TEST RÉTRO MXA: NOUS ROULONS L'ÉTOILE 2015 DE COOPER WEBB

WNous avons les yeux brumeux en pensant parfois aux motos passées que nous aimions, ainsi qu'à celles qui devraient rester oubliées. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été déposés et ignorés dans le MXA les archives. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test du Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F de Cooper Webb.

L' MXA Wrecking Crew est un groupe passionné de coureurs purs et durs. Nous mangeons, dormons et respirons en motocross. C'est la raison pour laquelle nous nous levons le matin. Tester quoi que ce soit avec deux roues et un moteur est un frisson, que ce soit l'ère spatiale, la technologie du futur ou le vieux jalopy, mais l'un des meilleurs avantages de porter un casque orange fluorescent est de pouvoir jeter une jambe sur un vélo d'usine. MXA obtient beaucoup de ces opportunités, mais le moyen le plus simple de conduire la moto de travail d'un pilote d'usine est de demander juste après qu'il se soit blessé. Avec le cycliste mis à l'écart, le vélo l'est aussi, il est donc logique de le donner MXA pour un peu d'amour supplémentaire pour les sponsors de l'équipe. 

Cooper Webb s'est déchiré plusieurs ligaments à la cheville lors de l'entraînement au Supercross de Las Vegas. Il a rebondi en terminant troisième de la première manche du match d'ouverture national de Hangtown. Malheureusement, il a brisé le cartilage sur le dessus de son talus dans sa mauvaise cheville lors de la deuxième manche et a dû sauter plusieurs manches. Le lendemain de Hangtown, MXALe téléphone du bureau s'est allumé. C'était le laiton de Yamaha qui nous demandait si nous serions intéressés à tester la moto Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F National de Cooper Webb. Nous avons sauté sur l'occasion, pensant que si Cooper ne pouvait pas faire du vélo, nous pourrions aussi bien en éliminer la poussière. Voici ce que nous avons appris.

Star Yamaha YZ250F de Cooper Webb. 

QUELLES SONT LES PIÈCES D'USINE SUR LE YZ250F DE WEBB? Star Racing est l'équipe officielle de course 250 de Yamaha. La relation présente des avantages considérables pour les deux parties. Yamaha reçoit un contingent de coureurs chauds battant le drapeau bleu. Star Racing reçoit une compensation monétaire, un budget pièces et un support d'usine. C'est une victoire / victoire pour un programme de course qui s'est battu vaillamment pour atteindre le summum du sport et l'a fait avec un succès remarquable l'année dernière. Depuis 2014, l'équipe Star Racing a remporté la couronne nationale 250 avec Jeremy Martin et le titre 250 West Supercross cette année avec Cooper Webb. 

La YZ250F de Cooper Webb n'est pas entièrement composée de pièces d'origine Yamaha. Pourquoi pas? (1) Les pièces d'usine sont chères en raison du développement extensif, du processus de fabrication complexe, des faibles cycles de production et des matériaux coûteux. (2) Grâce à la règle de production AMA, les vélos de travail fidèles à la réalité ont disparu depuis 1985. Non seulement cela, mais les règles sont encore plus strictes dans la catégorie 250. (3) Il existe une multitude d'entreprises du marché secondaire alignées sur Star Racing qui sont disposées et capables de créer les pièces que l'équipe désire. 

Cela dit, le YZ250F de Webb est livré avec quelques composants astucieux qui ne sont pas disponibles au public. Les moyeux en aluminium billette proviennent du Japon. Ils sont légèrement plus lourds que les stocks mais infiniment plus solides. Les rayons et les écrous de rayon sont également des pièces d'usine. Les gars de Star Racing étaient mamans au sujet des internes du moteur, bien qu'ils aient admis que quelques-unes des pièces dans l'extrémité inférieure sont spéciales. Enfin, le réservoir d'essence en plastique vient directement du Japon. Le plastique est plus fin et contient 1 1/2 litre supplémentaire par rapport à un réservoir standard. Un profane ne reconnaîtrait pas la différence entre un réservoir standard et la pièce d'usine. C'est la beauté créative des pièces de Yamaha. L'équipage bleu veut que ses vélos de course aient l'air aussi stock que possible. Yamaha espère que le consommateur associera une YZ250F Star Racing à une YZ250F de série installée dans la salle d'exposition. C'est une stratégie marketing brillante.  

