125 HOT-ROD PROJECT SHOOTOUT DE MXA: LES TROIS MEILLEURS TUNERS TENNENT LES BOURRAGES

Ce n'est pas un secret MXA aime les deux coups. Surtout 125cc tiddlers. Pourquoi? En raison de leur poids plume, de leur manque d'inertie en rotation et de leur plan d'attaque parfait, ces petits poissons sont extrêmement amusants. Leur agilité superbe permet aux simples mortels de les muscler quand et comme ils en ont envie. Au fil des ans, monter un 125 au maximum est devenu un art perdu en raison de l'armée à quatre temps et du lavage de cerveau AMA. Heureusement, le MXA L'équipe de démolition était suffisamment intelligente pour porter des chapeaux en papier d'aluminium pendant le mouvement à quatre temps et n'a jamais vacillé dans notre soutien à la douce odeur du prémélange. Chaque année, nous avons testé, couru et aimé chaque fumeur qui a traversé la chaîne de production et entre nos petites mains moites.

Chaque saison, nous avons intégré nos fumeurs d'origine dans des vélos de course pour des courses comme le Championnat du monde à deux temps, la Washougal Dream Race et le Championnat du monde des vétérinaires. Nous étions même assez intelligents pour garder un pilote d'essai à deux temps à temps plein avec nous, car il est difficile de trouver des puristes à deux temps qui courent dans le monde à quatre temps d'aujourd'hui.

Cependant, il est rare que MXA rassemble son projet en un seul test de style fusillade. C'est sur le point de changer. Nous avons confié notre flotte de 125 cm125 à deux temps aux meilleurs constructeurs de moteurs et de suspensions que nous connaissons et avons cassé chaque moto. Twisted Development était en charge du YZ125. R&D Racing s'est occupé de la KTM 125SX et Pro Circuit s'est occupé de la Husky TCXNUMX. MXADennis Stapleton était chargé de guider les vélos, de transporter les pièces autour de SoCal et de rassembler toutes les pièces. Voici les fruits de son travail.  

DÉVELOPPEMENT TORDU / TBT RACING YAMAHA YZ125

En stock, la Yamaha YZ125, qui est restée inchangée depuis plus d'une décennie, est la moto la plus amusante à sortir du trio en raison de sa suspension Kayaba SSS inégalée et de son châssis ancien mais toujours aussi génial. D'un autre côté, la puissance de 34 chevaux fait du YZ125 le plus lent du peloton. Jamie Ellis de Twisted Development avait du pain sur la planche.

Twisted Development a commencé la construction du YZ125 avec un désavantage de 3 chevaux dès le départ. Jamie Ellis de Twisted voulait construire un moteur qui ne cassait pas la banque, il s'est donc concentré sur le portage du cylindre, l'ajout d'un piston Wiseco, l'augmentation de la compression, la modification du calage du port, le changement de la bande de squish et l'ajout d'un échappement FMF boulonné , ainsi que de nombreuses autres petites modifications, pour que le package complet fonctionne ensemble. Même avec les modifications, le Twisted Development YZ125 est toujours en mesure de faire fonctionner le gaz de la pompe.

Twisted Development est connu pour ses moteurs à quatre temps cracheurs de feu qui rivalisent avec les vélos d'usine des AMA Nationals. Bien sûr, ces moteurs ont un prix très élevé. Le marché de niche de Twisted Development est la construction de moteurs de coureurs privés qui suivent la concurrence des usines sans budget, mais les gens ne savent pas qu'ils se spécialisent également dans les moteurs à deux temps. 

Les composants déjà excellents de Kayaba ont été envoyés à nos amis de Wrench 42 Motorsports, qui sont la division de suspension TBT Racing basée en Californie. Dans le passé, nous avons laissé les composants de suspension YZ125 seuls pour nos vélos de projet ou avons échangé les pièces de rechange pour les composants de Kayaba Works, mais TBT nous a dit qu'ils avaient un réglage qui fonctionnait mieux que le stock, nous avons donc dû l'essayer. 

