TEST MXA RETRO: NOUS CONDUISONS À TROIS VITESSES 2002 DE TIM FERRY YAMAHA YZ426

Nous avons les yeux brumeux en pensant parfois aux motos passées que nous aimions, ainsi qu'à celles qui devraient rester oubliées. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous souvenons d'un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre essai du Yamaha YZ2002 426 de Tim Ferry. 

Alors que nous roulions sur Santiago Canyon Road vers la nouvelle piste Saddleback pour tester le YZ426 de Tim Ferry, nous ne pouvions que rêver de la façon dont la récolte actuelle de quatre temps aurait fonctionné au Saddleback Park d'origine avec ses coins à rainures bleues et durs comme le roc saleté. La traction supplémentaire de tous les autres coups de feu se serait accrochée comme de la colle collante. Malheureusement, les nouveaux quatre temps sont arrivés environ 17 ans trop tard pour Saddleback Park.

Le YZ2002 426 de Tim Ferry était équipé d'une transmission à trois vitesses. C'était une joie à utiliser.
Un stock 2002 YZ426 pesait 250 livres, le vélo de Ferry pesait 225 livres.

Lorsque la règle de production est entrée en vigueur avant le début de la saison 1986, de nombreux coureurs d'usine ont pleuré ouvertement. S'il était vrai que seuls les héros de l'usine pouvaient faire la course avec des motos de travail, le reste d'entre nous a pu baver dessus - et, bien sûr, MXA Les pilotes d'essai pourraient toujours convaincre les gros bonnets d'usine que nous laisser rouler avec leur vélo étonnant leur apporterait des tonnes de publicité. La disparition des vélos de travail aux États-Unis a été un triste jour pour les coureurs d'usine.

L'échappement DSP était un dérivé de la fibre de carbone LightSpeed.

Mais, nous avons un petit secret à vous dire. Le Yamaha YZ426 basé sur la production de Tim Ferry est aussi astucieux que tous les vélos de travail d'autrefois. Oubliez les réservoirs de gaz en aluminium battus à la main il y a deux décennies. Un vélo de travail n'est pas superficiel; ça marche à la base. Et laissez-nous être le premier à vous dire que le YZ426 de Ferry a un noyau qui est des années-lumière différent d'un YZ426 d'origine.

QU'EST-CE QUE CE POIDS?

Sorti de la caisse, un stock YZ426 pèse 250 livres. Le vélo de Ferry fait pencher la balance à 225 livres (ou 102 kilogrammes pour ceux d'entre vous qui sont passés au système métrique en 1974). C'est une économie de poids de 24 livres. Incroyable! 

Avec un budget illimité, «Joe Racer» aurait du mal à trouver suffisamment de pièces légères pour atteindre près de 226 livres. Alors, comment Yamaha a-t-il procédé? 

(1) Fibre de carbone. Tout ce qui peut être fabriqué en fibre de carbone est en fibre de carbone, ce qui comprend la boîte à air, le couvercle d'allumage, le couvercle d'embrayage, les supports de moteur et le guide-chaîne. 

(2) Titane. Yamaha a cassé les boulons en titane, le ressort d'amortisseur, les ressorts de soupape, les essieux, le système d'échappement et les repose-pieds. 

(3) Magnésium. Les moyeux sont en magnésium, sans parler de presque toutes les pièces qui sont restées immobiles suffisamment longtemps pour qu'une version mag de celui-ci puisse être fraisée.

(4) Carter humide. Yamaha a transformé le moteur YZ426 à carter sec en carter humide. Dans le processus, Yamaha s'est débarrassé d'un tas de conduites d'huile, d'huile et du bec verseur sur le cadre.

(5) Peinture. Yamaha du Japon ne peint pas les bras oscillants de l'équipe de course. Vous seriez étonné de voir combien la peinture pèse.

Les pinces triples usinées CNC étaient robustes. Les supports de barre étaient rigides.

QUELLE EST LA PUISSANCE?

Dans sa cinquième année sur le circuit (même lorsque la moto était une YZ400, Doug Henry a couru une 426), Yamaha a presque perfectionné le moteur YZ426 d'origine. Le moteur est resté relativement inchangé d'un point de vue structurel, mais les bandes de puissance ont été constamment massées pour convenir au pilote. Doug Henry était un type de grognon bas de gamme. Jimmy Button ne voulait rien d'autre que du haut de gamme. Et Tim Ferry atterrit quelque part entre les deux. 

La sélection de puissance de Ferry serait parfaite pour tout cycliste expérimenté à quatre temps (tandis que les néophytes pourraient se pencher du côté Button de l'échelle). Le powerband de Ferry a une réponse à chaque question. Si vous voulez trimballer le vélo de Ferry, il est plus que disposé à vous traîner. Si la vitesse est votre truc, le limiteur de régime a été augmenté de quelques centaines de tr / min afin qu'il puisse crier s'il le faut. Si vous voulez ressentir le poids de la puissance, gardez simplement le vélo de Ferry en plein milieu. Tout ce qu'il faut, c'est un coup d'embrayage dans les coins et un changement pour envoyer la puissance grimper dans l'échelle.

Si vous vous demandez pourquoi nous avons délibérément dit «un quart de travail», vous êtes astucieux. Peu importe à quel point le MXA les pilotes d'essai ont essayé, le maximum qu'ils pouvaient tirer du Ferry YZ426 était de deux quarts de travail. Pourquoi? C'est une trois vitesses. Il n'a que des premier, deuxième et troisième rapports. Oui, selon la règle de production AMA, il serait illégal de changer le nombre de vitesses dans la transsexuelle, mais il n'est pas illégal de les bloquer. 

