CATASTROPHE DE RESTAURATION DE LA HONDA CR1994 125 MXA

Ce vieux chien a mystérieusement explosé deux fois avant que nous ne trouvions la mouche dans la pommade.

BY DARYL ECKLUND

Nous adorons travailler sur de vieux vélos qui ont besoin d'un sérieux TLC. Nous pouvons voir des choses de valeur dans les vieux vélos que leurs propriétaires ne peuvent pas - la plupart du temps. Lorsqu'un vieux vélo cesse de courir, le propriétaire le pousse dans le coin arrière du garage et l'oublie. Il a peur du prix potentiel de faire courir à nouveau le vieux chien. L'investisseur milliardaire Warren Buffet a dit un jour: «Nous essayons simplement d'avoir peur quand les autres sont avides et d'être avides seulement quand les autres ont peur.» Buffet connaît les stocks; nous connaissons les motos hors route. Mais même un milliardaire comme Warren Buffett n'a pas un bilan parfait et nous non plus. Nous avons trouvé un accord sur une Honda CR1994 unique de 125 et avons décidé d'y investir notre temps et notre argent. La moto ne fonctionnait pas et elle avait l'air en mauvais état, mais nous avons vu du potentiel. Le moteur avait l'air intact. Le cadre avait été étrangement chromé mais était droit et sans fissures. Le propriétaire voulait 600 $. Nous lui avons volontiers donné l'argent, car nous pensions que c'était une bonne affaire. 

TMR a nettoyé le cylindre et la culasse, tandis que V-Force a ajouté une puissance boulonnée.

Notre projet Honda CR1994 de 125 a bien commencé. Nous avons eu l'idée de reproduire les couleurs rose fluo et jaune du logo historique Works Connection de 1989. Le cadre était en bon état structurellement, mais la finition chromée ne l'était pas. Notre première pensée a été de le décaper et de le peindre en blanc, mais nous connaissons le meilleur polisseur de la ville chez All American Polishing. Nous les avons laissés faire le sale boulot sur le chrome, et il est revenu en parfait état. Même si la finition chromée s'est bien passée, le hardcore MXA les testeurs ont pensé que c'était criard et désespéré. Nous les avons finalement convaincus que les couleurs flo accentueraient le tube chromé. Boy avait-on tort!

«NOUS AVONS JETÉ LES FOURCHES SHOWA 1994 DÉPASSÉES POUR UN ENSEMBLE DE FOURCHES CRF2008 450. BIEN SÛR, LES FOURCHES CRF2008 450 NE CONVIENNENT PAS AUX PINCES TRIPLE CR1994 125.

Nous avons mis à jour les fourches 1994 avec des fourches CRF2008 450 et un garde-boue avant CRF 2016, grâce à Applied Racing.

Le cadre étant revenu du polissage, le travail acharné a commencé. Nous avons jeté les fourches Showa obsolètes de 1994 pour un ensemble de fourches CRF2008 450. Nous avons demandé à Race Tech de re-valve l'amortisseur d'origine et de mettre à jour les fourches Showa pour qu'elles fonctionnent à l'unisson. Bien sûr, les fourches CRF2008 450 ne rentrent pas dans les pinces triples CR1994 de 125. Applied Racing CNC nous a usiné un ensemble personnalisé de pinces triples pour accepter nos pinces triples mises à jour par fourche. Comme les pinces devaient être construites à partir de zéro, nous avons fait percer les trous de boulons du garde-boue avant pour accepter un garde-boue avant CRF2016 450 parce que nous aimions le look. 

À ce stade, tout allait bien - pas génial, mais pas au-delà du domaine du resto-mod typique d'une moto de motocross de 26 ans. Il s'avère que la partie la plus difficile de la construction de motos de motocross de 26 ans est de trouver des pièces pour cela. Honda a cessé de fabriquer des pièces de rechange CR1994 125 il y a deux décennies. Pourquoi cessent-ils de fabriquer des pièces pour des vélos qui sont encore utilisés? Trois raisons: (1) On ne pouvait pas s'attendre à ce qu'ils prévoient un jour où quiconque voudrait faire du vélo tout-terrain vieux de près de trois décennies; (2) En 1994, les concessionnaires avaient beaucoup de pièces CR125 sur leurs étagères et n'avaient pas l'espace pour stocker des pièces année après année pour les modèles nouveaux et anciens; (3) Honda vend des motos neuves et ne peut pas arrêter la chaîne de production de l'année prochaine pour écouler des pièces pour un ancien modèle.

