chad Reed 2004 YZ250. Cela a fait ma journée. On pourrait dire que je suis l'homme le plus chanceux du monde (quand il s'agit de rouler sur les meilleurs vélos du monde). J'ai personnellement conduit les vélos de course de Carmichael (KX et CR), Pastrana, Ferry, McGrath (CR, RM et YZ), Brown, Walker's, LaRocco, Wey's, Lewis ', Pichon, Everts', Henry's, Hughes 'et Langston. . Pas une mauvaise liste si je le dis moi-même - et le seul gars qui a roulé plus de vélos de travail est Jody. Sa liste fait ressembler la mienne à un piqueur.

Le vélo de Chad Reed serait un autre cran dans nos deux canons. Apprendre à rouler sur le vélo gagnant du Supercross de Reed semble être une excellente idée, mais vous devez vous rappeler que nous avions prévu de le rouler dans l'état exact où il roulait hors de la piste. Nous avons demandé à l'équipe Yamaha de ne pas nettoyer la moto - apportez-la directement du stade d'Anaheim à Circuit Glen Helen.

«JE ME EXCITE. J'AI COMMENCÉ À OBTENIR DES GOOSEBUMPS. J'AI REGARDÉ TCHAD REED ET KEVIN WINDHAM ENGAGÉS DANS UNE BATAILLE ÉPIQUE CE SAMEDI SOIR ET EN MOINS D'UNE HEURE, JE CONDUISERAI LE MÊME VÉLO QUE 45,000 XNUMX PERSONNES ONT ENCOURAGÉ POUR (OU CONTRE). »

Une confession s'impose ici. J'excite. Alors que je dirigeais l'autoroute 15 en direction de San Bernardino, j'ai commencé à avoir la chair de poule. J'avais regardé Chad Reed et Kevin Windham engagés dans une bataille épique ce samedi soir, et en moins d'une heure, je conduirais le même vélo que 45,000 personnes avaient encouragé (ou contre). Encore mieux, alors que je me dirigeais vers la piste, le YZ250 de Chad avait encore de la saleté d'Anaheim incrustée sur les pneus.

Avant même d'avoir attrapé mon équipement, j'ai dû vérifier le vélo. L'équipe Yamaha a fait de gros changements cette année. Le plastique et les graphismes n'ont pas radicalement changé depuis que Clinton était président, mais les choses importantes sont complètement nouvelles. Les nouvelles règles de gaz AMA ont forcé les garçons de l'équipe Yamaha à changer leurs spécifications de moteur. La suspension a subi une refonte complète. Les fourches sont toutes neuves. Le choc est nouveau. Le lien est nouveau. La liste des pièces de travail est impressionnante. Les moyeux sont en magnésium. Les pneus sont des Bridgestones uniques et le silencieux est en fibre de carbone Circuit professionnel modèle que vous ne pouvez pas acheter.

Mais, certaines des pièces de travaux sont disponibles sur le comptoir. Les repose-pieds GYTR, le couvercle d'embrayage, le couvercle d'allumage et la perche d'embrayage sont tous disponibles auprès de votre concessionnaire Yamaha local. Et, le tuyau Pro Circuit est une unité standard.

Les vélos d'entreprise ne voyagent pas seuls. Ils ont besoin d'un détail de sécurité. Alors, qui Yamaha a-t-il envoyé à Glen Helen? Terry Beal de Yamaha. Terry était l'homme qui avait tout fait. C'était ça. Aucun entourage. Pas de hordes d'execs. Aucun ingénieur de l'usine. Et, pas de touristes. Nous avions Glen Helen pour nous seuls - juste nous et le vélo de Chad Reed.

Apprendre à conduire la machine personnelle d'un pilote d'usine vous donne un aperçu de ce qu'il pense et ressent. Pas en termes de style ou de vitesse, mais en termes de paramètres de barre, de levier et de suspension. En deux tours, j'étais de retour au camion Yamaha pour les supplier de relever les barres. Je ne mesure que quelques centimètres de plus que Chad, mais il fait partie de la foule des bars bas. La position du levier était bonne et j'ai laissé la suspension seule pour la première session de test.

J'avais entendu des grondements dans les stands de Supercross que les travaux des YZ250 ne fonctionnaient pas bien avant d'être réchauffés, mais je n'y croyais pas. J'aurais dû. Dire qu'il fallait le réchauffer était un euphémisme. Vous devez le faire brûler.

"OBTENIR POUR CONDUIRE LE VÉLO SUPER RÉCUPÉRÉ DE REED SONORE COMME UNE GRANDE IDÉE, MAIS VOUS DEVEZ VOUS RAPPELER QUE NOUS AVONS PRÉVU DE LE CONDUIRE DANS LE
CONDITION EXACTE QU'IL A ROULE SUR LA VOIE. NOUS AVONS DEMANDÉ
ÉQUIPE YAMAHA DE NE PAS NETTOYER LE VÉLO. »

Pourquoi est-il si froid? Blâmez l'AMA et sa stupide règle du gaz sans plomb. J'ai encrassé un bouchon presque immédiatement — et je n'ai pas encrassé un bouchon sur un vélo d'origine en 15 ans. Je me sentais comme un idiot jusqu'à ce que Terry me dise que Reed, Ferry, Vuillemin et Lusk ont ​​tous le même problème. Pour le prouver, Terry m'a montré les quatre bougies d'allumage de 25 $ qu'il avait rentrées dans sa trousse à outils. En fin de compte, j'en aurais besoin d'un autre avant la fin de la journée. Avec le moteur agréable et chaud, j'étais prêt à faire quelques tours et à voir de quoi le vélo de Reed était capable entre les mains d'un mortel.