QUELLE EST LA PARTIE LA PLUS UNIQUE SUR LE VÉLO COOPER? Il n'est pas juste de choisir une seule pièce sur un vélo si raffiné qu'il est la quintessence de la perfection de la YZ250F. Voici une liste de choses qui ont retenu notre attention.

(1) Frein avant. C'est le Frankenstein des freins avant. Star Racing a découvert que l'accouplement de différentes pièces de frein offrait les meilleures performances pour Cooper Webb. Bien que nous ne voulions pas rendre Yamaha fou, nous pouvons dire que le maître-cylindre avant de Webb vient d'un modèle de vélo de 2004 qui rime avec «Shmonda». L'étrier provient d'une Yamaha de 10 ans. Une conduite de frein d'origine (avec la gaine en plastique coupée) et des plaquettes de frein standard, ainsi qu'un rotor de frein Batfly de 270 mm, complètent l'ensemble.  

(2) Fourches. L'équipe Star Racing utilise les fourches Factory Kit de Kayaba, avec des tubes extérieurs revêtus de Kashima et des intérieurs revêtus de DLC. Les tiges de cartouche anodisées robustes de 32 mm gèrent l'abus des chenilles National, et l'ensemble du système est une conception de fourche pneumatique PSF (Pneumatic Spring Fork). Webb préfère les pattes de fourche d'origine, car il a découvert lors des tests que les crampons offrent un peu plus de flexibilité que les pattes KYB plus larges. 

(3) Choc. L'amortisseur KYB Integral est une merveille mécanique. L'unité de réglage triple permet de régler séparément l'amortissement de la compression à basse et haute vitesse, ainsi que le rebond à basse et à haute vitesse. La compression à basse vitesse (cadran argenté), la compression à haute vitesse (bleu) et le rebond à haute vitesse (rouge) se trouvent sur le cadran en haut de l'amortisseur, tandis que le réglage du rebond à basse vitesse est effectué en bas du choc. 

(4) Radiateurs. Les rigueurs du motocross ne sont pas favorables aux radiateurs en aluminium très fins. C'est pourquoi Star Racing re-soude les radiateurs d'origine à chaque joint, avec des renforts pour plus de solidité. Un bouchon de radiateur haute pression 1.8 empêche le débordement du liquide de refroidissement. De telles modifications ne sont pas inhabituelles pour un vélo de course national; Ce qui distingue l'équipe Star Racing, c'est la façon dont ils rasent le cadre où les radiateurs se montent pour dessiner les radiateurs en 5 mm de chaque côté. Il rétrécit le cockpit, en particulier par les genoux de Webb lorsqu'il est en position assise.   

Le moteur utilise des composants GYTR.

QUELLES SONT LES PRÉFÉRENCES DE CONFIGURATION DE VÉLO DE WEBB? À 5 pieds 7 pouces, Cooper Webb est légèrement en dessous de la taille moyenne d'un coureur, bien que sa stature n'entrave en rien ses performances. Il l'a prouvé à chaque fois qu'il a blitzé les whoops et a bluffé la concurrence dans le 250 Ouest. La beauté des machines modernes est qu'un vélo comme le YZ250F peut être personnalisé sur Cooper. Son mécanicien, Eric Gass, coupe 10 mm du sous-châssis pour abaisser l'arrière. Les repose-pieds en titane Raptor mesurent 5 mm de plus, tandis que le guidon Pro Taper Carmichael-bend est bas, large et enroulé. En Supercross, Cooper a préféré le même virage du guidon; seul Gass a coupé à 5 mm de chaque extrémité. Le positionnement des poignées demi-gaufres à mélange moyen Pro Taper est également unique. La gaufre côté embrayage est réglée dans la position standard, tandis que la poignée côté papillon est enroulée vers l'avant. Le raisonnement? Lorsque Cooper reprend la manette des gaz, la gaufre est au bon endroit. Il fait également fonctionner ses leviers ARC très bas.        

