MXA TECH SPEC : DIX FAITS DE BASE SUR LES MODÈLES MOTOCROSS GASGAS

(1) Suspension. Les trois marques autrichiennes (KTM, Husky et GasGas) partagent les mêmes fourches pneumatiques WP XACT, mais chaque marque est un peu différente. Alors que les Husky et KTM ont la même valve interne, les fourches Husky sont 10 mm plus courtes. Quant à la GasGas, c'est la seule des trois machines autrichiennes à avoir des valves différentes. La valve ressemble beaucoup à celle des fourches Husky 2020, mais en mieux. La configuration est à mi-chemin entre une configuration de suspension tout-terrain et de motocross. La configuration globale de la suspension vise à être plus douce et plus absorbante que les bretelles de motocross typiques, mais toujours capable de mieux gérer les gros coups que les fourches tout-terrain. Il est important de purger l'air des chambres extérieures, surtout si les fourches commencent à se raidir.

L'amortisseur arrière GasGas fonctionne très bien. Bien que nous procédions à des ajustements de clic, nous nous écartons rarement du stock 15 clics sur la compression. En règle générale, la plupart MXA les pilotes d'essai laissent la compression à basse vitesse sur le réglage d'origine et se concentrent sur le cadran à haute vitesse pour effectuer les modifications. Il convient de noter que le taux de ressort d'amortisseur arrière GasGas est plus doux de 42 N/mm, tandis que KTM et Husky ont des ressorts de 45 N/m.

(2) Fourches. Il y a une courbe d'apprentissage à vivre avec les fourches à air WP XACT, mais ce n'est pas aussi compliqué que la physique des plasmas. En termes simples, l'air remplace les ressorts hélicoïdaux. C'est tout ce qu'il fait. Ne perdez pas de temps à essayer de régler votre amortissement en compression ou en détente en ajoutant ou en soustrayant la pression d'air. C'est à cela que servent les clickers. Une fois que vous avez trouvé la pression d'air correcte pour votre poids, votre vitesse et les conditions de piste, portez votre attention sur les sélecteurs.

(3) Pinces triples. Le GasGas est le seul modèle de motocross autrichien avec des pinces triples forgées au lieu de pinces triples en billette. La différence réside dans la rigidité. Les tés de fourche KTM/Husky billettes sont plus rigides, tandis que les tés de fourche forgés ont plus de souplesse sous une charge. MXA les pilotes d'essai ont tout de suite remarqué le flex supplémentaire des pinces GasGas et ont aimé la sensation à l'état brut, mais se sont plaints qu'il semblait vague au virage. Notre solution simpliste consistait à nous assurer que les spécifications de couple sur les boulons de pincement à triple serrage étaient de 20 N/mm en haut et de 15 N/mm en bas (KTM et Husky utilisent 17 N/mm en haut et 12 N/mm en le fond). L'amélioration du couple nous a fait essayer les tés de fourche KTM en billette d'origine sur un GasGas. Cela a non seulement amélioré la précision des virages, mais les pinces triples sont livrées avec des guidons montés en caoutchouc au lieu des barres montées solides du GasGas.

(4) Commutateur de carte. L'ECU GasGas n'est pas livré avec le multi-commutateur KTM/Husky qui permet d'accéder au contrôle de traction, au contrôle de lancement ou à la carte 2. La carte GasGas d'origine est fixée sur la carte standard 1 de KTM et Husky. La bonne nouvelle est que l'ECU GasGas a un contrôle de traction, un contrôle de lancement ou une carte 2 caché dans l'ECU et prêt à être libéré. La mauvaise nouvelle est que vous devez acheter le multi-switch à 170 $ chez votre concessionnaire KTM pour l'activer. Son numéro SKU est 790-3997-4144. Il se branche sur le câblage existant derrière la plaque d'immatriculation avant. Les cartes de stock peuvent être améliorées en les exécutant conjointement avec le contrôle de traction. Ne vous inquiétez pas, le contrôle de traction ralentira le vélo ; il n'entre en vigueur que lorsque la roue arrière se détache et tourne librement.

(5) Échappement. Le GasGas MC 450F a des restricteurs de cône en forme de glace dans le silencieux, mais le MC 250 a un noyau de silencieux droit. Tous les modèles de motocross GasGas manquent les chambres de résonance qui viennent sur les tuyaux Husky et KTM. En vérité, les chambres de résonance sont plus destinées au son qu'à la puissance, mais les restricteurs MC 450F réduisent la réponse de l'accélérateur. Vous pouvez acheter un système d'échappement de rechange pour votre MC 450F ou obtenir un silencieux MC 250F auprès d'un autre coureur qui a acheté un échappement de rechange. 

(6) Boîte à air. Les bandes de puissance GasGas MC 250F et MC 450F ne sont pas aussi nettes et vives que les modèles KTM concurrents. Le moteur n'est pas à blâmer. Le problème émane du couvercle de la boîte à air GasGas fermé. Voici comment nous l'avons corrigé : (une) Nous avons coupé la lèvre interne de l'intérieur du couvercle de la boîte à air pour laisser entrer plus d'air. (B) Nous avons percé des trous dans le couvercle de la boîte à air (derrière et au-dessus du filtre à air). (c) Nous avons installé un couvercle de boîte à air KTM ventilé sur notre boîte à air GasGas (les boîtes à air GasGas et KTM sont identiques).

(7) Compteur horaire. Contrairement aux KTM et Husqvarnas, il n'y a pas de compteur horaire monté sur les pinces triples GasGas (car il n'y a pas de place sur les pinces triples forgées), mais vous pouvez acheter un compteur horaire GasGas et un support de compteur horaire auprès de votre revendeur local qui se boulonne aux trous existants dans la pince supérieure GasGas. 

(8) Pneus. GasGas a choisi de spécifier les pneus Maxxis MaxxCross MX-ST. Le pneu arrière offre une adhérence et une traction exceptionnelles lorsqu'il est utilisé sur un terrain intermédiaire, mais les crampons latéraux ont montré des signes de fissuration lorsqu'ils sont utilisés sur un sol dur. Le pneu avant offre une bonne mais pas grande adhérence lorsqu'il est poussé fort. Cela dit, les pneus valent la peine d'être essayés sur votre piste locale avant de les échanger; vous pourriez être aussi surpris que nous.

(9) Anneau de précharge. Ne frappez pas le collier antichoc WP avec un marteau et un poinçon. Au lieu de cela, tournez le ressort d'amortisseur à la main tout en utilisant un long tournevis à lame plate pour faire levier contre le cadre et le collier d'amortisseur en même temps. Étant donné que GasGas a spécifié un ressort d'amortisseur plus léger de 42 N/m, les cyclistes de plus de 195 livres pourraient avoir besoin de passer à un ressort de 45 N/m. Vérifiez les boulons sur le pignon arrière, le levier de vitesses, la tringlerie d'amortisseur, les haubans et l'unité d'embrayage hydraulique à intervalles réguliers, mais, le plus important, vérifiez les rayons après chaque course. Commencez par le rayon à côté du verrou de jante. C'est le premier à se détacher.

(10) Came d'accélérateur. La came d'accélérateur d'origine a une course incroyablement longue. Heureusement, GasGas comprend une came d'accélérateur noire à rotation rapide avec chaque vélo. Mettez la came noire sur votre vélo.

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