TEST MXA RETRO: TEST COMPLET DU SUZUKI RM2006 250 DEUX TEMPS

Ce test Suzuki RM2006 250 est issu du numéro de novembre 2005 de Motocross Action Magazine. Ne manquez pas un autre numéro de MXA, abonnez-vous maintenant au bas de cette page.

La MXA naufrage a choisi la Suzuki RM250 comme Vélo de l'année 250cc à deux temps en 2004 et 2005. À notre façon de penser, seuls deux vélos étaient dignes de considération pour la couronne 250cc à deux temps - le YZ250 et le RM250. le Yamaha YZ2005 250 était une machine formidable. Il avait une tenue de route stable, un cadre en aluminium, une suspension décente et un tracteur de moteur. Alors pourquoi n'a-t-il pas gagné? C'est simple. Dans un monde dominé par des thumpers en plein essor, la Suzuki RM250 présente les traits opposés exacts d'une quatre temps. Là où les quatre temps sont coupleux, larges, costauds, à régime lent et maniables, le RM250 était accrocheur, aboyant, agile, tranchant, léger et agressif. En un mot, la Suzuki RM250 est tout ce qu'un quatre temps n'est pas.

Ce que nous avons admiré à propos des 2004 RM250 et 2005 RM250, c'est leur caractère unique. Dans ce qui devient rapidement un monde clone, c'est un rebelle. Oui, Virginia, nous savons que la rébellion ne joue pas toujours bien dans l'arrière-pays, mais si vous envisagez toujours de piloter un 250cc à deux temps, vous devez avoir une pointe de rebelle en vous. Le MXA L'équipe de démolition a décerné la balle de cire entière au RM250 parce que c'était le plus deux temps de tous les deux temps. C'est quelque chose dont on peut être fier.

La question qui se pose est de savoir si la Suzuki RM2006 250 peut faire éclater trois fois la foudre.

Q: LE MOTEUR RM2006 250 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE 05?

R: Oui, mais ça ne semble pas plus rapide. Cela peut ressembler à un compliment gaucher, mais ne vous y trompez pas. La Suzuki RM2006 250 ne se sent pas plus vite que le modèle 2005, mais elle a une bande de puissance considérablement améliorée. Et, la meilleure chose à propos de la nouvelle bande de puissance est qu'il est plus facile d'aller plus vite que les précédentes itérations RM250. Comment? Avant 2006, une bande de puissance RM250 pouvait être décrite ainsi: Pas beaucoup de fond. Un coup dur au milieu. Un roulement rapide. Puissance vive au milieu supérieur. Une signature précoce. En bref, il a frappé fort et tiré fort, mais pas très longtemps.

Pour 2006, Suzuki a ajouté considérablement plus de puissance faible à moyenne. Le coup soudain au milieu a été accentué par une puissance de roulement agréable, agréable et utilisable qui commence presque au ralenti. Le '06 ramasse proprement par le bas et passe à travers le milieu de gamme. Très agréable.

Q: POURQUOI CE N'EST-IL PAS SENTIR AUSSI RAPIDE QUE LE MODÈLE 2005?

R: Le bas de gamme supplémentaire élimine toutes les drames du hit de milieu de gamme. L'année dernière, très peu de choses se sont produites, puis soudain, le RM250 a pris vie. Maintenant, les choses se produisent avec de petites torsions du poignet et l'extrémité inférieure est suffisamment remplie pour que le coup de milieu de gamme à l'ancienne soit moins perceptible. Ce n'est pas moins un coup, juste que le coup est fusionné dans une image plus grande.

Q: LE MOTEUR RM2006 250 EST-IL MEILLEUR QUE LE MODÈLE 2005?

A: Lightyears mieux. Grâce à la transition améliorée du bas vers le milieu, la Suzuki a le double d'options pour ses pilotes. Dans le passé, la meilleure solution à chaque situation était de marteler l'accélérateur et de s'accrocher. C'était un moteur à canon qui n'aimait pas être utilisé à un quart de papillon, un demi-papillon ou un accélérateur à trois quarts. Elle exigeait un plein régime, que le virage soit lâche, dur ou hors carrossage.

Pas si en 2006. Alléluia! Le RM250 peut désormais être monté avec un poignet sensible dans des virages serrés. Il peut être tourné autour d'un carrossage décalé au quart des gaz. Il peut être mis en roue libre et blipé par des interrupteurs arrière. Le moteur 2006 est polyvalent. La version précédente de ce moteur était à plat ou rien.

Q: COMMENT SUZUKI A-T-IL AMÉLIORÉ LE POWERBAND RM2006 250?

