TEST MXA RETRO: NOUS CONDUISONS LE PLANO HONDA CR2001 DE SCOTT SHEAK 125

WNous avons parfois les yeux embués en pensant aux anciens vélos que nous avons aimés, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test du Plano Honda CR2001 125 de feu Scott Sheak tel qu'il fonctionnait il y a 22 ans.

Lorsque Scott Sheak a annoncé son retour aux États-Unis après une deuxième année avortée sur le circuit du Grand Prix, nous n'avons pas été choqués. L'Europe n'est pas l'endroit le plus convivial pour un Américain seul. Avec Mike Brown rentrant à la maison pour disputer les 125 championnats nationaux pour Team Pro Circuit et Jeff Dement de retour au Texas avec une blessure, Scott était le seul Américain aux prises pour le championnat du monde 125.

Scott avait des idées que son incursion européenne de 2001 allait prendre fin. Premièrement, l'équipe italienne avec laquelle il avait signé n'a pas réussi à trouver l'argent promis. Scott a refusé de monter à bord du vol transatlantique jusqu'à ce que l'équipe ait respecté son engagement. Au moment où l'argent est arrivé, Scott n'avait plus qu'un mois pour s'acclimater. Deuxièmement, Scott dit que sa nouvelle équipe était tellement désorganisée que chaque fois qu'il demandait à passer des tests, l'équipe avait une raison pour laquelle ils ne pouvaient pas y aller. En fin de compte, Scott a été contraint de piloter un CR125 presque en stock. Étonnamment, il a terminé dans le top 10 lors des deux premiers GP et a réalisé le meilleur tour en qualifications chronométrées au troisième tour en Australie. Enfin, à la quatrième manche de la saison 125 GP, Scott en avait assez.

L'effort Plano Honda était distinct de l'équipe Honda d'usine et n'a pas reçu de soutien de l'usine, bien que leurs vélos aient été rapides en usine.Scott a quitté l'Europe dans un souffle, mais il n'aurait pas pu planifier son retour américain à un pire moment. La saison de Supercross était presque terminée et les listes nationales AMA 2001 étaient déjà gravées dans le marbre. Scott a appelé, mais personne n'avait de place pour un autre pilote. Heureusement, Scott avait un as dans le trou. Son ancien mécanicien Kenny Watson était maintenant le chef d'équipe de Plano Honda. Le pilote de Plano Travis Elliot venait de subir une grave blessure au genou et l'équipe avait une ouverture. Watson a donné à Sheak l'accord dont il ne rêvait qu'en Europe. Plano piloterait Scott à toutes les courses, le laisserait tester autant qu'il le voudrait et lui donnerait le meilleur vélo possible. Le mauvais côté? Pas de salaire mais de gros bonus.

Rouler pour Kenny Watson, c'est comme un retour aux sources pour Scott Sheak. En tant que duo de pilotes et de mécaniciens en 1996, la paire était si impressionnante que Scott a gagné un tour sur l'équipe Honda de FMF soutenue par l'usine en 1997, ce qui a conduit à sa seule et unique 125 victoire nationale à Mount Morris. Bien que Scott Sheak soit mécontent de ce qui lui est arrivé en Europe, il se rend compte que cela lui a donné une excellente perspective sur la façon de faire fonctionner un CR2001 125. Il a eu du mal avec un stockeur sur le circuit GP et a maintenant les mains libres pour développer sa propre machine à Plano. Le Plano Honda CR125 de Sheak n'a presque rien en commun avec un CR125 d'origine. Dans le cadre de leur accord avec Honda, Plano obtient une flotte de vélos et une énorme allocation de pièces. À mesure que les résultats de l'équipe se sont améliorés, le soutien de Honda a également augmenté.

Ne confondez pas Plano avec l'effort d'usine 125 de Honda géré par Factory Connection. Plano obtient des pièces de Honda, mais pour la plupart, ce sont des pièces de rechange d'origine. Pour faire fonctionner les vélos, Plano doit s'appuyer sur les meilleurs fournisseurs du marché secondaire qu'ils peuvent trouver. Une fois que Honda a livré les CR125 à l'atelier de course de Plano à Corona, en Californie, ils sont démolis jusqu'aux cadres. Chaque partie est massée pour faire des stockeurs un calibre national.