QUELS SONT LES INTERVALLES DE SERVICE SUR LE VÉLO WEBB? Un vélo de course est une machine finement réglée. Le remplacement des pièces avant d'atteindre l'intervalle d'entretien limite les garanties contre un éventuel désastre. C'est pourquoi, toutes les quelques heures, Eric Gass file régulièrement des pièces qui dureraient des années pour la plupart des coureurs. Vous voulez des exemples? Toutes les 10 heures, les boulons de tringlerie d'amortisseur en titane, les carters de moteur, ainsi que la tringlerie et les roulements du bras oscillant sont remplacés. Gass détruit le moteur de Webb après chaque National (l'équipe passait par le moteur tous les deux tours en Supercross) et remplace tout ce qui est hors spécifications et / ou au-delà de l'intervalle d'entretien normal. Cela dit, il est possible que le cadre, le bras oscillant et le sous-châssis durent une année entière. Ces pièces ne sont remplacées que si elles sont modifiées lors d'un crash massif. 

QUI CONSTRUIT LE MOTEUR YZ250F DE WEBB? Le groupe motopropulseur Star Racing est un mélange de pièces de rechange et de composants d'usine. Il est compréhensible que Gass ait été discret sur les détails intimes du moteur de Webb, étant donné que le moteur est le pain et le beurre de toute moto de course; cependant, il était facile de remarquer la culasse GYTR. En tant qu'entité officielle du marché secondaire de Yamaha, GYTR possède une connaissance approfondie de tout ce qui concerne la YZ250F. GYTR a également pris soin du train de soupapes et des orifices, a fourni un couvercle d'allumage robuste qui contient plus d'huile et a fourni un panier d'embrayage. Notez que le moyeu d'embrayage interne, le plateau de pression, les disques d'embrayage et les fibres sont d'origine, tandis que Webb préfère utiliser des ressorts d'embrayage YZ450F. Un allumage GET permet à l'équipe de régler le moteur et de personnaliser la puissance d'une piste à l'autre. Cooper ne s'écarte généralement pas de son réglage de carte choisi, mais des options sont disponibles. CWI vérifie et équilibre les manivelles et des vannes en titane Xceldyne sont installées. Star Racing alimente en carburant VP Racing MR-Pro 6 le moteur cracheur de feu. Pour lutter contre un problème rampant avec les modèles récents des YZ250F, l'équipe a fabriqué un support de capuchon de bougie d'allumage qui garantit que le capuchon ne se déloge pas de la bougie. 

Nous ne pouvons pas négliger la transmission, qui utilise les rapports de démultiplication d'origine (même si la transmission est loin d'être d'origine). Les engrenages subissent un processus de traitement spécial, non seulement pour la durabilité, mais également pour favoriser la lubrification. Webb s'en tient à une transmission finale 13/47, avec l'essieu arrière en retrait dans le bras oscillant pour une meilleure stabilité. FMF travaille en étroite collaboration avec l'équipe pour développer des systèmes d'échappement qui répondent aux demandes des coureurs. L'échappement enveloppant Factory 4.1, complet avec embase MegaBomb, est spécialement conçu pour Cooper Webb. Ce n'est que l'un des avantages de faire partie de l'équipe Star Racing.    

QUELS MODS DE PERFORMANCE ONT ÉTÉ FAITS SUR LE VÉLO WEBB QUE VOUS POUVEZ FAIRE SUR VOTRE YZ250F? Les propriétaires de Yamaha YZ250F devraient se réjouir, car bien que le vélo de Webb soit doté d'une poignée de pièces introuvables, la grande majorité des pièces qui composent le coursier de Cooper sont facilement disponibles. Mieux encore, certaines des modifications sont gratuites. Eric Gass a retiré l'écran de retour de flamme de la cage du filtre à air pour favoriser une réponse plus rapide de l'accélérateur. Il est également facile de ramener l'essieu arrière dans le bras oscillant, même si vous aurez probablement besoin d'une chaîne plus longue. Un allumage personnalisable GET peut être trop cher et complexe pour la plupart des pilotes, mais Yamaha fabrique un Power Tuner intuitif qui fait des merveilles pour la fourniture de puissance. Bien que nous ne recommandions pas de raser le cadre du YZ250F pour se déplacer dans les radiateurs, un bouchon de radiateur haute pression est une idée intelligente. 

