MXA TECH SPEC : CONTES DE JUMEAUX ET DE TWINGS

Mike Bell sur un jumeau TA125 de Kelvin Frank à Irwindale.

Les vélos de motocross à deux cylindres sont rares - et ceux qui réussissent le sont encore plus - en grande partie parce que l'AMA et la FIM ont interdit les vélos de motocross à plusieurs cylindres en 1981.

Husqvarna Baja Envahisseur.

Le premier des motos tout-terrain bicylindres à deux temps était le Husqvarna Baja Invader 1969 de 500. Il a été construit à l'origine pour la Coupe d'Europe FIM de 1969 (un championnat de courte durée de 501 cm750 à XNUMX cmXNUMX introduit pour donner aux quatre temps britanniques obsolètes une place faire la course).

Le jumeau Husky 504cc de Gunnar Nilsson a remporté ce championnat de courte durée. L'importateur américain Edison Dye a estimé que le 500 Twin serait un excellent vélo Baja 1000. Dye a demandé à Gunnar Nilsson et JN Roberts de remporter la victoire dans la Baja 1969 de 1000. Seuls trois Husqvarna Twins ont été fabriqués, même si Edison Dye a commandé 100 Baja Invader 500.

1971 Yankee 500Z.

En 1971, le distributeur américain d'Ossa, John Taylor, a construit un vélo tout-terrain bicylindre appelé Yankee 500Z. Il comportait deux haut de gamme Pioneer 250cc Ossa greffés sur des boîtiers spéciaux et installés dans un cadre conçu par Dick Man et fabriqué aux États-Unis. Il était rapide et puissant, mais le Yankee 500Z était surdimensionné ; son poids sec était de 344 livres. Au cours de ses deux années de production (1971-1972), seuls 764 vélos ont été fabriqués.

1980 Gilera B Bicilindrica.

Le vélo de motocross bicylindre le plus connu était le Gilera 1980 B Bicilindrica de 125. Les deux cylindres du jumeau Gilera étaient parallèles l'un à l'autre, mais inclinés vers l'avant à 50 degrés par rapport à l'axe vertical. Bien que le 125 deux temps le plus rapide des Championnats du monde 1980 125, il s'est cassé la plupart du temps et n'a marqué qu'une seule quatrième place. Gilera allait en faire un clin d'œil pour les championnats du monde de 1981, mais la FIM a interdit les moteurs bicylindres en 1981. 

 Honda bicylindre RC125MT.

Honda a emboîté le pas en 1980 avec le bicylindre RC125MT. Contrairement aux cylindres empilés du Gilera avec l'un tourné vers l'avant et l'autre vers l'arrière, le CR125MT était une disposition horizontale plus conventionnelle. Tout comme le Gilera, il a crié à 13,000 1981 tr/min. Il a été piloté par le champion japonais Kenji Sato, mais le projet a été abandonné en XNUMX lorsque la FIM a interdit les jumeaux.

Aprilia MXV 2016 jumelée 450.

Le dernier vélo de motocross bicylindre notable était le jumeau Aprilia MXV 2009 2016-450. Le moteur bicylindre en V à injection de 452 cm2010 d'Aprilia pourrait être configuré pour fonctionner en bicylindre ou en Twingle (avec les deux cylindres tirant sur la même course). Il a été couru lors des championnats du monde 450 de XNUMX par Manuel Priem et Josh Coppins et a été proposé à la vente.

Moteur TA125.Peut-être que les jumeaux de motocross les plus réussis n'étaient pas des vélos de travail, des vélos de production ou des prototypes; il s'agissait de Yamaha YZ1975 de 1976-125 construites à la main avec des moteurs de course sur route bicylindre Yamaha TA125cc.

Ils étaient relativement faciles à construire, mais présentaient de nombreux problèmes d'engrenages, un manque de bas de gamme, une durée de vie du vilebrequin, la position du levier de vitesses, l'espace de la boîte à air et le fait qu'ils devaient être démarrés par choc. Ils étaient montés à SoCal par John Atwood, Mark "Mad Man" Lawrence et Mike Bell.

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