MXA TECH SPEC: QU'EST-CE QUI EST SI GRAND SUR L'EMBRAYAGE KTM?

Ceci est un embrayage KTM. Il existe en deux versions différentes: une pour 450 quatre temps et 250 deux temps et l'autre pour 350 quatre temps, 250 quatre temps et 150/125 deux temps.

Les gens se demandent souvent pourquoi MXA s'extasie tant sur les embrayages KTM, Husqvarna et GasGas. Ils veulent savoir ce qui rend ces embrayages si différents des embrayages Yamaha, Kawasaki, Suzuki et Honda. Soyons clairs, les embrayages standard sur les motos japonaises 2021 sont la meilleure technologie disponible - si c'était en 2006. Il n'y a qu'un seul embrayage vraiment avancé sur la piste aujourd'hui, et il vient sur les machines 2021 KTM, Husqvarna et GasGas. Cet embrayage est la tête et les épaules au-dessus de tout autre embrayage pour six raisons.

Hinson fabrique un panier d'embrayage en acier de rechange pour certains modèles de YZ450F et CRF450, mais vous devez toujours échanger l'engrenage principal.

(1) Il est livré avec un panier d'embrayage en acier qui ne s'entaille jamais et durera aussi longtemps que vous possédez le vélo, contrairement aux paniers d'embrayage en aluminium sur les Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasai.

(2) Contrairement à un embrayage à six ressorts hélicoïdaux séparés, l'embrayage autrichien utilise une grande rondelle Belleville en forme de coupe qui fournit une pression égale sur la face du plateau de pression.

(3) La rondelle Belleville peut être préchargée pour plus ou moins de tension en tournant un disque étagé sur la plaque de pression.

(4) L'embrayage KTM / Husky / GasGas est activé par un maître-cylindre hydraulique et une unité esclave qui s'auto-ajuste au fur et à mesure que vous l'utilisez. Husqvarna utilise un système hydraulique Magura en 2021, mais passera à Brembo en 2022 pour correspondre aux pièces KTM et GasGas Brembo.

Sur l'embrayage japonais typique, vous devez retirer l'engrenage primaire en perçant les rivets pour le déplacer vers un nouveau panier.

(5) Le panier d'embrayage en acier usiné CNC a le pignon principal usiné dans la billette d'acier (au lieu de riveter un pignon primaire séparé à l'arrière d'un panier d'embrayage en fonte d'aluminium comme les bies du Japon).

(6) Les cyclistes qui brûlent les embrayages KX450, CRF450, YZ450F ou RM-Z450 dans quatre motos passeront des mois avec un embrayage de lave-glace Belleville.

Il s'agit de l'embrayage DDS (Damped Diaphragm System) des KTM 450SXF et 250SX deux temps (il est également disponible sur certains modèles Husky et GasGas). Six amortisseurs en caoutchouc en forme de rein (dont l'un est illustré au bas de la photo) amortissent l'embrayage contre les secousses d'accélération.

Modèles d'embrayage. Il existe deux types d'embrayages hydrauliques KTM / Husky / GasGas. Premièrement, les 450 quatre temps et 250/300 deux temps sont équipés de l'embrayage DDS (Damped Diaphragm System) à rondelle Belleville. Il a un moyeu cush amorti en caoutchouc à l'intérieur pour atténuer la secousse lorsque les moteurs les plus puissants frappent. Deuxièmement, l'embrayage du moteur à quatre temps 250/350 est appelé embrayage DS (système à diaphragme). Il diffère de l'embrayage DDS de la 450 en ce qu'il ne reçoit pas le moyeu amorti en caoutchouc. Pourquoi pas? Les moteurs 250/350 n'ont pas besoin d'amortir la secousse de chaque engrenage en raison de leur profil de puissance plus faible. 

Voici à quoi ressemble une laveuse Belleville. Au lieu de cinq ou six ressorts hélicoïdaux séparés, comme sur l'embrayage typique, un ressort de rondelle Bellevile applique une pression égale sur le plateau de pression KTM.

Rondelle Belleville. Une rondelle Belleville est essentiellement une grande rondelle creuse qui fournit une pression de ressort lorsqu'elle est comprimée. Le premier embrayage de lave-glace Belleville est venu avec un ressort de 250 N / m en 2012. Il a été porté à 280 N / m en 2014. Avec les moteurs plus puissants d'aujourd'hui, la rondelle Belleville du 2021 450 est maintenant évaluée à 295 N / m, tandis que la rondelle Belleville 250 350 est maintenant évaluée à 270 N / m. XNUMX/XNUMX rondelles sont de XNUMX N / m. Les ingénieurs autrichiens ne classent pas réellement la pression du ressort des rondelles Belleville en N / m, préférant l'appeler «couple de glissement», mais pour plus de clarté, le couple de glissement est la quantité de pression du ressort nécessaire pour contrôler la plaque de pression et l'adhérence de la surface de friction. .

Pression du levier. Un gros avantage de la forme en coupe de la rondelle Belleville est qu'elle est à la rigidité maximale dans la partie initiale du mouvement du levier d'embrayage, mais plus le cycliste tire le levier d'embrayage, plus la forme du cône de la rondelle en forme de coupe est plate, ce qui signifie que , contrairement à un embrayage à ressort hélicoïdal, un embrayage de rondelle Belleville est plus facile à tirer plus vous le tirez loin. Cela soulage la fatigue des mains. En 2019, Kawasaki a utilisé un embrayage à commande hydraulique et pour 2020, a emprunté la conception du ressort de rondelle Belleville de KTM, mais l'a appelé un «embrayage à ressort à disque conique» pour éviter de ressembler à une copie du design KTM, ce qu'ils ont fait. Cependant, ils n'ont pas copié le combo panier d'embrayage / pignon primaire usiné CNC.

Les encoches dans les tenons de ce panier d'embrayage en fonte sont causées par les plaques d'entraînement métalliques qui heurtent les tenons en aluminium lors de l'accélération. L'action douce d'un embrayage dans ce panier souffrirait grandement lorsque les disques d'embrayage se coinceraient dans les arêtes.

Encoche. Le panier d'embrayage en acier billette durera plus longtemps que n'importe quel panier d'embrayage en aluminium moulé. Mieux encore, il n'entaille pas là où les plaques d'entraînement métalliques heurtent les tenons ou ne souffrent pas de rupture de soie. Les sociétés d'embrayage du marché secondaire ne fabriquent pas de panier d'embrayage KTM en acier ou en aluminium. Pourquoi pas? Surtout parce que le panier KTM d'origine est trop bon et pratiquement parce qu'il n'y a pas d'engrenages primaires boulonnés disponibles. Hinson fabrique un panier d'embrayage en acier pour les YZ450F et CRF450, mais c'est parce qu'ils peuvent utiliser l'engrenage primaire d'origine.


Les maîtres-cylindres Magura de la vieille école ont besoin d'huile minérale au lieu de liquide de frein. Il sera embossé sur le capuchon du maître-cylindre si nécessaire, mais ces systèmes d'huile minérale ne sont que sur les anciens modèles.

Liquide d'embrayage. Les embrayages KTM / Husky / GasGas peuvent utiliser du liquide de frein Dot 4 ou Dot 5.1. Certains embrayages hydrauliques Magura plus anciens nécessitent de l'huile minérale au lieu du liquide de frein, mais si tel est le cas, il sera en relief sur le bouchon du réservoir du maître-cylindre.

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