TEST MXA RETRO: NOUS CONDUISONS LES DERNIERS TRAVAUX 125 DEUX TEMPS

Nous avons les yeux brumeux en pensant parfois aux vélos passés que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous souvenons d'un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test des travaux 2005 de Brett Metcalfe sur Yamaha de Troy YZ125.  

Vous n'avez même pas eu à assister à un AMA Supercross pour connaître la marque et le pilote du vélo le plus bruyant sur la piste. Vous pouviez l'entendre en passant devant le stade dans votre voiture. Maintenant, vous vous demandez peut-être comment il serait possible de distinguer le modèle et le pilote de l'autoroute. C'est simple; il ne nécessite que trois sauts de logique: (1) Le vélo le plus bruyant était un 125 à deux temps. Cela était facilement perceptible par le gémissement à haut régime du moteur alors que son son montait au milieu d'un tas de machines à laver à quatre temps. (2) Le seul 125 deux temps soutenu par le constructeur sur le circuit est une Yamaha de Troy YZ125. (3) L'australien Brett Metcalfe est le seul pilote à avoir survécu à 125 deux temps en Supercross. C'est un homme solitaire quand vient le temps d'emprunter une prise.

DEPUIS QUE CHAQUE AUTRE RIDER SPONSORISÉ EN USINE SUR LE CIRCUIT AMA EST
À QUATRE TEMPS, QUI A BRITÉ LE METCALFE S'ENFER?
POURQUOI EST-IL LE DERNIER DES MOHICANS?

 

Ainsi, sans lever les yeux de votre volant ou de votre programme de course, vous pourriez savoir quand Brett Metcalfe est passé. Étonnamment, même si tout le monde grimaçait au son du YZ125 de Metcalfe, son vélo enregistrait à peine 95 décibels sur le sonomètre AMA (les quatre temps poussaient 102 décibels). Pourquoi le vélo de Metcalfe sonnait-il si fort s'il était si silencieux? Tout d'abord, son ton était unique. C'était unique en son genre. Deuxièmement, le test sonore AMA est une blague. Les résultats varient d'une semaine à l'autre sur le même vélo - et les deux temps, en raison de leurs soupapes de puissance, glissent sous les paramètres de régime prescrits par l'AMA.

Ce n'est un secret pour personne que le 125cc à deux temps meurt rapidement. C'est malheureux, car Metcalfe et un grand nombre de locaux chevronnés ont prouvé qu'il était peut-être trop tôt pour mettre une étiquette d'orteil sur le tiddler. Il y a une véritable énigme à l'œuvre ici. Puisque tous les autres pilotes sponsorisés par l'usine sur le circuit AMA sont sur un quatre temps, qui Brett Metcalfe a-t-il mis en colère? Pourquoi est-il le dernier des Mohicans?

Nous manquons tous le son des deux coups d'usine qui déchirent. Ce YZ125 était le dernier du genre.

La réponse est assez simple. Yamaha a investi des tonnes dans le tout nouveau moteur YZ2005 125 à châssis en aluminium. Ils voulaient que le vélo soit couru. Ils n'ont pas gardé le secret de leurs coureurs. Brett Metcalfe et Kelly Smith ont tous deux été embauchés comme pilotes YZ125. Smith s'est retiré et a été autorisé à passer à un YZ250F à quatre temps. Ce qui a laissé Metcalfe. Si Brett demande: "Pourquoi moi?" il l'a gardé pour lui. Il y a eu des avantages à être différent. Metcalfe fait partie du top 10 et obtient des critiques élogieuses ‚principalement parce qu'il le fait sur un deux temps, alors que ses coéquipiers à quatre temps ne sont presque jamais mentionnés.

De retour au début de l'année, lorsque le MXA l'équipe de démolition a d'abord pris livraison de notre YZ2005 125, nous pensions qu'il avait le potentiel d'être un tueur 250F. Après avoir facilement remporté notre fusillade 125, nous avons pensé à construire l'ultime 125 deux temps pour effacer le fléau à quatre temps. Mais finalement, nous avons eu une meilleure idée. Pourquoi construire l'ultime 125 alors que Brett Metcalfe en avait déjà un?

DANS UN TOUR DE CONDUIRE LE VÉLO DE METCALFE, IL EST DEVENU FACILEMENT APPARENT JUSTE CE QUE SIGNIFIE 22 LIVRES SUR LA PISTE. LÀ
N'ÉTAIT PAS UNE LIGNE INTÉRIEURE QUE NOUS NE POUVIONS PAS.

Le vouloir était la partie facile. En fait, obtenir la machine YoT de Metcalfe était plus difficile. Le directeur de l'équipe YoT, Dave Osterman, a aimé l'idée. Après tout, ce n'était pas comme si Yamaha de Troy mettait le feu au monde. Un peu de publicité pourrait rapporter quelques mécontents mécontents. Mais, Dave a dû obtenir l'approbation de l'équipe Yamaha avant de pouvoir remettre le vélo de Metcalfe à MXA. Nous avons attendu le mot officiel et avons attendu. Nous avons été patients au début. Ensuite, nous avons décidé de passer par-dessus la tête de Yamaha Racing et de présenter notre idée à la division marketing de Yamaha. Ce sont eux qui sont confrontés au fardeau de vendre 125 deux temps dans un monde à quatre temps. Nous avons pensé qu'ils pourraient être plus réactifs à notre demande. Trois jours plus tard, nous avons mis la main sur le YZ125 de Brett Metcalfe - et il ne restait plus que très peu d'amis au Team Yamaha.