Le cadre était chromé lorsque nous avons acheté le vélo sur Craigslist. Nous ne savions pas à quoi cela allait ressembler - et nous ne le sommes toujours pas.

Heureusement, trois choses se sont produites depuis que la Honda CR1994 de 125 a roulé sur la chaîne de montage. Premièrement, le marché du vélo d'occasion a explosé. Deuxièmement, la résurgence des deux temps a pris tout le monde par surprise. Troisièmement, l'effet du boom et de la poussée a convaincu les entreprises du marché secondaire qu'il y avait une demande de pièces de rechange pour des vélos aussi vieux que le sport. C'était une bénédiction pour MXAHonda CR1994 de 125. Avec l'aide de Wrench Rabbit, nous avons couvert la plupart de nos besoins en matière de moteurs. Ils font un kit de moteur simple, avec toutes les pièces nécessaires sous un seul numéro de pièce, qui comprend un vilebrequin Hot Rod, des roulements principaux, un piston Vertex, des roulements de transmission et tous les joints dont vous avez besoin. Les pièces que nous devions nous procurer sur eBay et Craigslist étaient la boîte à air, les essieux, la conduite de carburant et le guide de chaîne. Nous avons été brûlés sur quelques pièces par des vendeurs peu scrupuleux dans ces accords privés, donc trouver de bonnes pièces CR125 usagées a embourbé le processus de construction. 

Le cylindre et la culasse CR125 étaient récupérables. Nous avons toujours eu beaucoup de chance avec Millennium Technologies lorsque nous leur donnons nos pièces fatiguées, pauvres et recroquevillées qui aspirent à respirer à 10,000 125 tr / min. Millennium a pris nos misérables déchets CRXNUMX, a re-plaqué le cylindre et a nettoyé la tête. Nous faisons confiance à Millennium Technologies pour maintenir nos vélos de projet sur la bonne voie. Lorsque nous avons récupéré les pièces plaquées, nous les avons envoyées à Tom Morgan Racing pour extraire un peu plus de puissance de l'ancien moteur. Nous ne sommes pas stupides; nous n'avons pas demandé à Tom d'aller au-dessus. Nous voulions juste un bon coureur. Tom a tout nettoyé et a fait un léger portage sur le cylindre.

«ROULER TOUT MOTOCROSS RESTAURÉ AU SOLEIL POUR LA PREMIÈRE FOIS EST UN MOMENT ÉMOTIONNEL. C'EST BEAUCOUP COMME LA NAISSANCE D'UN BÉBÉ EN CE QUE LE VÉLO PARTAGE VOTRE ADN. »

DeCal Works et UFO ont donné vie à notre palette de couleurs rétro Works Connection. Tous les pilotes d'essai MXA n'étaient pas à bord avec la couleur cmbo. En fait, ça sonnait mieux sur papier que sur le CR125.

Notre projet était à l'heure. Tout coulait parfaitement, alors nous avons déchiré le vélo en entier et avons commencé à le reconstruire. Nous n'avons pas laissé une pierre non retournée, du moins nous pensions que non. Le reste de la construction était simple. Le carburateur a été reconstruit avec des pièces All Balls. UFO fabrique toujours du plastique Honda ancien, et nous sommes allés avec son kit en plastique blanc. DeCal Works nous a mis en place avec notre palette de couleurs néon pour les graphiques. Mylers a reconstruit et renforcé les anciens radiateurs. Une chose qui figurait sur notre «liste de haine», dès 1994, était les repose-pieds de stock incroyablement étroits qui arrivaient sur les Honda à l'époque. Aucune entreprise du marché secondaire ne fabrique de larges repose-pieds pour une CR1994 de 125, nous avons donc creusé une grande boîte de repose-pieds dans le MXA entrepôt. Whoopee! En mélangeant et en faisant correspondre une sélection d'anciennes chevilles, nous avons trouvé un ensemble de chevilles et de ressorts KTM en titane Scar qui s'adaptent à la CR125 comme un gant.

