MXA TECH SPEC : UN BREF HISTORIQUE DU PROBLÈME DE CARTOGRAPHIE DE LA HONDA CRF2021 450

Le CRF2021 450. MXA a parlé de la cartographie EFI de qualité inférieure fournie sur la Honda CRF2021 450. Tout le monde pensait que la Honda 2021 allait ramener Honda à ses jours de gloire des CRF2005 de 2008 à 450. La Honda 2021 avait un sex-appeal. C'était difficile de ne pas simplement s'asseoir et le regarder sans baver. Les coureurs abandonnaient leur argent durement gagné pour des précommandes basées uniquement sur l'apparence. Ce n'est un secret pour personne que les modèles de première année sont susceptibles d'avoir des bugs qui doivent être corrigés, mais les acheteurs semblaient être fascinés par la promesse de Honda. 

Qu'est-il arrivé? Lorsque nous avons roulé pour la première fois sur les CRF2021 et CRF450WE 450, les moteurs ne fonctionnaient pas proprement en raison d'une cartographie erratique. La carte standard 1 dans les deux vélos était la meilleure option mais avait encore des problèmes. Les cartes 2 et 3 ont sauté, craché, flambé et craché. C'était une erreur mineure de la part de Honda, mais cela leur a coûté beaucoup de temps. Nous disons mineur, car tous les pilotes n'ont pas souffert des problèmes de cartographie, et, si vous regardez au-delà du problème de cartographie, c'est un excellent moteur. La cartographie peut être délicate. Par exemple, si Honda Japon utilisait un carburant, une altitude, une température de l'air et des pistes différents de ceux des États-Unis, cela pourrait produire des résultats de test différents sur la terre ferme américaine. Nous avons le sentiment que Honda était au courant du problème, mais n'a pas écouté ses pilotes d'essai et l'a fait passer.

Nous nous attendions à ce que Honda corrige le problème de cartographie avec un bulletin du concessionnaire juste après la sortie des vélos 2021, mais Honda n'a pas réagi tout de suite. MXA avait besoin de meilleures cartes sur notre CRF450, nous avons donc appelé Jamie Ellis chez Twisted Development pour résoudre le problème. Le lendemain, il avait des cartes à essayer et elles ont produit une bande de puissance plus large. Nous espérions toujours que Honda aiderait à réparer les vélos de ses fidèles clients, mais au fil des mois, nous avons perdu espoir. Il y a longtemps dans notre numéro de janvier 2021, nous avons dit ceci : « À moins que Honda ne se mobilise pour aider les acheteurs de la Honda CRF2021 450, les acheteurs seront seuls pour trouver des solutions aux problèmes les plus évidents. » 

La Honda CRF2022 450 sera livrée avec les bonnes cartes installées et obtiendra des fourches et des amortisseurs avec des taux d'amortissement plus fermes.

La réponse de Honda. Honda a finalement envoyé un bulletin aux concessionnaires, mais l'a fait de manière à ce que peu de propriétaires de Honda 2021 soient au courant. Honda et votre concessionnaire vous ont laissé tomber. Honda avait mis à jour les cartes et la volonté de reflasher l'ECU de stock de votre moto sans frais au niveau du concessionnaire, mais nous devons nous demander pourquoi Honda a tardé si longtemps à en informer les médias ou à envoyer un communiqué de presse.  sur la disponibilité du logiciel ECM mis à jour pour la procédure de réécriture de l'ECU. Ce n'est pas un coût pour un propriétaire de CRF450 de demander à son concessionnaire de reflasher son ECU, car Honda remboursera le concessionnaire pour 0.2 heure. 

Pouvez-vous le faire vous-même? Même si vous disposez d'un outil de réglage Honda, vous ne pourrez pas faire la mise à jour vous-même. D'une part, Honda n'a pas fourni de mise à jour de l'outil Honda Tuning depuis 2017. Et deux, Honda oblige ses concessionnaires à utiliser l'outil de diagnostic MCS (Motorcycle Communication System) exclusif de Honda pour flasher l'ECU, ce qui prend moins de 5 minutes, en tant que revendeur, il suffit de brancher l'outil MCS et de le connecter au port de données CRF450 pour le télécharger. 

Que faire. Si vous possédez un CRF2021R, RX ou WE 450 et que votre concessionnaire a ensuite mis à jour vos cartes, contactez votre concessionnaire local et demandez-lui s'il peut mettre à jour votre ECU. S'ils ne savent pas de quoi vous parlez, dites-leur de consulter les bulletins Honda Techline pour les informations que vous demandez. S'ils vous donnent du fil à retordre, appelez sans frais le service à la clientèle de Honda Powersports au (866) 784-1870. Croyez-nous sur parole, cela ne vaut pas la peine d'aborder la cartographie des stocks; la mise à jour est à des années-lumière meilleure (surtout sur la CRF450 Works Edition). 

Résultat. Ce que Honda a fait, c'est de changer la carte de base (Carte 1), qui à son tour change automatiquement les deux autres cartes ; cependant, certains paramètres ont été accédés pour affiner les cartes 2 et 3. L'essentiel est que si la carte de base change, toutes les cartes sont modifiées avec elle. Nous avons pu tester les calculateurs CRF450 et CRF450 Works Edition dos à dos avec les cartes flashées anciennes et mises à jour. Une fois flashées avec la mise à jour Honda, les motos fonctionnaient comme elles le devraient mais avaient un caractère différent de celui d'avant le reflash.

La carte 450 du CRF1 (carte standard) avait une puissance massive hors de la manette des gaz. C'était beaucoup de choses à gérer au début, mais les pilotes d'essai ont réalisé qu'ils pouvaient monter à une vitesse supérieure, ce qui a fait de la carte notre préférée sur les deux vélos. Quant à la "Works Edition", la carte 1 n'était pas aussi puissante. C'était fluide et facile à gérer. La majorité des pilotes d'essai ont préféré la carte 2, qui est censée être la carte lisse, bien qu'elle offre une augmentation de la puissance dès le coup de l'accélérateur et soit plus ludique. La puissance était là si vous en aviez besoin, mais elle n'était pas aussi puissante que la carte 1 sur le modèle standard. La carte 3, la carte agressive, était plus puissante en haut mais ressemblait beaucoup à la carte 1 en bas - très traçable et facile à piloter mais sans excitation.La Honda CRF2022 450 bénéficiera également de mises à jour de cartographie et de suspension.

Le CRF2022 450. La sortie de la Honda CRF2022 450 approche à grands pas, mais il convient de noter que la Honda CRF2022 450 est la Honda CRF2021 450, jusque dans les graphismes. Cependant, le 2022 CRF450 sera livré avec la cartographie mise à jour. De plus, les fourches 2022 bénéficieront d'une réactivation de la pile de cales à basse vitesse et de réglages plus fermes en compression et en rebond. L'amortisseur arrière obtiendra une relance totale pour des réglages plus fermes à l'arrière.

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