Alors, quelle est la première chose que nous avons remarqué à propos du YZ125 de Brett? Le poids. C'est parce que la première chose que nous avons faite a été de le mettre sur une échelle. Basculant la balance à la limite AMA de 194 livres, le YoT YZ125 est une plume dans un monde de briques. C'était léger sur l'échelle et léger au toucher. Étant donné que la plupart des 250F pèsent 216 livres, le YZ125 de Metcalfe est dans un monde à part. Dans un tour de vélo de Metcalfe, il est devenu évident ce que signifie 22 livres sur la piste. Il n'y avait pas de ligne intérieure que nous ne pouvions pas atteindre ou un saut dont nous ne pouvions pas fouetter le YZ125. C'est le plus grand avantage du YZ125 de Metcalfe sur les 250F.

Le fumeur d'usine faisait autant de chevaux que les thumpers.

Il y a une idée fausse là-bas que les 125cc à deux temps ne font pas autant de puissance que les 250cc à quatre temps. Pas vrai. Sur le dyno, il n'y a pas de différence de poil de moucheron. Ce n'est pas la puissance qui désavantage un 125 deux temps. C'est le fief de l'AMA. Étant donné que l'AMA permet aux quatre temps d'avoir deux fois la cylindrée, ils sont capables de transformer ce bonus en tonnes de couple. Les quatre temps produisent des bandes de puissance très larges et beaucoup de couple, ce qui signifie qu'ils font une bonne puissance à 5000 tr / min et une bonne puissance à 13,000 10,000. Un moteur à deux temps fonctionne comme l'obturateur d'un appareil photo; il ne produit une bonne puissance que lorsque l'obturateur est ouvert (normalement entre 12,500 XNUMX et XNUMX XNUMX tr / min). 

LA RÈGLE AMA GAS ÉTAIT UN DÉCHET DE PAPIER ET, PLUS QUE TOUT,
ACCROÎT LE DÉCÈS DE 125 DEUX TEMPS. QUI A TUÉ LE
125 DEUX TEMPS? QUELQUE GÉNIE À L'AMA.

Le deuxième suppresseur des prouesses à deux temps est la stupide règle du gaz sans plomb de l'AMA. Adoptée en 2004, cette règle a tué les deux temps à haute compression et à haut régime, mais n'a eu aucun effet sur les quatre temps. La règle du gaz AMA était un gaspillage de papier et, plus que tout, a accéléré la disparition de 125 deux temps. Qui a tué le 125 deux temps? Un peu de génie chez AMA.Tout cela dit, nous avons été impressionnés par la puissance globale de la Yamaha YZ125. Les garçons de Yamaha of Troy ont construit le YZ125 de Metcalfe en un monstre de taille moyenne. Même dans les bermes les plus profondes, tout ce que vous avez à faire est d'éventer l'embrayage et vous êtes récompensé par une poussée explosive vers l'avant. Cette montée subite ne se termine pas rapidement, car le vélo de Metcalfe tourne au-delà des 12,500 tr / min normaux (son vélo fonctionne à 40 $ le gallon d'essence VP Pro2 pour vaincre la règle sans plomb de l'AMA). C'est un très bon moteur 125.

SON VÉLO EST LE DERNIER DE LA RACE. BEAUCOUP DE PERSONNES INDIQUERONT LE FAIT QUE BRETT NE GAGNE PAS COMME PREUVE QUE LE 125 DEUX TEMPS EST MORT. NOUS NE PENSONS PAS AINSI. METCALFE N'EST PAS PRÊT À GAGNER ENCORE.

Les pinces triples sont astucieuses.

 

Au même niveau que le moteur YoT de Metcalfe se trouve la suspension Enzo. Nous avons pu goûter à la configuration nationale extérieure d'Enzo et avons été époustouflés. Les fourches étaient vraiment bonnes. Ils sont restés sur de petits trucs et n'ont pas touché le fond des gros succès. N'importe qui, d'un pro au novice, aurait pu facilement courir avec la fourche de Metcalfe. L'action de choc était tout aussi bonne que celle des fourches, mais parce que le pilote d'essai de l'équipage de démolition moyen pèse un peu plus de 30 livres de plus que Metcalfe, l'arrière du YZ125 a pendu plus que nous le souhaiterions.

Que pensons-nous vraiment du YoT YZ125 de Metcalfe? Son vélo est le dernier de la race. Beaucoup de gens remarqueront que Brett ne gagne pas comme preuve que le 125 deux temps est mort. Nous ne le pensons pas. Brett Metcalfe n'est pas encore prêt à gagner ‚mais son année de pénitence sur un deux temps pourrait faire de lui un concurrent en 2006‚ alors qu'il sera très probablement sur un YZ250F.

L'équipe MXA a adoré rouler sur ce vélo.

Le 125 à deux temps n'est pas encore un dinosaure. C'est plus amusant à conduire que le 250F typique. C'est une manipulation plus rapide, plus agile et meilleure. S'il n'était pas gêné par le règlement, il serait imbattable.

 

 

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