TEST MXA RETRO: NOUS ROULONS LE CIRCUIT PRO MXDN-WINNING DE RYAN VILLOPOTO 2007 KX250F

WNous avons parfois les yeux embrumés en pensant aux anciens vélos que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test du Pro Circuit KX2007F 250 de Ryan Villopoto, gagnant du MXDN.

«Ils sont trop rapides. C'est injuste. Ils sont trop bons. Il faut faire quelque chose à propos de ces vélos Pro Circuit. » Étonnamment, il y a des gens qui croient que les Kawasaki KX250F sortant du magasin de course de Pro Circuit à Corona, en Californie, devraient être handicapés, interdits ou forcés de courir dans la classe 450. Balivernes! Est-ce que quelqu'un croit vraiment que la Honda Motor Corporation a besoin de règles protectionnistes pour la sauver de la puissance d'un magasin de course local? 

MITCH EST TRANSFORMÉ D'UN COUREUR À LA PLUS GRANDE MOTOCROSS
TUNER DANS L'HISTOIRE DU SPORT. 

Pro Circuit a réalisé tous ses succès à l'ancienne; ils l'ont mérité. Lancé à la fin des années 70 comme un tout petit magasin Husqvarna (installé dans un ancien bâtiment de nettoyage à sec), Pro Circuit poursuit avec acharnement l'excellence depuis 30 ans. Il n'y a eu aucun changement de gestion, aucune année de congé, aucun affaiblissement de l'esprit et aucun compromis au cours de ces trois décennies. Pro Circuit n'est pas une équipe de course «chéquier». Il n'y a pas de papa de sucre dans les coulisses. Tout est parti de zéro. Pro Circuit est l'équipe de course la plus professionnelle du circuit AMA depuis 1991 ‚quand elle a littéralement inventé le concept d'équipe (équipement assorti, casques d'équipe, image de marque cohérente et un leader).

Lorsque Mitch Payton a commencé Pro Circuit, il était un jeune coureur du désert fraîchement sorti de sa cure de désintoxication après une blessure au dos mettant fin à sa carrière. Avec l'aide de ses parents cols bleus, d'un petit groupe d'amis et de l'ambition de réussir dans le monde de la moto, Mitch est passé d'un coureur à un plus grand tuner de motocross de l'histoire du sport. 

Le KX250F de Ryan Villopoto avait tout ce que vous auriez voulu d'un 250 à quatre temps (même s'il était un peu à l'étroit).

Pro Circuit n'a pas besoin de confirmation qu'il s'agit de l'équipe la plus puissante du motocross, mais si c'était le cas, les performances des Pro Circuit KX250F cette saison seraient les mêmes. Non seulement Ryan Villopoto et Ben Townley se sont engagés dans une guerre à deux pour le championnat national 250, mais l'équipe Pro Circuit de Villopoto, Townley, Metcalfe et Stroupe a balayé les podiums nationaux et a même remporté le tout premier 1-2-3. -4 balayages par des coureurs sur une seule équipe (Steel City National). 

Villopoto a mis la cerise sur le gâteau quand il est allé au Motocross des Nations 2007 et est devenu le premier pilote de petit calibre de l'histoire à remporter les épreuves 250/450 et 250 / Open au général (ce qui signifie que Ryan n'a pas seulement battu tous les autres. 250F mais aussi les coureurs de championnats du monde et nationaux de tous les pays de la planète).

L' MXA l'équipage de démolition a pu conduire le vélo exact que Ryan a couru au MXDN; il y avait encore de la saleté Budds Creek dessus.

LES SEULES PIÈCES DE TRAVAIL QUE L'ÉQUIPE PRO CIRCUIT PEUT OBTENIR DE KAWASAKI SONT
CEUX QUI PEUVENT ÊTRE EMPRUNTÉS À STEWART'S ET FERRY'S KX450FS. 

SHOP TALK: DE QUOI S'AGIT-IL? Le vélo de Ryan Villopoto est une machine cyborg fabriquée à partir d'un mélange de pièces de production, de pièces de travail Team Kawasaki, de pièces en vente libre Pro Circuit et de pièces uniques provenant des entrailles du brain trust Pro Circuit. La synthèse de toutes ces pièces est fusionnée dans une machine méticuleusement préparée. 

