MXA TECH SPEC: BNG EST-IL UN AUTRE OFFRE?

La Yamaha YZ2021F 450 est inchangée par rapport à l'année précédente, sauf pour BNG.

Quand un motocross voit qu'une nouvelle moto, comme la YZ2021F 450, la Suzuki RM-Z450 ou la Honda CRF250, n'a reçu que du BNG (nouveaux graphismes audacieux), il la raye de sa liste des incontournables. BNG est le baiser de la mort. Lorsque les acheteurs sont constamment bombardés de «nouveaux», «radicaux», «révolutionnaires» et «révolutionnaires», ils ne trouvent pas de nouveaux graphismes remarquables. Mais regardons de près la Yamaha YZ2021F 450 et voyons si ce baiser est réellement fatal. Au cours du cycle de production de quatre ans de la Yamaha YZ2021F 450, elle n'est pas restée immobile, même si les non-initiés pensent que la YZ2021F 450 n'est qu'un modèle 2018 réchauffé. Besoin d'une preuve? Voici la liste des modifications que les ingénieurs de Yamaha ont apportées depuis l'introduction du modèle 2018. 

2018. Avec l'ajout du démarrage électrique et de la cartographie Wi-Fi, la YZ2018F 450 a obtenu de nouveaux profils d'arbre à cames, un vilebrequin redessiné, un piston à compression plus élevée et un corps de papillon Mikuni EFI de 44 mm (au lieu de Keihin). Le cylindre était incliné de 2 degrés plus droit. Les radiateurs ont été agrandis, le silencieux a été déplacé plus en avant et les carénages des radiateurs ont été redessinés. Le siège était 9 mm plus bas à l'avant et 18 mm plus bas à l'arrière. Les supports de barre ont été relevés de 5 mm et les haubans désormais en aluminium ont été repositionnés plus bas sur le cylindre. Oh oui, les jantes étaient anodisées en bleu.

2019. Pour 2019, la YZ450F a reçu une soupape de suspension Kayaba SSS mise à jour, des pattes de fourche plus rigides, des colliers de roue plus rigides, moins de traînée sur le système de démarrage électrique, une mousse de siège 16% plus dense et un couvercle de valve bleu. La transmission et l'embrayage ont été révisés pour une connexion plus directe, ainsi qu'une durabilité accrue. Des engrenages révisés avec une surface plus large, des disques d'embrayage mis à jour et un disque de pression d'embrayage plus rigide ont amélioré la transmission.

2020. La culasse était 10 mm plus étroite. La sortie du tuyau de reniflard s'est déplacée vers le couvercle de soupape. Le tuyau de tête était fixé avec deux goujons au lieu de trois. Les arbres à cames ont été rapprochés de 14 mm. Les tours à came étaient 6 mm plus bas. Les tiges de valve étaient 6 mm plus courtes. L'angle de la valve était de 7 degrés plus droit. Le volume de la chambre de combustion a été réduit de 6.65 cm12.9. La compression est passée de 1: 13.0 à 1: 4.9. La bougie d'allumage s'étend de 10 mm dans la zone de brûlure. La tension de l'anneau supérieur a été augmentée de 1.5%. La bielle a été allongée de 2 mm pour réduire le frottement de 3.2%. Une nouvelle carte ECU a amélioré la réponse des gaz à bas régime. Le tuyau d'échappement était 38.1 mm plus grand au premier tour du tuyau médian (diamètre 41.3 mm à XNUMX mm). Le régulateur et le redresseur ont été regroupés dans une seule unité.

2021. BNG. Alors, pourquoi Yamaha n'a-t-il rien fait pour améliorer la YZ2021F 450? Il y a trois raisons: (1) Le plan de production de quatre ans ne garantit un retour sur investissement que si aucune modification n'est apportée au YZ2018F 450 jusqu'aux années modèles 2021. Bien sûr, il y aura toujours de petites mises à jour pour corriger les défauts qui apparaissent au cours de la première année de production, mais la liste des changements mécaniques de Yamaha depuis 2018 dépasse de loin ce que les pousseurs de crayon en comptabilité attendaient. (2) Depuis l'introduction de la YZ2018F 450, Yamaha a apporté de nombreux changements coûteux. (3) En supposant que Yamaha s'en tient au plan quadriennal traditionnel, il pourrait y avoir une toute nouvelle YZ450F en 2022. Si cela est vrai, ce serait un gaspillage d'argent pour Yamaha pour apporter plus de changements à la machine originale 2018 dans sa quatrième année, étant donné que quelque chose de nouveau pourrait être à l'horizon.

Au cours des quatre dernières années, Yamaha ne s'est pas assis sur son design original de 2018, ce que le livre de jeu du fabricant japonais de motos appelle. Au lieu de cela, les ingénieurs ont constamment amélioré les performances de la YZ450F. Bien que vous puissiez considérer les modifications du BNG apportées au YZ2021F 450 comme un facteur décisif, vous ignorerez les trois années de travail qui ont permis de rendre le YZ2021F 450 aussi bon qu'il est.

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