ÉQUIPE MXA TESTÉE: KIT CORPS DE PAPILLON TWIN AIR POWERFLOW

QU'EST-CE QUE C'EST ? Le kit de corps de papillon PowerFlow est un manchon, une vanne papillon et un arbre papillon qui vous permet de réduire la taille du tube venturi de votre corps de papillon.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 249.95 $ (kit de corps de papillon), 79.95 $ (outil de réglage).

PRENDRE CONTACT? www.procircuit.com ou (951) 738-8050.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le kit de réducteur de corps de papillon PowerFlow.

(1) Le kit. Le kit PowerFlow comprend un tube réducteur bleu, deux vannes papillon (une pour l'alésage d'origine et une pour le tube plus petit), un nouvel arbre papillon (qui est plus fin et moins obstructif), deux vis (pour fixer le papillon à l'arbre) et une feuille d'instructions. Il est disponible pour toutes les marques de motocross modernes et peut être configuré pour augmenter la puissance haut de gamme ou la puissance bas de gamme en désactivant les vannes papillon.

(2) Théorie. Tout comme vous pouvez changer la taille de votre carburateur Mikuni à l'ancienne dans les jours à deux temps, vous pouvez modifier la taille de l'alésage du corps de papillon de votre vélo avec le kit de corps de papillon Twin Air PowerFlow. Les fabricants modifient occasionnellement la taille d'alésage de leurs vélos. KTM est passé d'un corps de papillon de 42 mm à un alésage de 44 mm en 2013. L'insert tubulaire de Twin Air réduit la zone d'écoulement globale et la perte de charge, ce qui augmente la vitesse du carburant à travers l'orifice d'admission. En règle générale, des alésages de corps de papillon plus petits augmentent la réponse de l'accélérateur et la puissance faible à moyenne, tandis que les alésages plus grands diminuent la réponse de l'accélérateur à bas régime et améliorent la puissance de mi-haut.

(3) Dimensionnement. MXA a choisi d'installer le corps de papillon PowerFlow dans notre KTM 350SXF pour deux raisons. Premièrement, la KTM est un moteur à haut régime qui produit sa puissance maximale à 12,800 tr / min. Nous voulions plus de bas et de milieu pour que le vélo se sente comme un petit 450 au lieu d'un gros 250. Deuxièmement, les vélos de course d'usine de KTM utilisent des corps de papillon de 42 mm au lieu de l'unité d'origine de 44 mm. Nous pensions qu'aller plus petit rendrait le vélo plus facile à conduire dans les plages de régimes inférieurs.

(4) Performances. Sur le dynamomètre, le corps de papillon PowerFlow, qui a réduit l'alésage du corps de papillon à 41.5 mm, n'a montré aucun gain significatif en puissance ni aucune perte significative. Mais sur la piste, c'était assez différent. C'était un couple à bas régime et plus gérable au milieu. Plusieurs pilotes d'essai ont déclaré que le vélo semblait plus lent, mais nous avons attribué cela à une distribution de puissance plus délibérée au milieu. La moitié des pilotes de test MXA ont adoré la nouvelle sensation, tandis que les autres ont préféré la bande de puissance standard à haut régime. Les novices et les vétérinaires pensaient qu'il était plus facile de rouler, tandis que les pros ne voulaient rien y voir. Tous ont convenu que la moto était plus maniable. Le kit PowerFlow est tout au sujet de la sensation, pas sur les chiffres.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Trois chicanes: (1) Une fois que vous avez installé le kit PowerFlow, vous devez régler le capteur de position du papillon sur les ohms corrects. Twin Air propose un outil de réglage TPS en option, mais nous venons d'utiliser un ohmmètre. Si vous ne savez pas comment régler le TPS, vous aurez besoin d'aide. C'est délicat. (2) Vous aurez besoin de compétences mécaniques raisonnables pour déchirer votre corps de papillon et réinitialiser le TPS. Si vous ne possédez pas ces compétences, vous devriez faire appel à un mécanicien qualifié. (3) À 250 $ (plus la main-d'œuvre si vous ne pouvez pas le faire vous-même), c'est un mod coûteux qui est mieux utilisé dans le cadre d'un programme de hop-up complet (pipe, portage, cartographie, etc.).