LE MOTEUR: Plano Honda est sérieux au sujet des tests. Chaque cycliste a le choix entre une combinaison de tuyaux et de cylindres. le MXA L'équipe de démolition a passé beaucoup de temps avec Scott alors qu'il finalisait ses réglages extérieurs. Sheak veut que son vélo tire dans tous les rapports pendant très longtemps. Pour ce faire, il utilise un tuyau Pro Circuit qui est principalement à mi-hauteur, prépare sa moto avec une combinaison 13/51 et a son allumage programmé pour de graves révolutions.

Pour un simple mortel, cette combinaison signifie que la première vitesse entre en jeu dans la plupart des virages, tandis que l'embrayage est utilisé de vitesse en vitesse. Scott peut supporter la vitesse de transition en transition, mais nous avons choisi d'ajouter une dent au pignon arrière, de revenir au tuyau de couple que Scott avait rejeté (avec un tuyau de tête de 3 mm de plus) et d'enrichir le jet. Le flyer à haut régime de Sheak est parfait pour sa 125 National, mais sans son talent, c'est un vélo exigeant à piloter. Avec notre désaccord (re-réglage en fait du réglage que Scott avait utilisé la semaine précédente), les choses sont devenues plus précises.

Plano Honda avait un secret moteur qu'ils refusaient de nous révéler, mais ils n'y étaient pas obligés. le MXA l'équipage de démolition a beaucoup de temps CR125. Nous savons comment les faire fonctionner, et nous avons eu notre meilleure chance avec les cylindres CR125 à l'ancienne. Lorsque l'offre de cylindres de 1995 s'est tarie, tous ceux qui étaient dans le biz CR125 sont passés aux cylindres de 1999. Nous pensons que le secret de Plano est que Sheak utilise un cylindre Honda 1999 sur son vélo accouplé à la nouvelle transmission 2002, qui a une première vitesse plus haute.

LA SUSPENSION: La Honda CR125 d'origine n'utilise pas de composants de suspension Showa comme son grand frère le CR250. Il vient avec Kayaba. Pour le coureur local, les pièces Kayaba sont bonnes. Mais pour les 125 nationaux, le bien n'est pas suffisant. Le vélo de Sheak fonctionne avec les unités Showa A-kit. Plano Honda obtient ces composants de suspension en édition limitée de Pro Circuit. Ils sont formidables. le MXA les pilotes d'essai n'ont pas eu à toucher les sélecteurs de Sheak. Ils étaient parfaits. Étonnamment, Pro Circuit vendra la même suspension de travail à tous ceux qui ont la pâte. Le prix? Environ 4500 $ pour la fourche et l'amortisseur - et vous ne pouvez pas acheter l'un sans l'autre.

LES COMPOSANTS: La sensation d'un CR125 d'origine est incomparable, mais les changements de Plano rendent la moto encore plus agréable. Sheak fonctionne avec trois pinces Pro Circuit (requises pour les fourches A-kit), les barres Renthal TwinWall, un perchoir d'embrayage à réglage rapide Works Connection, des câbles Motion Pro Terminator, un rotor de freinage surdimensionné à l'avant et un embrayage Hinson.

En ce qui concerne les pneus, Plano obtient ses pneus directement à l'arrière de la semi Dunlop. Le vélo de Sheak était équipé d'un combo avant et arrière 739 standard, mais le choix des baskets varie en fonction des conditions de piste.

DE LA SELLE

Si quelqu'un pense que Plano Honda et Scott Sheak ne sont pas la vraie affaire, ils se trompent malheureusement. Kenny Watson et son équipage font un excellent travail sur les vélos, et pour la première fois depuis des années, Scott Sheak est sans blessure. C'est agréable de voir un couple pilote / mécanicien qui fonctionne comme une machine bien huilée. Ils espèrent un retour aux résultats de leurs jours de gloire. Et, ils ont le vélo pour le faire.