Étant donné que notre YZ125 avait déjà traversé l'essoreuse après des heures d'essais et de course, la moto avait besoin d'un lifting. Nous avons amélioré l'embrayage usé avec un pack d'embrayage Rekluse TorqDrive; Barres, pignons et poignées Renthal; Roues MX Champ; un guide-chaîne TMV et un bouchon d'huile; Tube d'accélérateur, chape de frein, bloc d'essieu et couvercles de réservoir de frein en aluminium Scar; Double filtre à air; Pneus STI (avant et arrière); Tuyaux de radiateur Samco et graphiques Factory Effex. Alors que le vélo était séparé, Dennis a frotté le reste du vélo avant de l'intégrer dans une superbe machine. 

Sur la piste, notre projet YZ125 était une meilleure maniabilité et une moto plus rapide. Le moteur a donné un coup de poing dans le milieu de gamme qui a tiré fort jusqu'au sommet. Le YZ125 a échangé des grognements bas de gamme pour gagner plus de haut de gamme, il a donc fallu quelques tours à nos pilotes d'essai pour s'habituer à la bande de puissance mise à jour. Ils devaient être sûrs de ne pas baisser le régime trop bas ou l'embrayage devait être abusé pour le ramener à son point idéal. Heureusement, l'embrayage Rekluse peut prendre un coup. le MXA Les pilotes d'essai ont aimé la forte rafale de milieu de gamme qui a permis au YZ125 de prendre de l'assurance. Il avait une sensation d'accélérateur très légère. 

Nous avons été choqués par les mods de suspension TBT Racing, provenant en particulier de notre stock ou de notre expérience de travail. Les fourches Kayaba SSS ont mieux résisté, ont suivi plus droit, ont été plus souples et ont permis au châssis de réagir plus rapidement. Chaque pilote d'essai, de maigre à gros à lent à rapide, a adoré la configuration de suspension Wrench 42 Motorsports. 

Dans l'ensemble, l' MXA L'équipe de démolition était très contente de notre vélo de projet YZ125. Le coût global n'a pas cassé la banque et les améliorations valaient chaque centime.

VIDÉO DU PROJET DE R&D DE MXA KTM 125SX

CIRCUIT PRO HUSQVARNA TC125

L'approche de Pro Circuit à l'équation 125 était similaire à celle de Twisted Development. Ils ont opté pour l'approche KISS (Keep It Simple Stupid). Mitch Payton savait qu'il pouvait faire de gros gains de puissance avec le groupe motopropulseur TC125 déjà puissant avec quelques modifications. Sur sa liste des incontournables figuraient le portage, le travail de tête, un piston Vertex, des anches Moto Tassinari, une pipe Pro Circuit Works et un silencieux R-304. Assez simple et facile, non? C'est simple, oui. Facile, non. C'est un art perdu de tirer le meilleur parti d'un travail de port de cylindre sans le régler à l'arrêt.

Les améliorations de Pro Circuit ont fait chanter le TC125 au rythme de 42 poneys, soit 4 chevaux de plus que le stock. Ce sont des gains massifs pour de si petits changements; cependant, le moteur avait besoin de gaz de course pour éviter de faire exploser. 

Pro Circuit a converti les fourches pneumatiques de WP en fourches à ressort (650 $ sans le ressort et la soupape). L'amortisseur a été revalvé et un ressort plus rigide de 45 N / mm a été utilisé avec le système de liaison de Pro Circuit, qui comprenait une nouvelle manivelle à cloche et des tiges de traction. 

Une chose que les pilotes d'essai n'ont pas prise en compte avec la conversion de la fourche à ressort hélicoïdal est que le ressort ne peut pas convenir à toutes les vitesses du cycliste et contrairement aux fourches à air WP d'origine, vous ne pouvez pas les régler en quelques secondes.

Notre Husqvarna TC125 avait accumulé des heures tout au long de l'année de test, il fallait donc remplacer certaines pièces usées pour lui donner l'apparence d'un vélo de projet Hot Rod 125. Nous avons amélioré l'embrayage battu avec une unité Hinson à l'épreuve des balles. Torc1 a amélioré les barres, le levier de vitesses, la pédale de frein et les poignées usées, tandis que Super Sprox nous a donné de nouvelles dents. Works Connection a habillé le TC125 de tous ses accessoires pour un look épuré.

Nous avons utilisé des roues Dubya chaussées de pneus Dunlop, des flexibles de radiateur Samco blancs et des graphismes D'cor pour habiller la moto. 

