MXA TECH SPEC: 10 FAÇONS D'AMÉLIORER VOTRE SUZUKI RM-Z2020 2021-450

(1) Carburant VP T4. Le T4 est un remplacement plus propre du gaz de pompe. Les pilotes d'essai ont estimé que le VP T4 améliorait la réponse de l'accélérateur. Cela était particulièrement visible dans les virages, en particulier au milieu des ornières profondes. Le carburant plus propre a éliminé le problème d'hésitation que nous avions avec l'essence de pompe. Cela a aidé les pilotes d'essai à mettre le vélo sur le tuyau plus rapidement, en particulier dans le limon profond ou les ornières.

(2) Bouchon de radiateur haute pression. Le stock 1.1 kg / cm2 Le bouchon de radiateur RM-Z450 a permis aux niveaux de liquide de refroidissement de notre RM-Z450 de baisser constamment juste au-dessus des ailettes du radiateur pendant une longue course. Twin Air et CV4 offrent 1.8 kg / cm2 et 2.0 kg / cm2 bouchons de radiateur (même le bouchon 1.6 d'un KX65 est meilleur que le bouchon RM-Z d'origine). En augmentant la pression dans les radiateurs, le point d'ébullition est élevé pour maintenir le liquide de refroidissement dans les radiateurs.

(3) Ressorts d'embrayage robustes. Hinson et Pro Circuit fabriquent des kits de ressorts d'embrayage plus rigides pour la RM-Z450. Les ressorts plus lourds améliorent la sensation d'embrayage, augmentent le mordant à l'accélération et durent plus longtemps que les disques d'embrayage d'origine. Nous n'utilisons pas toujours des ressorts d'embrayage robustes; parfois, nous constatons que trois ressorts rigides peuvent affiner la sensation au levier.

(4) Perche d'embrayage Works Connection Elite. Avec les ressorts d'embrayage plus rigides installés, la traction d'embrayage était plus dure que celle d'origine. Pour remédier à cela, nous avons troqué la perche d'embrayage Suzuki d'origine pour un ensemble de perche d'embrayage Works Connection Elite. Ses trois pivots à roulement étanche et son meilleur rapport de levier ont augmenté la fenêtre d'engagement de l'embrayage. De plus, le régleur de jeu libre RM-Z450 d'origine était difficile à utiliser à la volée. Le réglage de la molette de réglage de Works Connection pouvait être déplacé d'un simple mouvement des pouces, même en plein vol.

(5) supports de moteur FCP. Les caractéristiques de rotation du RM-Z450 sont incomparables. La stabilité en ligne droite, en revanche, inspire moins confiance. À grande vitesse sur un terrain accidenté, le RM-Z2020 450 peut faire peur. Même si vous atteignez la même ligne tour après tour, le châssis trop rigide fera quelque chose de différent à chaque fois. Nous avons utilisé des haubans et des supports de moteur FCP pour permettre plus de flexibilité et créer une conduite plus tolérante.

(6) Cintre ODI RC4. Le stock Renthal 821 Fatbars a renvoyé beaucoup de vibrations. Nous sommes passés au guidon signature ODI RC4. Ils sont dotés de la technologie Controlled Flex d'ODI, qui utilise un coussin en élastomère dans la barre transversale pour permettre aux barres de fléchir à une vitesse contrôlée. Associé aux poignées verrouillables Emig V2 d'ODI, le confort a considérablement augmenté.

(7) Système d'échappement HGS. Les échappements HGS ne sont pas bien connus aux USA, mais ils sont importés par Bud Racing USA. MXAL'expérience acquise avec les tuyaux HGS est très limitée, mais nous avons choisi d'équiper notre RM-Z d'un de leurs systèmes. Le système en acier inoxydable du HGS pèse 1.07 livre de moins que l'échappement d'origine et comporte un embout en fibre de carbone. Sur la piste, le système HGS a conservé la même puissance que le système de série, mais a offert une réponse supplémentaire de l'accélérateur tout au long de la courbe de puissance, ce qui a été mis en évidence par des médiums forts et n'a enlevé aucun haut de gamme.

(8) Engrenage. Avec le peps supplémentaire du carburant VP T4 et de l'échappement HGS, nous avons doublé en passant du rapport 13/50 standard à un rapport 13/51 avec pignons Supersprox. Cela nous a permis d'utiliser la troisième vitesse plus tôt car nous avions plus de conduite dans les virages serrés avec la vitesse inférieure.

(9) Guide-chaîne TM Designworks. Le guide-chaîne RM-Z450 de série s'use incroyablement vite et ne rongera pas seulement le tampon en caoutchouc, mais également la cage métallique. Nous faisons confiance au guide-chaîne TM Designworks Factory Edition # 1. Son corps solide est fait de plastique Return Memory qui revient à sa position d'origine après avoir été traîné à travers des ornières. Cela dure presque indéfiniment.

(10) Amortisseur hybride. Le MXA L'équipage de démolition n'est pas fan du choc Showa BFRC. Il est unique aux amortisseurs de motocross en ce qu'il n'aime pas les bosses. Nous avons testé des amortisseurs BFRC re-valved qui étaient meilleurs que le stock mais pas meilleurs que ce que d'autres vélos avaient à offrir. Heureusement, MXA Le pilote d'essai Brian Medeiros travaille pour TBT Racing, et il pensait pouvoir fabriquer un meilleur amortisseur que le BFRC à partir du bac à pièces. L'amortisseur hybride de Brian comprend un corps d'amortisseur KTM 2015SXF WP 450 combiné à un arbre d'amortisseur et une chape Showa A-Kit 2017 de 18 mm. Brian a raccourci l'amortisseur de 2 mm pour abaisser l'extrémité arrière et a re-valvé l'amortisseur pour aplanir le châssis stinkbug signature du RM-Z450. L'amortisseur hybride de Brian était mieux équilibré, accroupi en entrée de virage, améliorait la traction des roues arrière et ne sortait pas lorsqu'il était penché dans un virage cahoteux. Bien sûr, vous ne pouvez pas MXAL'amortisseur hybride unique de WP, mais nous pensons que l'amortisseur RM-Z450 Trax de WP est la meilleure option pour un coureur sérieux.

 

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