MXA TESTE LA YAMAHA YZ134 DEUX TEMPS DE MIKE ALESSI XPR-BUILT

Le big-bore Yamaha YZ134 de Mike Alessi a produit 42 chevaux sur le dyno XPR Motorsports.

TL'idée pour Mike Alessi de participer à plus de courses à deux temps est venue après que Mike ait couru sur la Yamaha YZ325 deux temps de l'ESR à la Monster Energy Cup en 2019. prix à rechercher. Heureusement pour Mike, sa renaissance personnelle de 125 deux temps se produisait en même temps que l'essor des courses de 125 seulement. Oui, le championnat du monde à deux temps de Glen Helen est la première course à deux temps depuis 125, mais maintenant il y a eu un boom dans les courses à deux temps seulement, comme le Red Bull Straight Rhythm, la série Pasha 2010 Open et Washougal. Course de rêve. Mike a décidé de jeter les yeux sur davantage de courses à deux temps à la retraite partielle, et pour cela, il avait besoin d'une YZ125 pour jumeler son ESR YZ125.

Malheureusement, après que Mike ait déjà mis ses objectifs en deux temps en mouvement, la pandémie COVID-19 a poussé MX Sports à supprimer la classe 125 All-Star du calendrier national, ainsi que la course unique de rêve de Washougal 2020 et 2021 World Two. -Stroke Championship a été retardé (bien qu'ils soient tous les deux revenus plus tard dans l'année). 

Le réservoir de carburant et le sous-châssis en fibre de carbone CRM avaient non seulement l'air frais et un poids réduit, mais le sous-châssis a un volume d'air plus important, ce qui augmente la puissance.

La plupart des anciens Pros du calibre de Mike Alessi auraient laissé ces revers les renvoyer dans le confort de la retraite ‚mais l'histoire de Mike est différente. Il appréciait son temps sur deux temps et a réalisé deux choses qui le maintenaient motivé pour la course, malgré l'abandon de la série 125 All-Star. 

Tout d'abord, Mike apprécie qu'il puisse pousser beaucoup plus fort sur la 125 avec moins de conséquences par rapport à une 450. Mike Alessi vit à Hilliard, en Floride, et roule souvent sur sa piste d'arrière-cour et sur les pistes locales. Sur une 125 deux temps, il peut s'amuser et repousser ses limites tout en parcourant plusieurs kilomètres à l'heure plus lentement qu'il ne le ferait sur une 450, ce qui est plus sûr pour lui et pour les autres coureurs sur la piste. 

Deuxièmement, Mike s'est plaint à son père que de l'huile noire pour deux temps s'accumulait dans la pointe de son silencieux. Son père, Tony, a mentionné qu'il avait utilisé de l'huile à deux temps Blendzall à l'époque de ses courses à deux temps, mais lorsqu'ils ont envisagé de passer à Blendzall, ils ont eu du mal à la trouver dans leurs magasins locaux. Par chance, le propriétaire d'origine de Blendzall avait récemment vendu l'entreprise, et le nouveau propriétaire, David Schloss, travaillait à ramener la marque autrefois populaire là où elle était à son apogée. David Schloss était à la recherche d'un pilote pour remettre sa marque sur la carte. Bingo! Maintenant, Blendzall est le sponsor en titre de Mike Alessi pour toutes ses activités à deux temps, ce qui a encore motivé tous ses efforts de course YZ125.

MAIS TOUT N'A PAS ÉTÉ PERDU. DANS L'OUEST, PASHA AFSHAR A RASSEMBLÉ UNE SÉRIE DE COURSES PROFESSIONNELLES DE 125 DEUX TEMPS PAYANT UNE BOURSE EN TANT QU'UN CHAMPIONNAT DU MONDE EN DEUX TEMPS REPLIÉ.

Habituellement, les 125 qui s'ennuient sont uniquement des machines haut de gamme, mais la bande de puissance de Mike Alessi avait un milieu de gamme fort, ce qui fait que nos testeurs se sentent comme Mike Alessi sur la piste.

Mais tout n'a pas été perdu. Dans l'ouest, un acteur hollywoodien du nom de Pasha Afshar, qui court chaque semaine à Glen Helen, a organisé une série de 125 courses Pro à deux temps payantes en guise de préparation aux championnats du monde à deux temps reprogrammés, où Pasha a lancé plus de son propre argent pour le championnat du monde 125 Pro et ensuite, pour couronner le tout, Glen Helen a mis deux classes 125 Pro deux temps pour les vétérans de plus de 30 ans et de plus de 50 ans dans le championnat du monde de motocross vétérinaire. Pacha a également ajouté 4000 $ de son propre argent à combiner avec le sac à main ordinaire. 