QUELLES PIÈCES SONT DES TRAVAUX? En tant qu'équipe de course prise en charge par Kawasaki, Pro Circuit a accès à toutes les pièces détachées KX250F de Kawasaki. Devine quoi? Il n'y en a pas. Kawasaki laisse tout son développement KX250F à Mitch et aux garçons. Les seules pièces que l'équipe Pro Circuit peut obtenir de Kawasaki sont celles qui peuvent être empruntées aux KX450F de Stewart et Ferry. Cela signifie que les pièces de travail sur le KX250F de Ryan Villopoto sont limitées aux moyeux KHI (Kawasaki Heavy Industries), aux radiateurs surdimensionnés, à une transmission à rapport rapproché et aux étriers de frein. Étonnamment, les centres de travail ne sont même pas moulés en magnésium; ils sont en aluminium. De plus, la boîte de vitesses à rapport rapproché, qui a le deuxième rapport rapproché du troisième, était une pièce que Pro Circuit proposait à la vente au public il y a quelques années, mais il n'y avait pas assez de preneurs à 4000 $ chacun pour les commander en quantité.

COMBIEN DE PIÈCES SONT PRODUITE SUR LE KX250F DE RYAN? La liste des pièces de production que Ryan utilise est encore plus courte que sa liste de pièces de fabrication. Les seules pièces de stock KX250F qui ne sont pas massées sont en plastique. Toutes les autres pièces attirent l'attention de l'équipe de course, que ce soit le siège à bosse, les jantes de 2.15 de largeur ou le bras oscillant d'un KX450F (il est 7 mm plus long). 

Nous nous attendions à plus de pièces d'origine que juste l'étrier de frein et les moyeux. La plupart de la supercherie est cultivée chez Pro Circuit.

POURRIEZ-VOUS ACHETER LE KX250F DE RYAN VILLOPOTO? Oui. Pratiquement toutes les pièces du vélo de Ryan peuvent être achetées sur Pro Circuit. Et cela inclut ses œuvres suspension Showa, soupapes en titane, pinces triples décalées de 22 mm, ressorts de soupape, embrayage, tringlerie à taux ascendant, système d'échappement, couvercles de moteur, sièges de soupape en béryllium, barres, poignées, soupape de suspension, perche d'embrayage, pompe à eau et titane axes / boulons de pivot. Mais il y a des limites. Bien que vous puissiez acheter le même piston, arbre à cames et portage conçus par Pro Circuit, vous devez comprendre que les pièces de Ryan Villopoto sont deux ou trois générations au-delà des pièces normales. C'est ainsi que la bête s'améliore - en demandant à l'équipe de course de tester le nouveau matériel avant qu'il ne soit mis en vente au public.

Refroidisseur d'huile Pro Circuit.

QUELLES SONT LES PIÈCES LES PLUS TRICK DU VÉLO VILLOPOTO? Nous détestons dire que tout est un truc, mais c'est la vérité. Le sous-châssis de Ryan est réduit de 3 mm. Ses repose-pieds sont surélevés de 5 mm. Son silencieux est testé chaque semaine avant son départ pour les courses. Ses pneus sont des œuvres Bridgestones (équipés de mousses avant et arrière). Ses essieux sont en Ti. Ses barres sont des Renthal 998 (reculées de 15 mm). Son KX250F est livré avec un refroidisseur d'huile à distance (alimenté par une pompe interne). Son embrayage est une unité Hinson complète (panier, plateau de pression et moyeu intérieur). Son guide-chaîne est fabriqué par Lightspeed et son disque de frein avant mesure 270 mm. Si la poussée venait à pousser et que nous devions choisir un seul morceau d'exotica qui se démarque comme le plus délicat, nous choisirions le haut de gamme du Pro Circuit. C'est comme un bijou.

TEST RIDE: ACCROCHEZ-VOUS ET PRIEZ Avant de vous dire à quoi ça ressemble de rouler, nous voulons vous dire que c'est la 250 quatre temps la plus rapide que nous ayons jamais conduite (et nous avons piloté tous les moteurs de course précédents de Pro Circuit, ainsi que les motos d'usine de Honda, Suzuki, KTM et Yamaha). 

EST-IL RAPIDE? Si vous aviez les yeux bandés sur le KX250F de Ryan, vous jureriez que vous étiez sur un KX450F, pas seulement à cause de la puissance, mais à cause du son. Il n'y a pas de bourdonnement léger sortant de l'échappement du Pro Circuit. Ça gronde. Ça rugit. Et, il a un vibrato lourd qui dément sa cylindrée de 250cc. Il convient de noter que le silencieux de Pro Circuit était de 96 dB à Budds Creek (bien sûr, c'était aux niveaux de test sonore FIM de 5000 tr / min).