La première chose que j'ai remarquée, ce sont les pneus. Ils étaient peut-être des Bridgestones, et ils avaient peut-être 601 et 602 en relief sur les flancs, mais ce n'étaient pas les 601 de tas d'ordures que nous avons l'habitude de jeter. Ils n'avaient rien de commun avec les pneus de série. Peut-être que Bridgestone pourrait faire du bien à son image corrompue en proposant un jeu de pneus de course comme Dunlop avec le D756.

La deuxième chose qui a attiré mon attention était la suspension arrière. Il a géré chaque bosse, suivi tout droit et a supplié d'être utilisé au maximum. C'est une excellente suspension arrière, et ce qui la rend encore plus impressionnante, c'est que je la conduisais sur une piste extérieure battue, pas la configuration Supercross pour laquelle elle a été conçue. Je ne peux qu'imaginer à quel point la configuration extérieure de Yamaha doit être bonne si ses spécifications Supercross sont si bonnes.

La troisième plus grande impression est venue de la bande de puissance. Le moteur construit par Bob Oliver est écorcé, puissant et rapide. Il va sans dire (bien que je le dise) que vous devez le garder ouvert tout le temps. Chaque fois que je côtoyais, je pouvais l'entendre hurler. J'ai vécu dans la peur totale d'encrasser un autre bouchon. Donc, je tirais l'embrayage et j'essuyais l'accélérateur pour le nettoyer. Le pouvoir est large. Lorsque vous le roulez, il prend rapidement. Il fait son meilleur travail dans le milieu de gamme et tourne beaucoup plus loin qu'un YZ250 d'origine, que nous avons sorti à des fins de comparaison. Contrairement au stockeur, la puissance fournie par Reed G vous a chargé en selle, a soulevé la roue avant à la sortie des virages et a crié à travers la courbe de puissance YZ normalement agréable. C'était rapide. Pas facile à piloter, mais rapide néanmoins.

La quatrième chose la plus importante sur le YZ250 de Chad Reed était les fourches. Ils étaient raides! Surpris? Je ne l'étais pas. Les fourches de travail Kayaba de 50 mm sont conçues pour le Supercross. Ils doivent être rigides. Mais ce qui m'a surpris, c'est l'action des fourches. En fait, ils se sont déplacés de haut en bas lorsqu'ils ont heurté des bosses petites et moyennes. C'est quelque chose que la plupart des fourches Supercross ne font pas. Sachant qu'ils ont bougé, et avec la bénédiction de Terry Beal, j'ai retiré 12 clics de compression des fourches et suis sorti pour un autre long relais sur le vélo. Quelle différence! Je peux honnêtement dire que j'aurais pu faire de la moto comme elle l'était - et je parle de plein air. Ces 12 clics ont fait une telle différence, c'était incroyable.

«ILS PEUVENT AVOIR ÉTÉ DES PONTS ET ILS POURRAIENT AVOIR EU 601
ET 602 GRAVÉ SUR LES PAROIS, MAIS CE N'ÉTAIT PAS LE
JUNK-HEAP 601 que nous avons l'habitude de jeter loin. »

La cinquième chose que j'ai perçue est venue quand j'ai essayé de passer les vitesses sur une longue ligne droite. Surprise! Yamaha a transformé le YZ250 à cinq vitesses en un Supercross à quatre vitesses. Si je devais décomposer le temps que j'ai passé dans chaque rapport, il se décomposerait comme ceci: 30% en deuxième, 60% en troisième et 10% en quatrième. Je n'ai jamais utilisé le premier sur la piste et je ne pouvais pas utiliser le cinquième, car il n'y en avait pas.

La sixième chose que j'ai remarquée était les composants individuels. Nous avons adoré la perche d'embrayage, les repose-pieds, le levier de vitesses, le levier de frein et la configuration des gaz de Chad Reed. Le levier de frein n'était pas trop haut - même Jody, avec sa préférence de pédale basse à l'ancienne, aimait la position de la pédale de Reed. La configuration de l'embrayage GYTR était facile à régler, et avec un câble parfaitement lubrifié, la traction de l'embrayage était légère. Les repose-pieds sont les meilleurs de l'industrie. Si vous possédez une Yamaha et que vous souhaitez de nouveaux piquets, procurez-vous les piquets GYTR. Ils rendent jaloux presque toutes les autres sociétés de chevilles (pas toutes, car Vitesse de la lumière fait des copies proches). Reed actionne son levier de changement de vitesse en position d'origine, et le changement de vitesse était précis et sans problème.

Le septième aspect le plus frappant était que le ruban adhésif sur la boîte à air de Reed a mangé mes cuirs et mes bottes en moins de deux heures de conduite. Mon pantalon était déchiqueté pire que s'il avait été fondu par une pipe à quatre temps. Pourquoi pire? Contrairement à un quatre temps qui fond d'un côté, le ruban adhésif de Reed nouait les deux genoux. Le haut de mes bottes ne s'en est pas mieux tiré.

Tous les grands jours doivent se terminer, et contrairement à un gagnant de loto qui peut rapporter son argent à la maison (en 20 versements annuels), j'ai malheureusement dû aider les gars de Yamaha à charger le vélo de Chad Reed à l'arrière de leur fourgonnette (même bien que mon camion soit vide). Hé, au moins je peux dire que je dois faire du vélo. Je dois être un gars chanceux. Quel est le jackpot pour le California Lotto ce week-end?