Sur la piste, la moto avait un powerband presque parfait. Il a tiré plus fort à travers toute la propagation et a vraiment frappé les post-brûlures lorsqu'il a atteint l'extrémité supérieure. Il est revenu à la lune. C'était agréable de pouvoir faire tourner la moto sans avoir à changer tout le temps. MXA les pilotes d'essai ont estimé que le kit de conversion de fourche à ressort hélicoïdal suivait mieux le sol, et le réglage du PC était plus souple. 

Mitch Payton avait un léger avantage, car l'année dernière, il a construit un Husqvarna TC125 pour Ivan Tedesco pour participer à la 125 Dream Race, mais heureusement pour MXA, Ivan n'est pas arrivé à la course et sa moto nous a été livrée. Ce que Mitch a appris sur le vélo d'Ivan, il l'a appliqué à notre vélo de projet Hot Rod 125. C'était une excellente construction que tous les pilotes d'essai ont adoré. Le moteur shrieker à haut régime a pris une main d'accélérateur rapide pour sortir du but, mais une fois en mouvement, c'était un reniflard. Lorsque le pilote et les fourches étaient synchronisés, le TC125 était aussi bien équilibré qu'un vélo peut l'être.

VIDÉO DU PROJET DE CIRCUIT PRO DE MXA HUSQVARNA TC125

SUSPENSION R&D RACING / MX TECH KTM 125SX



Avec la KTM 125SX et la Husky TC125 ayant le même moteur, châssis et suspension, nous voulions vraiment que ces motos se sentent distinctement différentes l'une de l'autre, c'est pourquoi nous avons demandé à la R&D de construire le moteur et à MX-Tech de reprendre les composants de la suspension.

Dean Dickinson, propriétaire de R&D Racing, est l'un des meilleurs tuners à deux temps de la planète Terre. Il a construit des moteurs à deux temps pour à peu près tous les meilleurs amateurs qui ont gravi les échelons au cours des trois dernières décennies (et son père Rudy l'a fait avant lui). 

Quand le moment est venu pour Dean de construire notre KTM 125SX, son objectif n'était pas de changer la personnalité du powerband. Il voulait augmenter la puissance de sortie partout pour que cela fasse la même courbe sur le dynamo. Il a nettoyé le cylindre, coupé la tête, utilisé un piston d'origine, ajouté un tuyau d'échappement et un silencieux Bud Racing et concentré son attention sur le réglage fin du carburateur. Il a passé la plupart de son temps sur le carburateur Mikuni et a dit qu'il pouvait trouver beaucoup de puissance avec les petites modifications qu'il avait faites. 

Pour la suspension, MX-Tech a reconstruit les fourches à l'aide de son système innovant MXT A48-R, qui ajoute une chambre à air à haute vitesse supplémentaire sur le dessus des chapeaux de fourche pour rendre la courbe de pression moins progressive en fin de course. Quant au choc, MX-Tech construit son propre choc appelé le National. Il s'agit d'un design au sol, très astucieux, très réglable et revalvé pour fonctionner à l'unisson avec les fourches MXT A48-R. 

Comme pour les autres tiddlers, c'était la fin de la saison, nous avons donc passé beaucoup de temps sur notre 125SX. Nous avons fait appel à certaines de nos sociétés de pièces de rechange préférées pour aider à remettre ce vélo en forme. Nous avons utilisé une chaîne et des pignons ProX, des plastiques UFO orange flottant, des pneus Maxxis, des roues KTM PowerParts, des barres et des poignées Neken, un embrayage et un couvercle d'allumage Boyesen, des guides de chaîne TM Designworks, des flexibles Samco et des graphiques DeCal Works. 

Le moteur R&D a pris vie instantanément avec une torsion de la manette des gaz. Il offrait plus d'une sensation de couple à quatre temps sur le fond. Le profil de puissance connectait le milieu et le haut en une seule bande de puissance mixte. C'était un moteur passionnant, puissant et facile à conduire. Les pilotes d'essai ont estimé que se remettre d'erreurs était simple avec le grognement supplémentaire de ce moteur. Notre moteur KTM 125SX modifié en R & D a excellé sur les pistes serrées, car il a vraiment mis en évidence sa sensation de couple. D'un autre côté, sur des pistes plus rapides, chaque testeur pensait que la puissance de sortie était augmentée par rapport au stock et augmentait davantage. 

