MXA TECH SPEC: 10 CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE KAWASAKI KX2020 450

MXA TECH SPEC: 10 CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR
À PROPOS DU KAWASAKI KX2020 450

(1) Fourches. Chaque MXA pilote d'essai a aimé la sensation de la Kawasaki KX2020 450 Fourches Showa. Ils étaient moelleux, confortables et, mieux encore, suivaient le sol mieux que les fourches à air TAC précédentes. Plus le pilote d'essai est lent, meilleures sont les fourches, mais à mesure que la vitesse du pilote d'essai augmente, les fourches deviennent rapidement trop molles. Notre solution rapide consistait à conserver le ressort d'origine 5.0 N / m dans une jambe et à placer le ressort 5.2 N / m en option dans l'autre jambe. Les pros de vitesse nationale auront besoin des 5.2 ressorts dans les deux jambes.

Ce sont les parties du ressort plus saccadées - retirez-les.

(2) Embrayage. Bien que le KX2020 450 l'embrayage est activé hydrauliquement, l'embrayage lui-même n'est pas très bon. Nous vous recommandons de retirer la plaque en fibre miniaturisée, le ressort de sonnette en forme d'anneau et l'entretoise plate et de les remplacer par une plaque d'embrayage pleine grandeur supplémentaire. De plus, nous utilisons trois ressorts d'embrayage plus rigides Pro Circuit. Le rapport de levier du levier d'embrayage d'origine ne génère pas suffisamment de mouvement du piston hydraulique pour libérer complètement l'embrayage. Lorsque votre levier d'embrayage frappe les deux doigts qui sont toujours sur la poignée, l'embrayage glisse. Même si vous pensez avoir mis l'embrayage, vous ne l'avez pas fait. Nous sommes allés voir le gars qui construit Eli Tomac's levier d'embrayage, et il nous a dit de lancer un ARC PowerLever équipé d'une puce Flip Flip. Il vous permet de modifier le ratio de levier et de faire débrayer l'embrayage à six points différents sur la traction du levier. 

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Le frein arrière est beaucoup trop délicat.

 (3) Frein arrière. Le rotor arrière jumbo de 250 mm est trop délicat. Pour réduire l'accroche, nous avons chanfreiné les bords des plaquettes de frein arrière à un angle pour permettre aux plaquettes de glisser plus efficacement sur le rotor et de réduire la surface des plaquettes. Nous avons également retiré la protection du rotor en plastique noir sous le bras oscillant, car elle bloque la circulation d'air vers le rotorHonda retiré sa garde en 2020). 

(4) Pédale de frein arrière. La pédale de frein arrière peut être réglée vers le haut mais pas vers le bas. Pour y remédier, nous avons scié trois filets du bas de la tige filetée du maître-cylindre pour donner à la pédale un jeu plus libre vers le bas; de cette façon, une botte peut la toucher sans bloquer les freins par accident. 

Josh Mosiman 2020 Kawasaki KX450-5

(5) Cartes. Le coupleur vert d'origine offre la meilleure carte d'ECU. Il est nettement plus résistant que le coupleur noir plus moelleux et beaucoup moins hyperkinétique que le coupleur blanc agressif. Si vous comparez la carte noire à la carte verte, la carte noire donne 1 à 2 chevaux. Quant au coupleur blanc agressif, il ne produit pas plus de puissance que le coupleur d'origine, juste une sensation plus nette.

(6) Poignées. Les poignées noires de Kawasaki ressemblent à la vraie chose, mais ne vous y trompez pas. C'est un truc. Toute poignée de rechange est deux fois plus confortable que les poignées KX d'origine.

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

(7) Plastiques. Les Kawasakis ont un plastique très cassant. Roost fissure les protège-fourches. La plaque d'immatriculation avant se fissure au centre et les bras allongés des ailes du radiateur se fissurent verticalement. Commandez du plastique de rechange. C'est beaucoup plus durable.

(8) Boîte à air. Pour accéder au filtre à air, vous avez besoin d'une poignée en T de 8 mm et de 10 mm. C'est une clé de trop. De plus, la plaque d'écrou derrière le boulon supérieur tombe de l'aile lorsque vous desserrez le boulon. Enfin, la boîte à air est très petite et le design est très bizarre.

(9) Rouleau de chaîne. Le rouleau de chaîne inférieur - celui sous le châssis qui empêche la chaîne de fouetter pendant qu'elle tourne sur le pignon d'arbre intermédiaire - s'autodétruit en un temps incroyablement court. Compte tenu du problème des rouleaux de chaîne et des problèmes à long terme de Kawasaki avec son guide-chaîne arrière, vous devez commander TM Designworks pièces le premier jour. Cliquez ici pour notre test du guide-chaîne TM Designworks KX450 Factory Edition # 2.

(10) Surchauffe. Nous courons un 2.0 kg / cm2 Bouchon de radiateur Twin Air Ice Flow pour empêcher le radiateur de cracher du liquide. Cliquez ici pour le 2.0 kg / cm2 Bouchon de radiateur Twin Air Ice Flow test.

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