Contrairement au vélo Supercross typique, la suspension Kayaba de Ferry fonctionne était en peluche au lieu d'être rigide.

COMMENT FONCTIONNE UN TROIS VITESSES?

Nous n'avons jamais eu à utiliser la première vitesse, donc en substance, le vélo de Ferry est à deux vitesses. Nous avons utilisé le deuxième et le troisième la majorité du temps (et, bien sûr, nous avons essayé en vain de passer au quatrième de temps en temps). 

Nous pensions que le tranny à trois vitesses était la configuration Supercross de Ferry, mais ce n'est pas le cas. Le technicien Yamaha Steve Butler nous a dit que la seule chose qu'ils font différemment pour l'extérieur est de jeter sur un pignon arrière plus petit. Nous le croyons. Avec l'allumage d'usine et le limiteur de régime débouché, le vélo de Ferry tirerait pour toujours.

Le YZ426 à trois vitesses de Ferry pourrait être le moteur le plus performant que nous ayons jamais utilisé. Peu importe que vous soyez rapide ou lent, la puissance est accessible à tout moment et dans la quantité que vous désirez.

COMMENT CELA ARRÊTE-T-IL?

pont MXA les pilotes d'essai se considèrent comme des pilotes de quatre temps bien informés, mais il n'a fallu que deux tours pour que nous bloquions le vélo de Ferry. Ce n'était pas vraiment de notre faute; personne ne nous a dit que le vélo de Ferry n'avait absolument aucun freinage par compression. Nous sommes entrés dans un virage chaud, nous attendant à ce que le moteur nous aide à arrêter, et nous avons fini par souffler à travers la berme. 

Comment Yamaha se débarrasse-t-il du freinage par compression? Yamaha utilise un embrayage à glissement très cher (et secret) qui laisse la roue libre du vélo en roue libre (Honda essaie d'obtenir la même chose en compensant le vilebrequin par rapport à l'alésage du cylindre). Pourquoi ont-ils si peur du freinage par décompression? Yamaha ne l'est pas, mais les pilotes issus de deux temps le sont (et une équipe d'usine donne à ses pilotes ce qu'ils veulent). Après quelques tours, nous nous sommes habitués à la nouvelle sensation et avons commencé à l'adorer, mais nous avons le sentiment que la réaction serait un peu différente si Yamaha rajoutait les 24 livres qu'ils avaient enlevées de la moto de Ferry. La roue libre d'un vélo lourd n'est pas la même chose que la roue libre d'un vélo léger.

La boîte à air en fibre de carbone LightSpeed ​​était flexible.

QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION DES TRAVAUX?

MXA Les pilotes d'essai ont beaucoup d'expérience avec la suspension de travaux. Nous avons conduit les vélos de travail de tous les cyclistes qui comptent, la plupart à plusieurs reprises. Mais, la suspension de Ferry nous a fait secouer la tête. Ce n'est un secret pour personne que la plupart des stars du Supercross ont une suspension si rigide que vous pouvez à peine traverser un parking lisse sans ressentir la secousse des cailloux. Le ferry est tout le contraire! La suspension Supercross de Ferry était si moelleuse qu'elle pouvait être utilisée par n'importe quel cycliste sur n'importe quel type de piste, ce que nous avons prouvé en testant le vélo Supercross de Tim sur une piste extérieure.

Les suspensions avant et arrière du vélo de Ferry sont aussi incroyables que son moteur. Comment Yamaha obtient la suspension Supercross pour être si souple au départ et pas au fond dans les conditions difficiles d'une piste Supercross est un mystère.

Jetting sur le carb Keihin FCR était parfait.

QU'EN EST-IL DES COMMANDES?

Tim Ferry est moyen, du moins en ce qui concerne ses contrôles. Son cintrage de barre ProTaper était aussi normal que la position de son guidon. La perche d'embrayage de travail a été usinée à partir d'un morceau d'aluminium solide et a utilisé une version légèrement modifiée du canon à réglage rapide d'origine. Ferry utilise le levier de décompression d'origine, bien qu'il le fasse passer sous le perchoir d'embrayage.

Il n'y a rien de stock sur le frein avant de Ferry. Le réservoir et le maître-cylindre sont surdimensionnés. Ferry gère sa ligne de frein à la Honda et son rotor fait 270 mm. La sensation au niveau du levier est forte mais pas délicate.

Le réservoir de frein arrière ressemble à ce qui vient en stock sur la Hondas 2002, mais le réservoir a un plus grand volume de liquide pour réduire la surchauffe. La puissance et la sensation du frein arrière sont bonnes, et après une course de 30 minutes, il n'y a pas eu de perte de sensation sur la pédale.

Les repose-pieds de Ferry sont pratiquement parfaits, et grâce aux gens de DSP, vous pouvez obtenir les mêmes repose-pieds pour votre vélo, qu'il s'agisse d'un YZ ou non.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Si Yamaha veut abattre la compétition à quatre temps, tout ce qu'ils ont à faire est de faire une version de production du YZ426 de Tim Ferry. S'il y avait un moyen de mettre en bouteille l'excitation de faire du vélo qui est 24 livres plus léger que le stock (et 10 livres plus léger qu'un CRF450), nous le vendrions. Il n'y a absolument rien sur ce vélo que nous changerions. Notre seule question? Peuvent-ils arriver d'ici la semaine prochaine?

 

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