Parmi toutes les courses mentionnées, la série AMA National 125 All-Star était la seule classe 125-spec, tandis que toutes les classes Pasha Open, World Two-Stroke et Vet World permettaient aux pilotes d'aléser leurs cylindres à 150cc. Avec les 125 courses All-Star annulées, la moto de course YZ125 de Mike était obsolète pour la série de courses de 150 cm150 à l'horizon. Mike avait besoin d'un 250, et il en avait besoin rapidement. Comme nous le savons tous, la puissance est reine dans les catégories des petits calibres, tandis que la configuration du châssis et de la suspension est plus importante pour 450 deux temps et XNUMX quatre temps. 

La moitié arrière du vélo de Mike est en fibre de carbone.

Chad Braun chez XPR Motorsports a une relation de travail avec les Alessis, puisqu'il construit tous les moteurs de course CRF450 pour l'équipe MotoConcepts Honda de Tony Alessi. Mike Alessi avait travaillé avec Chad pour préparer son moteur YZ125 pour la course et a demandé à Chad de l'aider à transformer son YZ125 en YZ150. XPR et Mike ont estimé qu'une Yamaha 150 abandonnerait trop de puissance à l'extrémité supérieure, et ils ont atterri sur 134 cm2 pour les spécifications du moteur de course. Chad a agrandi le cylindre de 134 mm et a augmenté le volume interne à 56 centimètres cubes. VHM fabrique des dômes de chambre de combustion interchangeables pour la tête, mais au lieu d'utiliser l'un de ses dômes de spécifications, XPR a demandé un insert vierge à VHM, qu'ils ont personnalisé et adapté à un piston Wiseco de 4 mm. À l'extrémité inférieure, la manivelle et les carters ont été construits par l'ingénieur belge Dirk Vansummeren de DVS Racingworks. Mike Alessi a utilisé un tuyau et un silencieux DEP et un embrayage Rekluse TorqueDrive complet. Mike a conservé le carburateur et l'ECU en utilisant les anches VForce02. Pour le carburant, Mike utilise VP MRX15 coupé avec VP CXNUMX.  

 Au-delà du département d'alimentation, Mike Alessi a utilisé un réservoir de carburant en fibre de carbone CRM ultra-astucieux avec un capuchon plat, donnant au haut du réservoir un aspect d'usine supplémentaire. Et, encore plus froid que le réservoir de carburant en fibre de carbone, le sous-châssis CRM entièrement en fibre de carbone présentait plus d'un avantage. Non seulement il a réduit le poids, mais il a également augmenté la puissance. Le sous-châssis CRM contient plus de volume d'air que le stock, ce qui permet au moteur de mieux respirer et ainsi de produire plus de poneys. Mike nous a même dit que le sous-châssis était plus léger que la boîte dans laquelle il avait été expédié chez lui. Il éliminait pratiquement tout le métal à l'arrière de la moto, à l'exception des supports de siège et des boulons. 

MIKE A CHANGÉ LE MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT DE STOCK POUR UN MAÎTRE-CYLINDRE HONDA CRF2005 450 ET ÉLEVÉ LE ROTOR DE FREIN AVANT D'UN 270 MM À UN ROTOR MOTOSTUFF SURDIMENSIONNÉ DE 280 MM.

Pour la suspension, Mike a utilisé des composants d'origine KYB avec une valve Race Tech. Mike a remplacé le maître-cylindre de frein avant Yamaha par un maître-cylindre Honda CRF2005 450 et a fait passer le disque de frein avant d'un rotor de 270 mm à un rotor MotoStuff surdimensionné de 280 mm. Il a également échangé le levier de frein avant YZ125 d'origine pour un levier ARC. Mike a protégé son frein avant hybride Honda / Yamaha / MotoStuff de rechange avec une protection de rotor de frein avant Acerbis, et il a utilisé une plaque de protection Acerbis pour protéger les valises. 