Fourches Kayaba Factory Kit.

Si la prévention d'un DNF coûteux est aussi importante pour vous que pour Star Racing, nous vous suggérons d'appeler LightSpeed ​​(www.lightspeedcarbon.com, 714-990-5767). Les spécialistes de la fibre de carbone équipent la YZ250F de Webb d'une plaque de protection qui protège les boîtiers, la pompe à eau et le couvercle d'allumage. De plus, il empêche les roches de se loger derrière la pédale de frein arrière. Les protections d'étrier de frein avant et arrière protègent les zones vitales lors des mêlées occasionnelles au premier tour. Gass installe également un guide-chaîne en fibre de carbone LightSpeed ​​à la place du guide en aluminium d'origine. La fibre de carbone est bien meilleure pour prendre un coup et reprendre sa forme, tandis que l'aluminium a tendance à se plier et pourrait faire dérailler la chaîne.    

QUELLE EST LA RAPIDITÉ STAR RACING YZ250F DE COOPER WEBB? Pour être honnête, au début, nos pilotes d'essai n'étaient pas trop impressionnés par la puissance sous le capot de la YZ250F. Bien sûr, il y avait un bon powerband, mais c'est comme rencontrer une fille et la mettre automatiquement dans la zone d'amitié. Après une courte cour de 30 minutes, cependant, nous étions amoureux du moteur de Cooper. Comment pourrions-nous changer d'avis? Le moteur de course, qui avait été boutonné par Eric Gass la veille de notre essai, avait besoin de temps pour roder. Nous avions également besoin de temps pour comprendre les traits de personnalité de la moto. Le Cooper Webb de 140 livres, doté d'une main d'accélérateur inébranlable, peut rugir sur la piste avec une combinaison d'engrenages 13/47 sur sa YZ250F. Nous avons fait appel au courage d'une douzaine de coureurs et avons mis cet enthousiasme en bouteille en une seule course à destination de la gloire. Les résultats ont été remarquables. Il n'y a pas eu beaucoup de sur-régime, mais le moteur a produit une puissance débridée du milieu de gamme jusqu'aux lions des montagnes. 

QUEL ÉTAIT NOTRE ASPECT PRÉFÉRÉ DE LA YZ250F DE RIDING WEBB? Lent, rapide, jeunes et vieux ont admiré la sensation de la moto de Cooper Webb sur la piste. Quels que soient les types de coins, de sauts ou de rugosité d'une certaine section de l'immobilier, le YZ250F a suivi avec facilité et a tiré droit comme une flèche. La connexion du gros frein avant à la roue avant au sol était impeccable. Nous pourrions tirer le frein avant avec assurance, mais l'avant ne dévierait pas. Nous revêtons souvent une médaille de St. Christopher avant de tester un vélo de course Pro en raison de la suspension généralement rigide et de la puissance implacable, mais la Star Racing YZ250F de Webb était comme la bouillie de Baby Bear. Un moteur remarquable combiné à une suspension Kayaba à moitié moelleuse et à une maniabilité incomparable a fait pour une promenade à sensations qui a quitté le MXA les coureurs d'essai jaillissant de l'expérience pendant des jours après. Oui, c'était bien.   

Le frein avant YZ250F de Webb utilisait un maître-cylindre Honda, un étrier YZ250 de dix ans et un rotor de freinage de 270 mm. C'était génial.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT? C'est dommage que Cooper Webb ait été abandonné au début des championnats nationaux AMA 250 et n'ait pas pu se disputer le championnat national 250. Et bien que sa perte ait été notre gain (parce que nous avons apprécié chaque minute sur Star Racing YZ250F de Webb), nous aurions aimé qu'il soit là depuis le début.

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