MXA TECH SPEC : RÉSOUDRE LES ENJEUX DE LA FOURCHE ET DU JOINT

Chaque coureur de motocross hardcore déteste ses joints de fourche. De toutes les choses qui peuvent mal tourner sur un vélo de motocross, les joints de fourche sont les plus dévastateurs, non seulement parce que les réparer est une douleur géante, mais parce qu'après avoir mis des joints neufs dans vos fourches, il n'y a aucune garantie qu'ils aient gagné ne soufflez pas 15 minutes dans votre prochain trajet.

Les joints de fourche ont échoué aussi longtemps que les fourches ont été sur les vélos de course. Alors, pourquoi une entreprise entreprenante n'en fabrique-t-elle pas une qui fonctionne ? Surprendre! Les joints de fourche de votre vélo sont incroyables. Ils sont autolubrifiants. Ils fonctionnent dans les deux sens. Ils ont une chimie spécialisée qui les rend résistants et résistants. Mieux encore, les joints de fourche modernes sont conçus pour des millions de cycles. Des millions! Les joints de fourche ne fuient pas sans raison.

En tant que coureurs, nous nous attendons à ce que nos joints de fourche ne fuient pas, mais nous exigeons également qu'ils se déplacent avec un minimum de « frottement ». En d'autres termes, ils ne peuvent pas s'adapter étroitement aux bras de fourche. Pourquoi pas? Le frottement est l'ennemi du mouvement fluide des fourches dans les bosses. Réduisez la friction et vos fourches glisseront dans le fracas du terrain d'une piste de course ; Cependant, la réduction du frottement augmente le risque de fuite du joint de fourche, car les joints ne sont pas aussi étanches. Paradoxalement, nous demandons aux fabricants de joints de fourche de construire des joints de fourche légers, durables, résistants aux UV, indéchirables, flexibles et compacts qui touchent à peine les bras de fourche. Il y a quelques années, ce n'était pas possible. Aujourd'hui, dans les bonnes circonstances, cela peut être fait.

Les conceptions des joints de fourche changent constamment. La plupart des joints actuels sont bidirectionnels avec un support métallique interne pour créer une structure de joint ferme. Cette conception empêche la pression d'extruder les bords du joint loin de la position de bord appropriée sur le tube de fourche. Certains joints utilisent des ressorts de jarretière pour maintenir une bonne étanchéité à basse pression tout en maintenant la position du joint lorsqu'il est mal aligné en raison de la flexion de la fourche. Le ressort de jarretière sur le bord d'attaque peut également servir de grattoir secondaire pour empêcher la contamination de pénétrer dans la fourche ; cependant, les ressorts de jarretière réduisent les performances de la fourche en ajoutant de la friction.

L'huile de fourche qui coule dans le bras de fourche gauche est non seulement mauvaise pour vos fourches, mais aussi pour vos freins.

Pour défendre les bagues en caoutchouc, la majorité des fuites des joints de fourche ne sont pas causées par des défauts de conception des joints de fourche ; elles sont causées, par inadvertance, par le chromage du tube de fourche. La plupart des tubes de fourche modernes sont fabriqués à l'aide d'un alliage d'acier spécial qui crée une bonne résilience, une dureté élevée et une limite d'élasticité ultime. L'alliage crée une structure de grain uniforme dans le tube qui est suffisamment durci pour se plier avant de se casser. La production d'un tube de haute qualité commence par le meulage du diamètre extérieur pour une finition de haute qualité. Un meulage précis minimise les diamètres ondulés et, à un niveau microscopique, crée une surface large et plate avec de petits creux ou vallées qui forment un angle par rapport au bord d'attaque du joint. Ces vallées permettent à un mince film de lubrification d'être présent sur la surface du tube. Cette couche d'huile améliore la fonction d'étanchéité et réduit la friction. Contrairement à l'opinion populaire, si la surface d'un tube de fourche est trop lisse, le joint enlèvera l'huile de la surface, augmentant la friction et l'usure. 

Une fois la surface du tube préparée, une très fine couche de chrome dur industriel est appliquée sur la surface meulée. Le chrome, lorsqu'il est appliqué très finement, reflétera la surface préparée en dessous. Le chrome dur produit un revêtement de surface très dur et lisse qui résistera à l'usure. Les traitements de surface sur le tube de fourche peuvent inclure des revêtements en carbone de type diamant (DLC) et en dépôt physique en phase vapeur (PVD). Bien que ces types de revêtements varient considérablement en apparence, leur objectif général est d'améliorer la dureté de surface de la couche externe et le pouvoir lubrifiant du tube sous des charges élevées. La dureté de surface améliorée maintient la finition de surface idéale pendant une période de temps plus longue. Cela a l'avantage supplémentaire d'améliorer la longévité du joint et des bagues.

Ainsi, la prochaine fois que vous pensez que vos joints tombent en panne trop tôt, n'oubliez pas que les joints de pointe s'usent rarement à cause de l'utilisation. Ils s'usent à cause des contaminants extérieurs qui s'échappent du territoire du phoque. Et, la cause la plus fréquente de défaillance du joint peut être trouvée en passant vos doigts à l'arrière de votre bras de fourche. Nous parions que vous trouverez cette bosse dans le chrome qui a entaillé la lèvre du joint.

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