ÉQUIPE MXA TESTÉE: COUVERCLE AIRBOX YZ-F HAUT DÉBIT DE SLATER SKINS

QU'EST-CE QUE C'EST ? La MXA L'équipe de démolition n'a jamais été de grands fans de la conception de la boîte à air Yamaha YZ de 2010 à 2021. L'année dernière MXA construit une YZ60.83F de 450 chevaux avec rien de plus que des mods de boîte à air. C'était un gain de 2.30 chevaux par rapport aux 2020 chevaux de la Yamaha d'origine 58.56. Qu'avons-nous fait pour apporter une telle amélioration de puissance? Nous savions que la conception du filtre à air Yamaha d'origine ne faisait pas beaucoup circuler d'air, nous avons donc combiné un kit Twin Air Power Flow avec un couvercle de boîte à air fait à la main (d'une partie Twin Air abandonnée). Ce n'était pas attrayant, mais cela faisait beaucoup de puissance.

Il y a deux ans, MXA a construit ce couvercle de boîte à air YZ450F à partir de pièces en plastique abandonnées combinées à un kit Twin Air Power Flow pour prouver à Yamaha que la conception de leur boîte à air d'origine ne faisait pas circuler suffisamment d'air. Oui, c'était moche, mais ce qui était beau, c'était la puissance de 60.83 chevaux que nous avons obtenue sans aucun mod au moteur autre que le couvercle de la boîte à air. 

Nous espérions que les coureurs suivraient nos traces, mais notre housse de bosse maison était unique et il n'y avait pas de housses de boîte à air à grand volume disponibles à l'époque. Maintenant, tout à coup, il existe plusieurs options viables de Nihilo, CRM, Lightspeed, VHM et Slater. Il convient de noter que toutes ces couvertures, à l'exception de celles de Slater, sont moulées à partir de fibre de carbone et ont des prix pouvant atteindre 360.00 $.

Ce n'est pas le cas avec le couvercle de la boîte à air YZ250F/YZ450F de Slater Racing Products (SRP). Il est moulé à partir de plastique et se vend 80.00 $. Vous vous souvenez peut-être de John Slater de son parrainage de l'équipe Blue Buffalo 2015-16 et de ses nombreuses années à essayer de populariser la carrosserie complète des motos de motocross avec Slater Skins. Il n'y a pas besoin de fibre de carbone coûteuse pour remplacer une fine feuille de plastique - après tout, le plastique était assez bon pour le couvercle OEM Yamaha.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? $ 80.00.

PRENDRE CONTACT? www.srpinternational.com ou (203) 878-2379.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le couvercle de la boîte à air ventilée SRP High-Flow YZ-F.

(1) Conception. Plus le temps MXA l'équipe de démolition a passé avec le filtre à air d'origine Yamaha YZ450F, plus nous nous sommes rendu compte que le filtre à air et la boîte à air YZ450F ne coulaient pas assez d'air pour supporter un moteur capable d'avaler 600 gallons d'air par minute. Nous savions que nous avions besoin de plus d'air. Nous avons vu des coureurs percer des trous dans le haut du couvercle de la boîte à air YZ450F pour faire entrer plus d'air dans la boîte à air, mais nous ne voulions pas le faire parce que la combinaison turbulente d'air entrant par les évents d'aile du radiateur et l'air aspiré à travers le des trous percés dans le couvercle de la boîte à air pourraient ruiner le flux d'air laminaire qui produit de la puissance. Cela ne veut pas dire que les trous n'introduiraient pas plus d'air dans le YZ450F, mais simplement que ce ne serait pas l'air optimal. Les YZ450F et YZ250F ont besoin d'une alimentation en air stable, et c'est là que le couvercle de la boîte à air Slater High-Flow entre en jeu. Non seulement il est plus grand, mais il a des évents d'air dynamique à l'avant du couvercle.

(2) Test Dyno. Premièrement, un dynamomètre ne peut pas tester complètement les possibilités du couvercle de la boîte à air Slater High-Flow. Pourquoi pas? Parce que la moto est statique sur un dynamomètre. Le seul air entrant dans la boîte à air provient des ventilateurs de refroidissement dirigés vers les radiateurs. Mais, MXA il a quand même fait un dyno. Il a produit  1/2 chevaux de plus à bas régime et 1/2 chevaux de plus à partir du milieu.

(3) Sur la piste. Comme prévu, une fois le vélo en mouvement, la quantité d'air a été considérablement augmentée et, sur le dyno du siège du pantalon, le couvercle de la boîte à air Slater Skins valait plus d'un 1/2 cheval en haut et en bas. Cela rendait la réponse de l'accélérateur plus nette, accélérait plus rapidement dans le milieu de gamme et se sentait plus pleine sous une charge.

(4) Choix. Le couvercle de la boîte à air SRP est disponible en plastique noir ou blanc, avec des packs graphiques en option pour le rendre bleu ou gris.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Trois chicanes. (1) Comme si les YZ250F et YZ450F n'étaient pas déjà assez forts, le son d'aspiration provenant de la boîte à air SRP était une cacophonie de bruits irritants. Soyez prévenu que tout évent que l'air peut traverser, la saleté peut également passer. (2) Nous souhaitons que SRP ait été prêt à augmenter le volume d'air, car nous savons par expérience que plus d'air est toujours mieux. (3) L'écran métallique dans les évents semblait ne pas être monté solidement, mais nous ne l'avons jamais cassé pendant les tests et nous utilisons le couvercle de la boîte à air Slater depuis six mois maintenant.

MXA NOTE: Une belle et nette amélioration pour les YZ2018F de 2021 à 450 et les YZ2019F de 2021 à 250.