Le YZ134 de Mike avait un couvercle d'allumage Nihilo avec le nom et le numéro de Mike gravés sur mesure. Il a utilisé des piquets MotoStuff Pro qui étaient maintenus avec des broches en titane de repose-pieds FCP. En ce qui concerne les pignons, Mike Alessi a opté pour PBI, la même société que l'équipe MotoConcepts a utilisée jusqu'à son passage à Renthal en 2021. Le YZ134 de Mike avait également des jantes et des moyeux d'origine avec des pneus Dunlop MX33, un guidon Mika Metal, une housse de selle Guts, fonctionne Dispositif de connexion et des plastiques OVNI noirs et jaunes recouverts d'autocollants fabriqués par Moto Graphics.

Enfin, après avoir tout appris sur le YZ134, il était temps pour le MXA tester les coureurs pour prendre la piste. Les premiers commentaires que nous avons reçus ont été: «Cela ressemble à un deux temps d'usine avec plus de bas de gamme» et «Ce vélo a une personnalité majeure et il veut que vous alliez plus vite.» le MXA Les pilotes d'essai de l'équipage de démolition ont toujours notre moteur YZ125, une réplique de Ryan Villopoto, construit par Pro Circuit, et pour certains de nos pilotes d'essai, c'était le meilleur 125 qu'ils aient jamais piloté. Le moteur de Ryan Villopoto a porté notre YZ125 de série de 33.53 chevaux à 38.32 chevaux. C'était incroyable. Mais, lorsque les mêmes testeurs ont sauté sur le YZ134 d'Alessi, qui a été enregistré à 42.0 chevaux sur le dyno de la XPR, ils ont été époustouflés et ont rapidement eu un nouveau favori; cependant, il ne s'agissait pas d'une comparaison pommes à pommes puisque le déplacement avait été considérablement augmenté sur le vélo d'Alessi. Cela a été utile pour nous faire comprendre à quel point le YZ134 XPR de Mike Alessi était vraiment génial. 

La suspension Race Tech a maximisé la confiance de nos pilotes d'essai, même dans les conditions difficiles.

au jugement, MXA les pilotes d'essai sont souvent gâtés avec plus de vélos à conduire qu'ils ne peuvent en gérer, il faut donc quelque chose de spécial pour les inspirer. Le YZ134 d'Alessi était ce vélo. Sa personnalité était celle d'une moto qui voulait gagner, que le pilote le fasse ou non. J'avais l'impression qu'il sortirait des virages avant même que l'accélérateur n'ait été ouvert. La puissance brillait dans le milieu de gamme, ce qui la rendait plus facile à conduire que la plupart des deux temps d'usine, car la puissance était répartie généreusement. Ce n'était pas seulement au top. Nos pilotes d'essai n'avaient pas besoin de monter l'embrayage pour gravir les pentes abruptes. Le moteur était ultra-vif et tirait d'une manière qui ne nécessitait pas d'effort supplémentaire de la part du pilote.

Pour la plupart, nos testeurs n'ont pas remarqué comment la YZ134 d'Alessi s'est comportée sur la piste, car ils étaient tellement amoureux de la diffusion luxuriante de la puissance. Cela peut sembler idiot, mais c'est vrai. Comme nous l'avons mentionné précédemment, le pouvoir est roi dans la classe 125. Les plus petits deux temps viennent déjà directement de l'usine, légers sur le poids et légers sur la puissance, ce qui est la recette du succès dans le département de manutention. Bien que le gros alésage YZ134 soit beaucoup plus solide qu'une 125 d'origine, sa puissance était toujours douce et le châssis YZ134 n'était pas lourd, d'où nos commentaires insouciants sur la maniabilité. Une autre raison pour laquelle nos testeurs n'ont pas remarqué la façon dont le YZ134 se comportait était parce qu'il se comportait si bien. La meilleure suspension est la suspension que vous ne remarquez pas sur la piste. Il absorbe les bosses quand il est censé le faire et permet au vélo de tourner comme il le devrait. Ainsi, même sur une piste difficile de Glen Helen, nos testeurs n'ont eu aucune plainte concernant le comportement de la moto. Nous félicitons Race Tech pour les réglages qu'ils ont mis au point pour Mike Alessi. 

Mike Alessi a fait confiance au kit de gros calibre ultra-truc ESR YZ325 «CEO» pour courir au Championnat du monde à deux temps 2020.

