ÉQUIPE MXA TESTÉE: PNEU ARRIÈRE DUNLOP GEOMAX MX3S (NEE 'MX32)

QU'EST-CE QUE C'EST ? Le pneu arrière Dunlop Geomax MX3S, précédemment appelé MX32, est un pneu pour terrain souple à intermédiaire conçu pour remplacer le Geomax MX31 et MX51 arrières.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 134.04 $ - 149.25 $ (dépend de la taille).

PRENDRE CONTACT? www.dunlopmot Motorcycle.com ou votre revendeur local.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le pneu arrière Dunlop Geomax MX3S (alias Dunlop MX32).

(1) Remplacement. L'arrière du Geomax MX51 avait été le joueur vedette de Dunlop jusqu'à la sortie du Geomax MX32 (dont le nom a récemment été changé en MX3S pour éviter tout conflit avec le nom de pneu MX32 existant de Pirelli). Le MX51 était un pneu arrière qui tenait son terrain sur un terrain semi-dur à intermédiaire. L'équipe de démolition ne pouvait rien dire de mal sur l'arrière du MX51, mais aussi rien de bien. C'était un pneu arrière ouvrier. Mais il a disparu, remplacé par le nouveau MX32 (pour les terrains mous à intermédiaires) et le MX52 (pour les conditions intermédiaires à difficiles).

(2) Modifications. L'avancement le plus fou de Dunlop sur le MX32 est sa technologie de bloc de virage progressif. Il s'agit essentiellement d'un bouton dans un bouton qui place un petit bouton à l'intérieur d'un bouton existant. De plus, le MX3S comporte moins de boutons dans la rangée centrale pour permettre à la pression de contourner le caoutchouc au sol pour une traction accrue. Le caoutchouc a été amélioré avec une formule anti-rebond innovante. Curieusement, Bridgestone est sorti avec de nouveaux pneus avec le même design bouton dans le bouton en même temps.

(3) Performances. En bout de ligne? Nous approuvons (lorsqu'il est utilisé sur le bon terrain). La nouvelle technologie permet au pneu de mieux adhérer au sol. Chaque fois que nous avons penché la moto, que ce soit au freinage ou au gaz, le MX3S a suivi exceptionnellement bien, surclassant le MX52 à pas de géant. La traction en ligne droite était bonne, mais il y avait un peu de se vautrer sur la saleté moins que loameuse lors de l'accélération. Ce que les pilotes de test MXA ont préféré, c'est la polyvalence du MX3S. Bien que conçu pour les saletés intermédiaires à molles, il a bien fonctionné sur tout ce qui se trouve au-dessus du sac à dos jusqu'à des conditions boueuses.

(4) Durabilité. Au toucher, les boutons sont doux et souples. Nous pensions que le caoutchouc plus souple se décomposerait rapidement, mais voilà, nous avons léché ce pneu et il a continué à tourner. Tous les boutons sont restés intacts sans se casser ni se fissurer (sauf si nous les avons utilisés sur de la saleté dure comme du roc). Le MX3S portait uniformément et a duré un temps raisonnable pour un pneu de performance. L'équipe de démolition a été impressionnée par la durabilité de ce pneu basé sur les performances. N'oubliez pas qu'il s'agit d'un pneu de terrain intermédiaire… la durabilité diminuera si vous ajoutez de la terre dure. Pour les pistes qui ont des sections intermédiaires et des sections bien remplies, l'équipage de démolition MXA pense qu'un avant MX3S mélangé avec un arrière MX52 est probablement le meilleur choix.

(5) Pneu avant MX3S. Lorsque l'équipe de démolition MXA doit choisir un pneu avant à utiliser sur des pistes préparées, de la terre intermédiaire, du limon ou tout ce qui manque de dureté, la plupart choisissent d'utiliser l'avant MX32. C'est un très bon pneu avant lorsqu'il est utilisé dans les bonnes conditions (un pneu avant bien meilleur que le MX52). Si vous l'exécutez sur un disque dur, vous courez le risque de casser les boutons latéraux, mais il peut facilement gérer de courtes sections de saleté dure sur les pistes de course.

(6) Valeur. Avec l'arrière Dunlop MX3S, vous en avez pour votre argent. Le prix de détail est élevé, mais il s'agit d'un pneu haute performance qui est également durable. Si vous êtes un coureur inconditionnel, ce pneu vaut la peine de baisser la pâte, mais les coureurs de jeu seraient mieux avec quelque chose de plus abordable.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Le prix de détail suggéré est de près de 150 $, mais vous pouvez facilement trouver de bonnes affaires.

ÉVALUATION MXA?
Le MX3S est un gagnant. Avec sa polyvalence et ses performances, ce pneu arrière est une sneaker de première classe pour les terrains intermédiaires. Il s'agit uniquement d'un pneu de course et ne serait un bon pneu de jeu pour les coureurs qui l'utilisent sur un terrain intermédiaire pur ou avec des poches profondes.