Faire rouler un motocross restauré au soleil pour la première fois est un moment d'émotion. C'est un peu comme donner naissance à un bébé dans la mesure où le vélo partage votre ADN. Vous avez fait tous les choix. Vous avez orchestré les diagrammes de flux de travail et vous vous êtes consacré au projet - et maintenant que c'est fait, il est temps de profiter de l'éclat de votre travail. Cela semble mystique, n'est-ce pas? Ce n'était pas. Au soleil, notre Honda CR1994 de 125 avait l'air affreuse. Vraiment? Flo-rose fluo et jaune? Ce n'était pas comme un tableau de Jackson Pollock où l'on pouvait affirmer qu'il avait un mérite artistique, même s'il ressemblait à un gâchis. Notre Honda CR1994 de 125 n'était qu'un gâchis.

Cette photo a été prise dans les 14 premières minutes de conduite de notre CR125 pour la première fois. Comment savons-nous la minute exacte? À la 15e minute, il était mort dans l'eau.

Hé, nous faisons tous des erreurs, et vous ne pouvez pas juger un livre par sa couverture ou sa combinaison de couleurs rose et jaune. Tout ce qui comptait vraiment, c'était la façon dont il fonctionnait sur la piste. Ugly pourrait être réparé avec du nouveau plastique - si le vélo fonctionnait comme un chat échaudé

Avec la puissance boulonnée FMF couplée au moteur réglé par Tom Morgan, notre CR125 avait un son net sur le support. Ça avait l'air super sur la piste quand le premier MXA le pilote d'essai a commencé à faire des tours dessus. On jure qu'on pouvait voir un grand sourire sur son visage derrière son casque 6D. C'est jusqu'à ce que le vélo s'arrête silencieusement. Le moteur avait perdu sa compression. Notre voyage inaugural n'a duré que 15 minutes. Il y avait la quantité habituelle de pointer du doigt. Etait-ce de notre faute? Tom Morgan est-il allé trop loin dans ses modifications? Avons-nous mélangé le C12 trop maigre? Nous avons déchiré le moteur et n'avons rien trouvé de suspect, juste un cylindre et un piston gravement endommagés. 

Des roues FasterUSA et des rotors Galfer ornaient l'arrière de la Honda CR1994 de 125.

Un mois s'est écoulé avant de remettre le vélo en place. Nous avons de nouveau plaqué le cylindre et avons demandé à Tom d'inspecter ses travaux antérieurs. Le vélo a été remis en place et tout avait l'air comme il se doit. C'était le jour du jugement pour le CR125. Nous avons eu la totalité MXA l'équipage là-bas pour mettre le tiddler à l'épreuve. La première MXA Le pilote d'essai a dévalé la ligne droite et a disparu au-dessus de la première grande côte. Et ce fut la dernière fois que nous l'avons vu - jusqu'à ce qu'il descende l'arrière de la colline avec un moteur mort. «Boom» est allé de nouveau le moteur. 

Toutes les personnes impliquées dans le projet étaient perplexes, frustrées et embarrassées. Nous cassions la banque avec cette version. Il y avait des testeurs qui voulaient mettre le projet en suspens parce qu'il prenait trop de temps pour ce qu'il y avait à gagner. Cela n'a jamais été considéré comme un projet de performance. Nous l'avons fait parce que c'était quelque chose de cool et de créatif. Croyez-le ou non, nous ne pouvions pas nous arrêter maintenant. Nous avons eu quelques-unes des meilleures mains dans le travail sur notre Honda CR1994 125. Il nous manquait quelque chose. 

Encore une fois, le moteur a été démoli. Cette fois, nous avons regardé chaque pièce avec une loupe. Nous savions que le moteur chauffait et nous avions des presse-papiers en aluminium coûteux pour le prouver, mais pourquoi? Nous avons vérifié les radiateurs, les tuyaux d'eau, la pompe à eau, le bouchon de radiateur et la turbine reconstruits de Myler, mais tout était en bon état de fonctionnement. Finalement, par accident, nous avons retourné le cylindre et avons vu quelque chose d'étrange dans la chemise d'eau. Il y avait un bouchon coincé à l'intérieur qui empêchait le liquide de refroidissement de circuler dans le moteur. Le moteur a explosé lorsque nous l'avons reçu, mais pourquoi l'ancien propriétaire avait bouché un passage d'eau était un mystère. 

Gloutons pour la punition, nous avons reconstruit le moteur CR125 pour la troisième fois. La troisième fois est un charme, non? Cette fois, le vélo a très bien fonctionné. Pour un changement, le MXA les coureurs d'essai sont revenus de leurs tâches assignées, disant à quel point ils étaient surpris du plaisir de rouler. Il se comportait bien, fonctionnait parfaitement et la suspension, le châssis et l'ergos étaient exactement ce à quoi nous nous attendions. Il n'a pas effacé tous les défauts et les faiblesses d'une Honda CR1994 de 125, mais il a mieux fonctionné qu'une Honda 94, du moins après les deux premières fois. 