De plus, le réservoir de carburant et le sous-châssis en fibre de carbone ont rendu la YZ134 encore plus légère. Au lieu de frapper les bosses, c'était comme si le YZ134 flottait sur les bosses et, encore une fois, la puissance nous a aidés ici aussi. Habituellement, 125 moteurs n'ont pas assez de grognement pour sauter par-dessus les bosses de freinage, mais ce n'était pas un problème avec le gros calibre de Mike Alessi. Nos pilotes d'essai de niveau professionnel sautaient, sautaient et sautaient sur et autour des grosses bosses. 

Malheureusement pour Mike Alessi et son YZ134 à deux temps de niveau usine, il y a eu plus de revers que le simple coronavirus en 2020. Le YZ134 de Mike devait faire sa première apparition derrière la ligne de départ lors d'une course Pasha 125 Open à Glen Helen en juillet, mais deux jours avant la course, Mike a été impliqué dans un accident de course à pied alors qu'il faisait du vélo près de son domicile en Floride. Il a été heurté par un camion alors qu'il roulait sur la route 1. Heureusement, il a pu s'éloigner. D'une manière ou d'une autre, Mike n'a subi qu'un hématome. Il a 10 agrafes dans la tête, plus de points de suture dans son coude et une éruption cutanée sur tout le dos. Mike était de retour dans quelques semaines, mais ses débuts en YZ134 à deux temps ont dû attendre. Le Red Bull Straight Rhythm aurait été le prochain sur sa liste, mais il a été annulé. Malheureusement, la course Washougal Dream a également eu des problèmes et a été reportée. Cette fois, ce n'est pas à cause du virus mais à cause des incendies de forêt massifs qui brûlent dans le nord-ouest du Pacifique qui ont provoqué une épaisse fumée recouvrant l'installation de Washougal. 

ENFIN, APRÈS TOUT APPRENDRE TOUT SUR LA YZ134, IL ÉTAIT TEMPS POUR LES PILOTES D'ESSAI DE MXA DE PRENDRE LA PISTE. LES PREMIERS COMMENTAIRES QUE NOUS AVONS ÉTAIENT ÉTAIÉS, "C'EST COMME UN DEUX TEMPS D'USINE AVEC PLUS DE BOUT INFÉRIEUR."

Enfin, Mike a pu sortir la YZ134 pour quelques courses lors de la prochaine manche du Pasha 125 Open. Étonnamment, le Pasha 125 Open ne paie pas seulement les 125 Pros; il y a de l'argent en jeu pour les vétérans 30+ et 50+ sur deux temps jusqu'à 150cc. Mike et son YZ134 cracheur de feu ont quitté la course Pasha avec 1250 $ après avoir remporté 750 $ dans la catégorie 125 Pro et 750 $ supplémentaires dans la catégorie des plus de 30 ans 125. La deuxième course pour la YZ134 de Mike a eu lieu à Glen Helen dans le championnat du monde à deux temps 2020, où lui et sa Yamaha construite en XPR ont remporté la victoire dans la catégorie des plus de 30 125.

Comme vous le savez peut-être déjà, il a remporté la victoire dans la classe Open Pro Two-Stroke sur son YZ325 construit par ESR et a collecté un jour de paie de 30,000 $ (principalement en bonus d'ESR et de Blendzall, plus de l'argent, un sac à main et d'autres éventualités). Mike était de retour au Championnat du monde vétérinaire 2020, où il prévoyait de remporter le Championnat du monde vétérinaire des plus de 30 ans et de gagner de l'argent supplémentaire dans la classe Pro des plus de 30 ans 125 (sponsorisé par Pasha Afshar). Mike a remporté la première couronne au World Vet sur sa Honda CRF450, mais a dû se contenter de la deuxième place du classement général de la course Over-30 125 Pro pour MXA le pilote d'essai Dennis Stapleton quand Mike est tombé dans la boue et n'a pas pu regagner le terrain perdu. Nul doute que Mike et sa XPR YZ134 ont réalisé une très bonne année en deux temps.  

Et aux MXA l'équipe de démolition a passé un très bon moment sur la Yamaha YZ134 de Mike. Nous nous y sommes liés; cela a encouragé nos pilotes d'essai, ne les a pas punis pour leurs erreurs et ne leur a jamais répondu. Les pilotes d'essai ne voulaient pas que la journée se termine, car cela signifiait que leur journée de rêve de motocross était terminée, mais maintenant au moins nos testeurs pouvaient mieux comprendre la passion de Mike de continuer à courir. Lorsque votre vélo est aussi bon, vous ne voulez jamais vous arrêter.

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