TEST MXA RETRO: NOUS ROULONS LA HONDA CRF2007 DE L'USINE 250 DE TOMMY HAHN

À juste une ombre au-dessus du poids minimum de l'AMA, les œuvres CRF250 de Tommy Hahn sont légères et agiles. Nous l'envoyons à travers la brume Corona.

Nous avons parfois les yeux embrumés en pensant aux anciens vélos que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test de la Honda CRF2007 250 d'usine de Tommy Hahn.

Il y a certains moments décisifs dans la vie de chaque athlète, des moments qui se démarquent comme étant spéciaux, gratifiants et sains. Pour les fans de baseball fanatiques, il se tient au marbre au Yankee Stadium. Pour les amateurs de voitures, il faut faire un tour du Nürburgring. Pour un MXA pilote d'essai, il n'y a pas de meilleur moment que de conduire un vélo d'usine.

Les vélos Works sont le Saint Graal des machines de motocross. Chargé de pièces en unobtainium, de puissance, de bibelots fabriqués à la main et de la suspension la plus radicale imaginable, un vélo d'usine est la vraie affaire.

QUEL QUE SOIT LE NOMBRE DE VÉLOS D'USINE QUE L'ÉQUIPE DE WRECKING MXA
A TESTÉ, LES PIÈCES EXOTIQUES NOUS SONT TOUJOURS SORTIES

Et pour être parfaitement honnête, ce qui rend si spécial de se tenir sur les traces de Babe Ruth, de conduire le même hippodrome que Juan Manuel Fangio ou de faire du vélo de travail, c'est que cela n'arrive pas à plus d'une poignée de personnes. Et, à moins que cela se produise sous la menace d'un pistolet, le moyen le plus simple de mettre la main sur un vélo de travail est d'être un MXA pilote d'essai.

Pour être sensible, nous ressentons votre douleur en ce que vous n'avez pas été choisi pour la mission. Mais même si MXA a testé plus de vélos d'usine que tout autre magazine, 99.9% du temps, nous passons nos journées à tester des motos de série. Selon les règles de l'AMA, un vélo de travail est censé être un vélo de série sous stéroïdes. Ainsi, lorsque Honda a appelé pour demander si nous voulions tester les œuvres CRF250 de Tommy Hahn, nous avons accepté en un clin d'œil.

L'équipe Honda avait quelques stipulations: (1) Il faudrait tester le CRF250 de Tommy sur la piste privée de Supercross de Honda à Corona, en Californie. (2) Nous devions partager le vélo avec Tommy, qui basculerait entre sa mule d'essai et son vélo de course. (3) Nous devions être sur la piste d'essai à huit heures du matin.

Maintenant, vous vous demandez peut-être pourquoi l'équipe Honda serait prête à céder non seulement sa moto d'usine à MXA, mais aussi sa piste Supercross au milieu de la série AMA Supercross 2007. La réponse est simple - à cause des blessures! Les pilotes de l'équipe Honda (Tommy Hahn, Davi Millsaps et Andrew Short) n'avaient pas couru, et sans résultats ni exposition, leurs trois motos collectaient de la poussière. Honda voulait que nous éliminions cette poussière et disions au monde à quel point leur équipement d'usine est vraiment bon.

Peu importe le nombre de vélos d'usine MXA l'équipage de démolition a testé, les parties exotiques nous époustouflent toujours. L'équipe Honda a déployé des efforts minutieux dans les œuvres CRF250 de Tommy Hahn. Aucun verrou n'a été laissé non retourné. Le titane a été utilisé généreusement et une pléthore de pièces d'origine Honda du Japon ont été réparties sur toute la moto. Voici quelques-uns des éléments clés des œuvres de Hahn CRF250.

Presque aussi passionnant que le vélo de Hahn l'adore. Il n'y a rien de plus étonnant qu'un vélo de travail parfaitement préparé.

Moteur. Bien que Honda ait été discret sur ce qui avait été fait exactement au moteur de Hahn, Honda a révélé que la cartographie de l'allumage était améliorée. L'allumage ne provenait pas de l'entrepôt de pièces HRC, mais était le produit de l'effort de course interne d'American Honda. Un système d'échappement en fibre de carbone Yoshimura RS-2 Pro-99 a été ajouté au package moteur de Hahn. Même lorsque vous ajoutez des mods de tête, des soupapes uniques, un ressort de soupape plus rigide, des sièges de soupape spéciaux, une came de course et des mods internes secrets, l'extérieur du moteur de Hahn n'a pas l'air si différent du moulin CRF250 d'origine. Mais les changements étaient perceptibles lorsque nous roulions sur le vélo.

Les moyeux en magnésium ne sont pas à vendre.

Suspension. Honda n'a épargné aucune dépense avec la suspension Showa de Hahn. Les fourches de travail Showa de 49 mm (le stockeur est livré avec des fourches de 47 mm) ont été construites surdimensionnées pour réduire la flexion de la fourche et améliorer la réponse de la direction sur les pistes Supercross serrées. Quant à l'amortisseur, il a également reçu tous les traitements spéciaux des travaux Showa, y compris des revêtements de nitrate, un arbre d'amortisseur surdimensionné et une valve spéciale. L'amortisseur de Hahn utilisait un ressort en titane RCS.

En raison des règles AMA, la suspension des œuvres Showa de Hahn doit être mise à la disposition du public. Les règles AMA exigent que les coureurs de la série 250 East / West Supercross utilisent des composants facilement disponibles (qui doivent être expédiés à un acheteur qualifié dans les 15 jours ouvrables). Connu sous le nom de Showa A-kit, il coûte généralement environ 6,000 $ pour les fourches et l'amortisseur. Pro Circuit est le fournisseur des kits de travail Showa. 

