MXA TECH SPEC: LE MONDE SAUVAGE ET FOU DES INVENTIONS NO-FLAT

Les crevaisons sont une déception, non seulement pour votre journée de conduite, mais aussi pour votre portefeuille et vos articulations.

Il n'y a rien de pire qu'une crevaison lors d'une course. La plupart des coureurs ne savent pas comment changer un pneu, donc une crevaison signifie souvent la fin de leur journée aux courses ou payer quelqu'un pour le réparer pour vous (si vous avez le bon tube avec vous). Heureusement, les concepts anti-crevaison ne manquent pas sur le marché pour faire des crevaisons un hasard improbable. Voici six façons de mettre fin à la phobie des crevaisons.

Le pneu tubeless intégré Hi-Point utilise un pli de la carcasse du pneu comme chambre à air.

TECHNOLOGIE TUBELESS INTÉGRÉE HI-POINT (ITT)

Le plus créatif : La technologie Tubeless intégrée (ITT) utilise une couche de tissu en nylon vulcanisé pour former une chambre à air tubulaire à l'intérieur du pneu. En termes simples, Hi-Point prend 1 pli de la carcasse du pneu et le laisse pendre de l'intérieur du pneu. Il est vulcanisé, essentiellement caoutchouté, afin que ce pli unique puisse retenir l'air. Le pli unique vulcanisé complète le cercle de la carcasse du pneu de sorte que le pneu lui-même est la chambre à air. Le pneu de motocross Hi-Point n'est plus disponible, mais il existe un pneu de vélo de montagne Innova ITT.

Les tubes Nitromouse sont disponibles en deux densités différentes : 12 psi et 8 psi.

Vous ne pouvez pas perdre l'air d'un Nitromouse car il est encapsulé dans de minuscules bulles dans le mélange de mousse.

TUBES EN MOUSSE D'ÉLASTOMÈRE NITROMOUSSE

Plus utilisé: Nitromousse tire son nom du fait que son mélange de mousse contient une forte concentration d'azote dans la matrice de microbulles de la mousse élastomère. Cela atténue la sensation de mort d'une mousse normale. Nitromousse fabrique deux modèles différents. La Nitromousse standard imite les 12 psi de la configuration typique du motocross. La version Nitromoussee Soft imite 8 psi. La version Soft est conçue pour l'EnduroCross, les balades en rocaille et les bois boueux. Quel que soit le modèle de Nitromousse que vous choisissez, la meilleure chose à propos d'une Nitromousse est qu'elle ne peut jamais s'aplatir. www.nitromousse.com

Les tubes robustes Tech 2 offrent trois options différentes d'épaisseur de tube. L'épaisseur de 2 mm est la meilleure pour le motocross.

TUBES STI TECH 2 ROBUSTES

Moins cher: Les tubes robustes sont une protection bon marché et STI fabrique trois modèles. Ils fabriquent un tube Heavy Duty de 2 mm d'épaisseur (c'est ce que MXA Wrecking Crew utilise dans nos vélos d'essai), un tube Extreme Duty de 3 mm d'épaisseur qui convient le mieux aux vélos tout-terrain et aux vélos d'aventure, et enfin ils fabriquent un tube Ultra-Heavy Duty de 4 mm d'épaisseur pour les vélos de rallye et les gros quatre temps. vélos d'aventure. Mieux encore, le tube STI Heavy Duty est moins cher que la plupart des tubes ordinaires. www.stipowersports.com

La doublure en mousse de la selle de tube amortit le tube contre la jante pour arrêter les plats de pincement.

DOUBLURE DE PNEU SANS PINCES TUBE SELLE

Anti-pincement : Le Tube Saddle est un insert en mousse léger conçu pour éviter les pincements. Il ne nécessite aucune modification de la jante et s'installe essentiellement de la même manière qu'une chambre à air (bien qu'en plus d'une chambre à air). Considérez une selle de tube comme un tiers d'une mousse. Il s'adapte contre la jante et sur les côtés du tube pour agir comme un coussin contre le fait que la jante pince le tube lors d'atterrissages durs. Avec la Tube Saddle, le MXA L'équipe de démolition a pu réduire la pression des pneus arrière à 8 psi pour une traction accrue sans effets néfastes. www.tubesaddle.com

La vessie en caoutchouc rouge scelle les talons du pneu ensemble pour former un pneu sans chambre à air.

SYSTÈME TUBLISS À DOUBLE CHAMBRE NUETECH

Sans chambre à air: Il n'y a pas de pneus de motocross tubeless facilement disponibles. Pourquoi pas? Ils nécessitent des jantes spéciales, des vessies d'étanchéité en caoutchouc et des produits d'étanchéité salissants. Nuetech a conçu un moyen de transformer un pneu standard en un pneu tubeless. Au lieu d'essayer de sceller la jante pour garder l'air dans le pneu, Nuetech scelle l'espace entre les deux talons du pneu avec une doublure intérieure en caoutchouc spéciale, ce qui est une façon élégante de dire pneu de vélo. En remplissant l'espace entre les talons du pneu avec une vessie en caoutchouc gonflable, le pneu devient une chambre hermétique. Ce n'est pas exactement sans chambre à air, cependant, car la vessie intérieure en caoutchouc contient 100 psi. www.tubliss.com

Vous pouvez modifier la pression dans les TireBalls pour affiner la sensation.

SYSTÈME DE GONFLAGE HAUTE PERFORMANCE TIREBALLS

Plus c'est mieux. Le système de gonflage haute performance TireBalls se compose de plusieurs cellules de gonflage individuelles à l'intérieur de votre pneu qui remplacent le tube traditionnel. La crevaison d'une cellule TireBall n'entraîne pas de crevaison, car il ne s'agit que d'une cellule sur 30. Les cellules TireBall sont 10 fois plus résistantes aux crevaisons qu'une chambre à air conventionnelle à usage intensif. Disponibles en versions motocross et tout-terrain, les TireBalls peuvent être gonflés à la pression souhaitée. www.tireballs.com

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