Dans chaque échec, il y a quelque chose de précieux à gagner. Nous avons manqué quelque chose qui nous a coûté beaucoup de temps et d'argent. Et, nous avons appris que la beauté est dans l'œil du spectateur. Et tout comme le Dr Zira dans La planète des singes quand on lui a demandé de dire au revoir à l'astronaute de Charlton Heston, elle a dit qu'elle pouvait, mais ce serait mieux s'il n'était pas «si [sacrément] moche.

PROJET 1994 HONDA CR125 VIDÉO

FOURNISSEURS DE HONDA CR1994 125 

Clé de lapin: Un kit complet d'extrémité inférieure Hot Rods a été utilisé, comprenant un vilebrequin complet, un kit de joint de roulement principal, des roulements de transmission, un arbre de sortie, un kit de reconstruction de pompe à eau, un kit complet de joint moteur et un kit de piston Vertex Pistons Pro Replica (bague, goupille et clips) . www.wrenchrabbit.com

TMR: Tom Morgan a porté le cylindre et a modifié la tête. www.morganracingengines.com

Millennium Tech: Ils ont dépouillé, réparé les dommages et re-plaqué le cylindre à la taille d'origine et réparé la tête. www.mt-llc.com

Radiateurs Myler: Myler a réparé et renforcé les anciens radiateurs. www.motorcycleradiators.com 

Toutes les courses de balles: Le carburateur, le maître-cylindre et les étriers avant et arrière ont été reconstruits avec leur kit de reconstruction de carburateur. www.allballsracing.com

Filtre Uni: Nous avons utilisé le filtre à air à deux étages. www.unifilter.com

Hinson: Hinson a fourni des fibres d'embrayage, de l'acier et des ressorts. www.hinsonracing.com

Course FMF: Nous avons utilisé le tuyau FMF Racing Fatty et le silencieux Shorty. www.fmfracing.com

Moto Tassinari: La cage V-Force Reed nous a donné un peu de puissance. www.motassinari.com

Pivot fonctionne: Une pléthore de kits de reconstruction Pivot Works ont été utilisés, tels que la potence de direction, le roulement de roue, la tringlerie, les roues et le bras oscillant. www.pivotworks.com

SpecBolt: Nos boulons provenaient d'un kit de boulons de restauration personnalisé complet en nickel. www.specbolt.com

États-Unis plus rapides: Roues complètes avec moyeux Faster USA. www.fasterusa.com

ODI: ODI a fourni les poignées MX Emig Lock-On et le coussinet de guidon personnalisé. www.odigrips.com

Dunlop: La moto était chaussée de Dunlop MX33 à l'avant et à l'arrière. www.dunlopmot Motorcycle.com

DeCal fonctionne: Le kit graphique semi-personnalisé de Flo-Neon sparkle a été réalisé par DeCal Works. www.decalmx.com

Siège Moto: Moto Seat a personnalisé la housse de siège. www.motoseat.com

TM Designworks: Nous avons utilisé le guide-chaîne arrière pare-balles de TM Design Works. www.tmdesignworks.com

Supersprox: La chaîne et le pignon avant et arrière étaient Supersprox. www.supersproxusa.com

Fasst Co .: Nous avons utilisé le ressort de rappel de frein arrière et la chape de frein arrière de Fasst Co. www.fasstco.com

Connexion Works: Works Connection fabrique des tonnes de trucs sympas, et nous avons utilisé tout ce qu'ils ont fait pour notre vieux chien. www.worksconnection.com

Courses appliquées: Pinces triples personnalisées appliquées pour nos fourches et notre garde-boue avant CRF450 mis à jour. www.appliedrace.com

Cicatrice: Nous avons enlevé les repose-pieds minces et monté les piquets Scar KTM. www.scar-racingusa.com

Vitesse de la lumière: Le couvercle d'embrayage en fibre de carbone Light Speed ​​était une belle touche. www.lightspeedcarbon.com

Technologie de course: Race Tech a pris l'amortisseur et les fourches CRF2008 450 et les a fait fonctionner. 

VP carburant: Nous avons utilisé le carburant populaire VP C-12. www.vpracingfuels.com

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