NOUS RODÉ LE VÉLO DE COURSE DE TOMMY PENDANT QU'IL PRATIQUE SUR SON VÉLO D'ESSAI. PUIS, APRÈS QUE NOUS AVONS ÉTÉ TRAVAILLÉS NOUS ET ALLÉ À TRAVERS DEUX RÉSERVOIRS DE GAZ, TOMMY A PRIS SON VÉLO DE COURSE POUR MONTRER LE MXA
WRECKING CREW COMMENT CELA A ÉTÉ VRAIMENT FAIT.

Produits Renthal. Nous avons eu un grand succès avec les produits Renthal, il n'est donc pas surprenant que Team Honda ait utilisé le guidon, les poignées et les pignons Renthal TwinWall. Fait intéressant, les œuvres CRF250 de Hahn ont utilisé le même engrenage 13/51 que le stock.

Conduire la CRF250 des œuvres de Tommy Hahn sur la piste d'essai privée de Honda était un plaisir. Nous avons roulé sur le vélo de course de Tommy pendant qu'il s'entraînait sur son vélo d'essai. Puis, après que nous nous soyons épuisés et que nous ayons traversé deux réservoirs d'essence, Tommy a sorti son vélo de course pour montrer le MXA équipe de démolition comment cela a été vraiment fait.

Le vélo de Hahn était super. Comptons les moyens.

L'amortisseur de direction Showa de Honda est caché derrière le tube de direction.

Moteur. Le CRF250 de Tommy Hahn a fait ce qu'un CRF250 d'origine ne pouvait pas faire. Il était béni avec beaucoup de bas en milieu dans la bande de puissance, mais cela ne s'est pas arrêté là. Il avait une quantité inépuisable de haut de gamme et de sur-régime. Comment une telle chose est-elle possible dans un monde où les motocross ont rarement une telle profondeur et une telle portée? L'allumage, la came, les ressorts de soupape et les orifices ont pris le relais là où le moteur d'origine s'était arrêté.

Plus nous avons rodé le CRF250 de TOMMY HAHN, plus le vélo fonctionnait mieux, ce qui est courant dans toutes les usines
VÉLO QUE NOUS AVONS JAMAIS ESSAYÉ.

Honda a également modifié les rapports de démultiplication internes pour rapprocher les deuxième à cinquième rapports. Alors que la première vitesse était laissée seule, l'écart réduit entre la deuxième et la troisième était perceptible pour les pilotes habitués au grand écart sur la transmission CRF250 d'origine. Avec un meilleur espacement, les travaux CRF250 étaient plus faciles à conduire d'une vitesse à l'autre.

S'il y avait une pièce que nous voulions voler à l'usine CRF250 de Honda, c'était bien le carburateur Keihin en magnésium. Cette partie inaccessible a contribué à donner au vélo de travail une sensation de croustillant tout en éliminant la redoutable tourbière CRF250. Si seulement le stock Honda venait avec un jet aussi pointu, le monde entier serait un meilleur endroit.

Le démarrage à chaud de Honda est unique.

Suspension. La suspension Supercross typique est rigide. Et quand nous disons «raide», nous voulons dire qu'un lutteur de sumo pourrait encaisser un triple et que les fourches et le choc bougeraient à peine. Nous avons été ravis de découvrir que Tommy Hahn était plus souple sur sa suspension que la plupart des pilotes de Supercross. En aucun cas, son vélo n'était suspendu ou conçu pour une piste extérieure, mais il fonctionnait parfaitement sur une piste de Supercross. Les fourches et l'amortisseur étaient très bien équilibrés et ils ont refusé de souffler pendant leur course. De plus, ils étaient stables dans les virages mais fermes sur les sauts et dans les whoops. 

Plus nous avons roulé dur sur le CRF250 de Tommy Hahn, mieux le vélo fonctionnait, ce qui est courant pour tous les vélos d'usine que nous ayons jamais testés. La grande différence entre Hahn et la plupart des autres vélos d'usine est que presque tous les niveaux de compétence, du débutant à l'AMA Pro, aimeraient passer du temps sur le vélo de Tommy. Nous serions négligents si nous ne mentionnions pas que la configuration de Tommy était assez orthodoxe. Il n'a pas de barres basses, de leviers vertigineux ou de placement de pédale étrange. Il est juste dans la poche où la plupart des cavaliers existent.

Le moteur d'usine offrait une large gamme de puissance contrairement au groupe motopropulseur d'origine.

Stabilisateur de direction. Pendant des années, Honda a essayé de se taire au sujet de son stabilisateur de direction secret Showa. Il est caché discrètement derrière la plaque d'immatriculation avant (et cette plaque d'immatriculation ne se détache jamais s'il y a une caméra autour). Comme la plupart des gens qui passent du temps sur le circuit AMA, le MXA l'équipe de démolition était bien consciente de l'existence de l'amortisseur de direction (il a été utilisé pour la première fois lorsque Ricky Carmichael a couru pour Honda). En roulant, nous avons immédiatement remarqué son impact. Il a empêché l'avant de s'éloigner de la ligne dans les whoops et a réduit l'effort de direction dans les virages serrés.

Pour résumer les œuvres CRF250 de Tommy Hahn, nous la décririons comme l'expression ultime de ce que la moto de production Honda CRF250 pourrait être avec suffisamment d'argent et d'heures de travail. Il n'avait aucun des défauts dans les départements du moteur, de la boîte de vitesses ou de la suspension. La bande de puissance de la dynamite, de bas en haut, est quelque chose à voir.

 

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