MXA TECH SPEC: 10 CHOSES SUR LE KAWASAKI KX2021 450

(1) Guidons. Oh Happy Day! Le KX2021 450 est enfin livré avec des Fatbars Renthal 839 plis surdimensionnés au lieu de barres de 7/8 pouces. Nous n'avons pas vraiment détesté le guidon 2020 / 7ème de la Kawasaki 8, mais avec tous les commutateurs, boutons, leviers, poignées et pinces de barre transversale, les barres manquaient de place. Les grosses barres ne sont pas un problème, mais les inserts en caoutchouc de Kawasaki, en forme de guimauve, le sont. Ils se tordent et se déforment même dans les plus petits accidents. Nous les remplaçons.

(2) Fourches. Les fourches 2021 KX450 Showa sont trop molles. Il existe trois solutions simples pour les riders lents, les vétérans et les pros. Tout d'abord, le taux de ressort d'origine de Kawasaki est de 5.0 N / mm. Il fonctionne pour les cavaliers légers, les vétérans vétérans et les pistes sans grands sauts. Deuxièmement, les pilotes vétérinaires peuvent utiliser un ressort d'origine 5.0 dans la jambe de fourche droite et le ressort 5.2 optionnel de Kawasaki dans la jambe de fourche gauche. Voila! Par magie mathématique, cela donne un ressort plus rigide de 5.1 N / mm. Troisièmement, les pilotes professionnels peuvent opter pour les ressorts de fourche optionnels de 5.2 N / mm de Kawasaki dans les deux bras de fourche. À moins d'envoyer vos fourches KX450 pour une re-valve, c'est la solution la plus simple.

(3) Embrayage. L'embrayage KX2021 450 a un panier d'embrayage de 7 mm de plus (146 mm), ce qui se traduit par des disques d'embrayage de 7 mm de plus. Les segments de fibre de l'embrayage sont appliqués à un angle pour déplacer l'huile entre la fibre et les plaques d'acier. Kawasaki s'est débarrassé de son horrible système de ressorts saccadés et l'a remplacé par une huitième plaque pleine grandeur. Et, enfin, Kawasaki a remplacé les cinq ressorts d'embrayage individuels de type bobine par une rondelle Belleville, à la KTM et Husqvarna. Contrairement à cinq ressorts hélicoïdaux séparés, la rondelle Belleville de grand diamètre applique une pression sur le bloc d'embrayage uniformément sur sa circonférence. L'embrayage 2021 est une grande amélioration.

(4) Cartes. Kawasaki n'a pas d'interrupteur de carte à bouton-poussoir. Au lieu de cela, il utilise des coupleurs enfichables. Le plug-in vert est la carte KX450 de série, et il offre la meilleure puissance totale. Le coupleur noir adoucit la plage de régime complète et donne jusqu'à 1 à 2 chevaux de 6000 tr / min à 11,500 tr / min. Le plug-in blanc est le coupleur agressif. Il produit exactement la même puissance de bas en haut que le coupleur vert d'origine, mais délivre la puissance avec une sensation plus nette (et un peu moins de sur-régime). Kawasaki propose un outil de cartographie à 700 $, mais à moins que vous ne dirigiez une équipe de course, il est plus simple d'envoyer votre boîte noire à Twisted Development pour y mettre des cartes spéciales. Oui, vous devez payer pour le service, mais ce n'est pas 700 $.

(5) Disque de frein arrière. En 2019, les ingénieurs de Kawasaki ont installé un rotor jumbo de 250 mm sur le KX2019 450. Le gros rotor manque de modulation. C'est trop accrocheur. Il n'y a pas de frein, puis il y a trop de frein. Nous avons rectifié les bords d'attaque et de fuite de la plaquette de frein à un angle de 45 degrés, ce qui a réduit la taille des plaquettes pour faciliter leur interaction avec le rotor. Nous sommes surpris que les ingénieurs de Kawasaki n'aient pas spécifié le rotor plus petit de 240 mm qu'ils ont installé sur les KX2021 et KX250X 450.

(6) Pédale de frein arrière. La pédale de frein arrière peut être ajustée vers le haut mais pas vers le bas. Pour remédier à cela, nous avons scié trois filets au bas de la tige filetée du maître-cylindre pour donner à la pédale un jeu plus libre vers le bas; de cette façon, une botte peut la toucher sans bloquer les freins par accident. 

(7) Plastique fragile. Spécifications de Kawasaki en plastique très cassant. Roost craque les protège-fourches. Ce n'est pas un événement rare, c'est courant. La plaque d'immatriculation avant se fissure au centre et les bras allongés des ailes du radiateur se fissurent verticalement. Commandez du plastique de rechange (en particulier les protège-fourches), car il est plus durable.

(8) Rouleau de chaîne. Le galet inférieur de la chaîne - celui sous le châssis qui empêche la chaîne de fouetter lors de la rotation du pignon d'arbre intermédiaire - s'autodétruit rapidement. Compte tenu des problèmes à long terme de Kawasaki avec son guide-chaîne arrière, vous devriez commander les pièces TM Designworks dès le premier jour.

(9) Surchauffe. Nous courons un 2.0 kg / cm2 Bouchon de radiateur Twin Air Ice Flow pour empêcher le radiateur de cracher du liquide. 

(10) Mise à jour. Que faudrait-il pour transformer un Kawasaki KX2020 450 en un KX2021 450? Deux choses. Tout d'abord, vous auriez besoin de guidons surdimensionnés et de supports de guidon surdimensionnés. Deuxièmement, vous devrez commander un embrayage Hinson ou Rekluse complet pour mettre à niveau l'embrayage KX2020 450 faible aux normes Pro.

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