C'ÉTAIT ADAPTÉ AUX DEUX, ET CELA SIGNIFIE QUE LES PILOTES D'ESSAI MXA N'ONT PAS TOUJOURS À JOUER AU GUN-AND-RUN. 

Imaginez un moteur de 250 cm450 qui serre les virages comme un 250, tourne à la lune comme un XNUMX et donne des coups de pied comme un mulet de l'armée.

Qu'est-ce que ça fait de rouler? Comme aucun autre KX250F sur lequel nous ayons jamais été. Lorsqu'il est monté en colère, il frappe fort, tire fort et tourne si loin que nous n'avons pas toujours eu le courage de se tordre le petit cœur. Pas de transpiration! Mitch Payton dit qu'il tourne en fait moins que ses moteurs précédents, mais que la puissance est mesurée de manière si cohérente que les régimes existants semblent tout simplement plus longs. On suppose que le limiteur de régime était proche de 13,700 250 tr / min. Bien qu'il ait un succès impressionnant, ce n'est pas le plus grand attribut du Pro Circuit KXXNUMXF. Le hit est sympa, mais vous n'en avez pas besoin. MXA les pilotes d'essai pouvaient mettre la manette des gaz en marche et surfer sur une vague de puissance qui ressemblait presque au diesel du bas au moyen. La puissance sort du moteur de Ryan Villopoto à partir du régime le plus bas jusqu'à ce que le verre se brise.

Nous pourrions le trimballer dans les virages en troisième et le conduire comme un 450, ou nous pourrions abattre le marteau et vivre dans la voie à haut régime. Il était adepte des deux, et cela signifiait que le MXA les pilotes d'essai n'avaient pas toujours à jouer au pistolet et à la course. Nous avions des solutions d'accélération aux situations délicates. Nous n'avons pas eu à attendre pour appuyer sur la gâchette. Le moteur Pro Circuit peut fonctionner au quart de régime, à mi-régime ou à plein régime. C'est une arme puissante pour une course complète 250 à quatre temps.

COMMENT ÉTAIT L'ERGONOMIE? La configuration de Ryan n'est conçue pour personne en NBA. Caractérisé par des repose-pieds très hauts, une selle très basse (avec une bosse qui est bien en avant sur le siège), des supports de barre reculés et des leviers de niveau laser, ce vélo est fait sur mesure pour Ryan. Si vous êtes petit, c'est doux. Si vous mesurez plus de 5 pieds 9 pouces, vous vous sentirez comme le troisième gars à l'arrière d'un VW Bug. 

COMMENT A ÉTÉ LA SUSPENSION DES TRAVAUX? La suspension de Ryan Villopoto était très bonne. MXA les pilotes d'essai ont été ravis de ses fourches Showa. Nous pensons que les fourches de Ryan fonctionneraient pour les cavaliers locaux, en grande partie parce qu'elles sont valvées pour sa petite taille, ce qui en fait l'un des rares ensembles de fourches de travail qui fonctionnent pour la taille réelle. MXA coureurs d'essai. Son choc n'était pas aussi bon pour les gens ordinaires. Cela exigeait un mode d'attaque complet. Pro Circuit équipe le vélo de Ryan avec sa tringlerie d'amortisseur exclusive, qui abaisse l'arrière d'un 1/2 pouce et l'aide à le maintenir plus haut dans la course lors de la compression. MXA exécute ce lien sur nos vélos d'essai. Ça marche. Mais, lorsqu'il est combiné avec le sous-châssis coupé de Ryan, le résultat est une extrémité arrière très basse (peut-être jusqu'à 1 pouce de moins que le stock).

VERDICT: QUE PENSONS-NOUS? On sait que Ryan Villopoto pourrait gagner sur une YZ250F, une CRF250, 250SXF ou une RM-Z250, mais ce ne serait pas aussi simple. L'année dernière MXA a construit un MaxPower KX315 que nous avons équipé du sous-châssis coupé de Ryan, de la tringlerie d'amortisseur, des pinces triples de 22 mm, de l'arbre à cames, des orifices et de l'échappement. C'était un super vélo. Mais même le moteur de 315 cmXNUMX de course complète n'était pas aussi rapide que le moteur MXDN de Ryan.

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