MXA TECH SPEC: 10 CHOSES SUR L'ÉDITION D'USINE 2020-1 / 2 KTM 450SXF

Photo : Trevor Nelson

(1) LA LIGNE DE TEMPS. Compte tenu des contraintes budgétaires, d'un calendrier de production accéléré, du rythme de développement et des exigences de retour sur investissement, KTM ne peut pas rendre l'édition d'usine de chaque année aussi révolutionnaire que la première en 2012. Il ne fait aucun doute que le 2012-1 / 2, 2015- Les éditions d'usine 1/2 et 2018-1 / 2 étaient des machines révolutionnaires - les six autres années pas tellement. Carbon datant de neuf ans d'histoire de la 450SXF Factory Edition révèle que tous les trois ans, KTM a quelque chose de spécial dans les travaux, tout comme la comète de Halley, qui se produira très probablement avec le modèle 2021-1 / 2 - pas tellement avec le 2020 Modèle -1/2.

(2) LE LIVRE DE REGLES. Pour que l'équipe KTM Factory puisse rouler sur le vélo de l'année prochaine cette année, KTM doit avoir au moins 400 vélos disponibles à la vente au public - 200 éditions d'usine d'ici le 1er mars et 200 autres d'ici le 1er juin. Si ces chiffres de production ne sont pas atteints , tout pilote KTM ayant couru une édition d'usine 2020-1 / 2 450SXF dans la série AMA Supercross 2020 sera disqualifié de chaque course dans laquelle il a participé.

(3) EMPLOI UN. Étant donné que KTM doit produire 400 motos avant que les spécifications du vélo de l'année prochaine ne soient finalisées, les déposer sur une chaîne de montage de fortune, les charger dans un cargo et les livrer entre les mains des consommateurs dans les délais, la construction des éditions Factory est une entreprise majeure. Mais, au cours de son histoire, il a tenu sa promesse d'être le KTM 450SXF de l'année prochaine six mois plus tôt que l'arrivée des modèles de production. C'est ce qui rend Factory Editions spécial. Et bien que Honda possède sa propre Work Edition CRF450, il sort en même temps que le stock 2021 CRF450 - il lui manque donc la rapidité de la KTM Factory Edition.

(4) TOIT BOULONNÉ. Toutes les pièces de l'édition d'usine 2020-1 / 2 ne sont pas difficiles à trouver - beaucoup d'entre elles ne sont que des vis boulonnées. Prenez le couvercle d'embrayage Hinson; ce n'est pas un embrayage Hinson Billetproof, juste une couverture cosmétique. Ou, les graphiques Red Bull, le siège PowerParts, le garde-boue arrière orange, la plaque de protection PowerParts et le silencieux Akrapovic (pas le système d'échappement Akrapovic que l'équipe de course utilise, juste un silencieux à enfiler). Il n'y a rien de mal à ces pièces à valeur ajoutée, mais elles ne rendent pas l'édition Factory plus performante. En fait, le silencieux à glissement nuit en fait aux performances par rapport au silencieux d'origine.

(5) CENTRALE ÉLECTRIQUE. Rien dans le moteur n'a été touché pour 2021; cependant, il y a une nouvelle cartographie. La carte 1 est la carte des stocks. Ce n'est pas très différent de la carte de 2020, mais lorsqu'il est associé à une carte 2 beaucoup plus agressive, qui est basée sur la fameuse «carte américaine», il y a une différence beaucoup plus grande. De plus, le MXA les pilotes de test aiment combiner les cartes 1 et 2 avec le contrôle de traction (TC) pour leur donner quatre options de cartographie.

(6) FOURCHES XACT. Bien que les fourches WP Xact semblent identiques aux fourches OEM 2020, les composants internes présentent six différences majeures. Tout d'abord, il y a une dérivation d'huile entaillée dans les jambes de fourche externes pour réduire les pics de pression lorsque la douille de montant et la douille de cartouche se rapprochent suffisamment pour comprimer l'huile de fourche. DEUXIEMENT, il existe une pile de cales de trampoline qui a la capacité de fléchir à la fin de la course pour réduire la dureté. troisiement , la fente de purge croisée de la chambre négative est deux fois plus longue que sur les fourches 2020, plus l'entretoise négative de la chambre à air, qui a été doublée pour réduire l'espace aérien en 2018, a été réduite en 2021 pour augmenter la chambre négative. l'espace aérien. Quatrième, le joint d'étanchéité à l'air sur le bras gauche de la fourche a quatre trous de dérivation pour soulager l'accumulation de pression. Cinquièmement, le cône de fond de la jambe d'amortissement a été remplacé par un joint torique en caoutchouc anti-choc. Sixième, vous n'avez pas besoin d'un tournevis pour régler l'amortissement du rebond; vous pouvez maintenant tourner le sélecteur de rebond sous le bras de fourche droit à la main.

2020 KTM Factory Edition 450SXF-9362

(7) AMORTISSEUR XACT. L'amortisseur arrière obtient de nouvelles caractéristiques d'amortissement pour une conduite améliorée. De plus, l'amortisseur obtient un joint torique plus durable pour le piston de liaison interne. Enfin, la tringlerie d'amortisseur fonctionne sur de nouveaux joints SKF à faible friction pour un mouvement plus libre de la tringlerie d'amortisseur.

(8) CHÂSSIS ROULANT. Il n'y a aucun changement dans la géométrie ou les raccords du cadre, mais comme toujours, le cadre Factory Edition est peint en orange. Les roues sont construites sur des moyeux Factory PowerParts anodisés orange avec des jantes DID DirtStar lacées avec un motif en croix à trois rayons sur la roue avant. 

(9) PINCE TRIPLE. Les pinces triples sont également de PowerParts et comportent des fentes qui permettent aux pinces de s'enrouler plus complètement autour du tube de chandelier. De plus, vous pouvez modifier le décalage de la fourche du stock de 22 mm à 20 mm en desserrant l'écrou de 27 mm sous la tige de direction et en tournant la tige de 180 degrés. Sur une note historique, ce n'est pas la première fois que KTM propose un décalage réglable. En 2005, vous pouviez changer le décalage de 20 mm en décalage de 18 mm.

(10) COÛT. Le tout premier KTM 2012SXF Factory Edition 1-2 / 450 a coûté 9595 $. Le prix de détail du 2020-1 / 2 KTM 450SXF est de 11,099 $. C'est 1100 $ plus cher que le KTM 2020SX 450 (9999 $). L'augmentation des coûts est plus que compensée par la paire de roues PowerParts Factory (924 $) et les pinces triples Factory (623 $), ce qui signifie que le cadre orange, le dispositif Holeshot, le pignon orange, la plaque de protection, le rotor de frein avant semi-flottant, Red Bull Les graphismes de l'équipe, le silencieux Akrapovic, les soupapes XACT, le siège Selle Dalla Valle, les cartes, la protection de disque avant et le carter d'embrayage Hinson sont gratuits.

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