ESSAI MXA RETRO : LA SUZUKI RM2007 DEUX TEMPS 125

Ce test de vélo provient du numéro de décembre 2006 de MXA.

Il est facile de regarder la Suzuki RM2007 125 et de voir un retour à une époque ancienne. Vous n'avez pas besoin d'être archéologue pour cataloguer les reliques: cadre en acier, powerband revvy et extérieur inchangé. Le RM125 devient long dans la dent par rapport aux Yamaha et KTM. Yamaha a tout fait sur une moto totalement nouvelle en 2005, et KTM a jeté le châssis complet et a recommencé en 2007. Peut-être d'un point de vue commercial, cela n'a pas de sens d'investir de précieux fonds de R&D dans 125cc deux temps plus, surtout lorsque le marché est allé go-goo sur quatre temps. Et Suzuki avait évidemment de plus gros poissons à faire frire avec la sortie de sa toute nouvelle construction Suzuki à cadre en aluminium RM-Z250 cette année.

Cela fait RM125 un canard boiteux - même si ce n'est pas un politicien. Face à l'évolution des tendances du marché, la baisse deux temps ventes et de meilleures utilisations pour son argent de R&D, la Suzuki RM2007 125 est destinée à affronter le monde avec nary un mod. Est-ce que rien ne suffit pour sauver le RM125? le MXA l'équipe de démolition a décidé de le découvrir.

Q: SUZUKI A-T-IL MODIFIÉ LE RM2007 125?

R: Oui, mais vous n'aurez pas à tenir votre chapeau lorsque vous entendrez la liste.
(1) Housse de siège: Pour 2007, la housse de siège a un motif texturé pour améliorer l'adhérence.
(2) Graphiques: Normalement, nous ne mentionnerions pas que les décalcomanies de réservoir sont différentes pour 07, mais la liste des changements est si petite que nous ressentons le besoin de la garnir.
(3) Protections de fourche: Les protections de fourche avant sont plus légères qu'en '06.

Q: QUE SIGNIFIENT CES MODS SUR LA VOIE?

R: Nada. Mais l'année dernière, Suzuki a donné au RM125 un peu d'amour avec une goupille de piston plus solide, un passage de soupape à anche plus étroit, un nouveau tuyau d'échappement, une carte CDI sautée, Barres de graisse Renthal et des réglages de suspension plus rigides. Quant aux mods '07, si vous pouvez comprendre comment aller plus vite grâce aux panneaux latéraux de préhension sur le siège, vous êtes sur quelque chose.

La Suzuki RM2007 125 n'a reçu que de petits changements depuis que la moto était sur le point de sortir.

Q: LE RM2007 125 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE MODÈLE 2006?

R: Non.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE SUZUKI RM2007 125?

R: Le moteur fait de son mieux à partir du milieu de gamme. Bien que le bas de gamme se soit considérablement amélioré au fil des ans (grâce aux changements de cylindres de 2006), ce n'est pas un monstre de couple. Les coureurs de RM125 auront leur meilleure chance de tenir ce mauvais garçon grand ouvert, d'éventer l'embrayage et d'écouter le moteur chanter. Vous vivrez à la limite, mais parfois c'est la seule chose qui rend la vie utile.

Le moteur RM2007 125 est-il compétitif? Oui, mais à peine. Il est à son meilleur en tant que machine d'entrée de gamme de 125 cmXNUMX pour les jeunes cyclistes faisant le saut dans les mini-rangs ou pour quelqu'un sur le marché pour un vélo amusant qui sera bon marché à entretenir.

Q: QUEL EST LE LIEN FAIBLE DU POWERBAND RM125?

R: Il n'aime pas une charge. Sur un sol plat et dur, le RM125 est aussi rapide que n'importe quel autre 125, mais jette dans une colline, du sable mou ou du loam profond, et il se débat.

Le moteur fait de son mieux à partir du milieu de gamme. Bien que le bas de gamme se soit considérablement amélioré au fil des ans.

Q: Quelle est la meilleure façon d'améliorer la bande de puissance RM2007 125?

R: Engrenage. En fonction de la configuration de votre piste locale, les combos de vitesses du RM125 peuvent être configurés pour vous permettre de conduire sur des pistes serrées ou de tourner sur de longues pistes. Nous pensons que chaque coureur de niveau junior devrait le réduire d'une dent.

Q: QUI FAIT LE MEILLEUR TUYAU SUZUKI RM125?

A: Allez avec FMF. Leur pipe ne perd pas de temps à essayer de transformer le RM125 en quelque chose qu'il n'est pas - il donne plus de RM là où il en a déjà le plus. Avec plus de milieu et de haut, le RM125 peut accrocher plus longtemps dans chaque vitesse. Appelez FMF au (310) 631-4363.

Q: MOTO TASSINARI OU BOYESEN RAD VALVE?

A: MXALes pilotes d’essai RM125 préfèrent Anche Moto Tassinari. Il s'agit d'un mod intéressant qui fait une différence notable dans la viande de la bande de puissance.

Q: QU'EN EST-IL DU JETTING?

R: Pas de gros tracas.
Voici les spécifications du jet RM125:
Principal jet: 370
Jet pilote: 40
Aiguille: 6CHY17-60
Agrafe: Deuxième du haut
Vis à air: 1-3 / 4 se révèle

Sur un sol plat et dur, le RM125 est aussi rapide que n'importe quel autre 125, mais jette dans une colline, du sable mou ou du loam profond, et il se débat.