La suspension a très bien résisté. Il était plus adapté à nos cavaliers plus rapides et à de plus gros sauts; cependant, il ne manquait pas de pardon en gros morceau. Nous pensions que le choc national était un compromis avec le choc WP. Là où le choc national était bon, le WP ne l'était pas et vice versa. Chaque testeur a été surpris de voir à quel point le choc du marché secondaire de cette petite entreprise a fonctionné. 

Dans l'ensemble, l' MXA les pilotes d'essai, de tous niveaux, ont adoré ce vélo. Il a tout bien fait; cependant, nos pilotes plus légers ont estimé que la suspension était du côté rigide. 

VIDÉO DU PROJET DE R & D / MX-TECH DE MXA KTM 125SX

QUI GAGNE? RÉSULTATS DU SHOOTOUT DE VÉLO DU PROJET HOT ROD DE MXA

Chaque vélo correspondait à un objectif, et tous étaient très différents les uns des autres. Dans les tests à tour de rôle, les résultats sont toujours douteux jusqu'à ce que le dernier pilote test fasse le dernier tour. Nous n'avons pas été surpris quand les pilotes testés roulaient sur un vélo et affirmaient que c'était le meilleur, seulement pour monter sur le vélo suivant et affirmer que c'était le meilleur. Tout cela fait partie du processus - rendu d'autant plus difficile lorsque les trois vélos de projet sont aussi bons.

YAMAHA YZ125: Le YZ125 n'était peut-être pas le plus rapide, mais il offrait un powerband amusant et vivant. Il a géré le meilleur des trois vélos, peut-être parce que sa puissance était plus mesurée. La suspension était de loin supérieure aux deux autres motos, car la plupart des pilotes d'essai ont estimé que plus nous TC125 reçues par les enchanteurs et permettent aussi KTM 125SX, plus leur fenêtre de manipulation était étroite. Presque tous les testeurs ont initialement choisi YZ125 comme le meilleur des trois vélos, mais après des comparaisons consécutives avec le KTM 125SX reçues par les enchanteurs et permettent aussi Husqvarna TC125 moteurs de puissance, personne ne voulait courir le YZ125.  

HUSQVARNA TC125 : Le Husky TC125 était le vélo le plus trompeur à conduire pour nos testeurs. Il a fallu du temps pour bouger, mais une fois qu'il a commencé à rouler, la puissance a continué à venir. Les coureurs plus lents n'ont pas utilisé le TC125's puissance à son plein potentiel, car ils n'étaient pas prêts à maintenir la manette des gaz assez longtemps. Les coureurs plus rapides aimaient garder leur élan. Il a favorisé les cavaliers qui l'ont fait revivre sur la lune. Le moteur Husky a brillé pour ces types de pilotes. Si vous gardiez le vélo en mouvement, c'était le vélo le plus rapide des trois; si vous ne l'avez pas fait, si vous vous sentiez comme le plus lent. Chaque MXA pilote d'essai qui avait une expérience de deux temps a choisi le Circuit Pro TC125 comme le vélo qu'ils préfèrent courir.

KTM 125SX : Quant aux R&D KTM 125SX, c'était le meilleur vélo global pour notre groupe varié de pilotes d'essai. Il convenait bien aux coureurs rapides ou lents. Il a couru le plus net et a offert une bonne sensation de suspension. La puissance délivrée était inégalée dans toute la plage de régime et tirait très fort sur le dessus. En premier, MXALes pilotes de test Pro ont estimé que le KTM 125SX était leur vélo préféré pour la course, mais après plus de temps de selle, ils ont été influencés par la performance globale du Husky. Pourtant, ce fut un appel serré. 

Chaque vélo avait des qualités uniques - et même si la décision finale a peut-être été prise par le Husqvarna TC125 - chaque vélo avait ses charmes. YZ125 offrait le plus de confort. le TC125 offre la vitesse la plus pure, et la 125SX offert la meilleure bande de puissance globale. Nous remercions toutes les entreprises qui nous ont aidés avec ces constructions, ainsi que Dennis Stapleton pour avoir mis les heures pour les construire.

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