Q: COMBIEN D'ENGRENAGES LE RM2007 125 A-T-IL?

R: C'est un sixer! C'est une bonne chose aussi. La puissance de sortie de Suzuki n'est pas vraiment assez puissante pour tirer des vitesses largement espacées, de sorte que le rapport rapproché à six vitesses amplifie la puissance et la place au pied gauche du pilote. Remuez le levier ou allez lentement.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION SHOWA?

A: MXA les pilotes d'essai redoutaient le RM125. Les réglages de la suspension étaient si doux qu'avec un pilote rapide à bord, il se déformait comme un modèle T sur une route de planche à laver. Heureusement, en 2006, Suzuki est monté sur le bâton et a ajouté une certaine polyvalence d'amortissement pour un plus large éventail de cyclistes, pas seulement les réfugiés de minicycles. Raidir les soupapes sur les fourches et ajouter un ressort d'amortisseur plus rigide étaient de bonnes choses pour le pilote 125 de taille moyenne. Et, si vous êtes un mini munchkin, tout ce que vous avez à faire est de tourner les cliqueurs de compression sur les fourches et de l'amortir pour le rendre plus souple.

Q: QUEL ÉTAIT NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE FOURCHE?

R: Même si la soupape de fourche est plus robuste, la plupart MXA les pilotes d'essai voulaient toujours augmenter les taux de printemps. Nous avons échangé le ressort d'origine de 0.42 kg / mm contre un 0.43 plus rigide. C'est un mod incontournable pour les coureurs rapides, ainsi que pour les coureurs plus lourds. Les ressorts plus rigides font que les fourches roulent plus haut dans leur course et donnent simplement au vélo une sensation plus équilibrée. Pour compléter les ressorts de fourche plus rigides, nous avons choisi de régler les cliqueurs de compression et de rebond sur dix.
Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche:
Taux du printemps: 0.43 kg / mm (0.42 stock)
Hauteur d'huile: 335cc
Compression: 10 clics
Rebond: 10 clics
Hauteur de fourche: 5 mm

Q: QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION ARRIÈRE?

R: Grâce au ressort plus rigide ajouté l'année dernière, l'arrière du RM125 est deux fois plus performant qu'en 2005. Le choc, les soupapes et le ressort de 2007 sont inchangés par rapport à 06. La suspension arrière est assez décente sur le RM125, mais vous devez faire attention aux cliqueurs de compression.

Q: QUEL A ÉTÉ NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE CHOC?

R: Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de choc:
Taux du printemps: 5.1 kg / mm
Affaissement de course: 100mm
Haute compression: Deux tours
Basse compression : Clics 12
Rebond: Clics 10

Même si la soupape de fourche est plus robuste, la plupart MXA les pilotes d'essai voulaient toujours augmenter les taux de printemps. Nous avons échangé le ressort d'origine de 0.42 kg / mm contre un 0.43 plus rigide.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE RM125?

R: Le châssis du RM2007 125 présente de très belles caractéristiques. Il tourne comme un lapin effrayé et vole comme un oiseau. Le RM125 est l'incarnation de l'agilité, de la rapidité et de l'équilibre. C'est un peu occupé à grande vitesse, mais il semble si léger et bien équilibré que le petit mouvement dans les whoops est facilement contrôlé.

Grâce à sa bande de puissance plate et son châssis agile, le RM125 se prête à un engagement total. Il doit avoir des réflexes félins pour courir avec les mangeurs d'hommes qui sont après le troupeau. Il n'a pas le genre de puissance pour sortir un 250F du coin, donc un pilote RM125 doit affiner son freinage plus tard, grande ouverture, approche kamikaze dans les virages.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:
(1) Puissance. Ce n'est pas notre premier choix en tant que moteur 125. Bien que meilleur que le moulin anémique Honda CR125, il joue le troisième violon des moteurs YZ125 et KTM plus puissants (et ne se rapproche pas de 250 moteurs à quatre temps). Où se situe-t-il dans la hiérarchie du pouvoir? Si nous devions jeter tous les 250F dans le mix 125, le RM125 serait huitième sur la liste.
(2) Engrenage. Le RM125 a besoin d'aide pour les pistes étroites, les loams profonds ou les pistes avec des collines.
(3) Embrayage. Ce vélo a besoin de ressorts d'embrayage plus rigides.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Guidons. Les Fatbars Renthal surdimensionnés sont une belle touche.
(2) Ressentez. Bien que ce ne soit pas le 125 le plus léger, le RM125 ressemble à une plume sur la piste.
(3) Freins. Suzuki a serré les freins. Un excellent frein avant.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Enduisons la Suzuki RM2007 125 pendant un moment. Il a des traits, des sensations et des caractéristiques qui n'existent pas dans ce monde fou à quatre temps mélangé dans lequel nous vivons. C'est un vélo amusant à conduire, bon marché à entretenir et pas du tout intimidant. Mais, sous le revêtement en sucre, se trouve une moto qui n'a pas été au sommet du monde 125cc à deux temps depuis 1995 - et les quatre temps ont radicalement changé le paysage depuis lors. C'est un bon achat pour quelqu'un qui recherche un vélo de course bon marché qui est jaune.