R: Nous admirons la stratégie simple de Suzuki pour le moteur 06. Pas de gadgets, seulement six techniques de réglage éprouvées.

(1) Orifices d'échappement. L'année dernière, Suzuki a soulevé les coins du port d'échappement et élargi les ports de suralimentation pour obtenir un peu plus d'overrev haut de gamme. Cette année, ils ont remodelé le port d'échappement, avancé la synchronisation du port et optimisé les ports de suralimentation. Ils n'ont pas défait ce qu'ils ont fait en 2005, mais ont opté pour une stratégie de portage intermédiaire.

(2) Vanne d'alimentation. Suzuki a modifié leur soupape de puissance pour retarder momentanément son ouverture afin d'aider la puissance bas de gamme. Ensuite, ils ont scellé les orifices de la soupape d'échappement secondaire pour réduire la purge et ont travaillé sur la tige de came, le bras de soupape et la liaison de soupape pour un actionnement plus rapide.

(3) Apport en glucides. En raccourcissant le tuyau d'admission de glucides, ils ont réduit le temps de latence pour une augmentation des bas de gamme.

(4) Volume du carter. En modifiant le volume du carter, vous pouvez augmenter ou diminuer la pression de pompage, le débit de carburant ou la densité du carburant. Pour 2006, Suzuki a augmenté le jeu entre le vilebrequin et le carter pour augmenter le volume du carter et modifier le taux de compression primaire du moteur. Cela facilite la puissance bas de gamme.

(5) Allumage. La cartographie CDI a été reconfigurée pour plus de réponse à bas régime.

(6) Pétales de roseau. L'un des moyens les plus simples d'améliorer la puissance à bas régime, sur n'importe quel vélo, est d'installer des pétales de roseau plus souples - des roseaux plus doux s'ouvrent plus tôt. Pour 2006, Suzuki a de toutes nouvelles anches en fibre de carbone.

Q: À quoi ressemble la bande de puissance RM2006 250 sur la piste?

R: Le plus grand compliment que nous puissions faire au moteur RM2006 250 est qu'il ressemble plus à un powerband Yamaha qu'auparavant. Le YZ250 est un moteur incroyablement flexible qui peut fonctionner du ralenti complet jusqu'au haut de gamme hurlant. Mieux encore, le YZ250 peut accepter tous les réglages de l'accélérateur sans gémissement. Pour 2006, le moteur RM250 a cloné une partie de la magie de Yamaha (mais pas tout). Le '06 RM250 est plus flexible.

Le test d'éloge le plus significatif que les pilotes ont fait pour la bande de puissance RM06 de 250 était que, tard dans une moto, lorsqu'ils étaient fatigués, ils pouvaient garder la RM250 se déplacer rapidement avec peu ou pas d'effort. Inversement, sur le RM2005 250, vous êtes allé à fond ou vous êtes allé lentement. Notre vélo d'essai a fait 46.2 chevaux.

Q: QU'EN EST-IL DU JETTING?

R: Nous avons un peu lutté dans la chaleur de l'été avec richesse, mais c'est tout à fait normal. Pour les journées chaudes, nous avons utilisé l'aiguille NEDK demi-clip-leaner fournie (avec le clip en troisième position) et un jet principal 165.

Q: QU'EN EST-IL DE L'ENGRENAGE?

R: Il est à peu près parfait pour la puissance de sortie du RM.

Q: QU'EN EST-IL DE L'EMBRAYAGE?

R: épouvantable. C'était pâteux et vague quand il était frais, et il ne restait pas frais très longtemps. Suzuki a amélioré les plaques et le panier pour 2006, mais c'était un effort perdu. C'est l'embrayage le plus faible de la classe 250.

Q: COMMENT GÈRE-T-IL?

R: Suzuki est le seul constructeur à vouloir pousser l'enveloppe de manutention. Chaque fabricant a sa propre personnalité gravée dans la pierre. Honda a commencé à jouer en toute sécurité en 1994 en castrant le modèle 93 ultra-précis. KTM n'a jamais tenté de construire un vélo qui tournerait. La maniabilité de Kawasaki est un goût acquis pour les meurtres à la hache. Yamaha a un châssis intermédiaire qui ne fait rien de mal, ni rien de génial.

Suzuki, d'autre part, est tout à fait coupant et poussant. Ils sont prêts à renoncer à la stabilité en ligne droite pour la rapidité, à échanger un petit coup de tête pour la précision dans les coins et à rechercher un superlatif au détriment des autres.

La question que vous devez vous poser est la suivante: êtes-vous prêt à renoncer rapidement à un sentiment de sécurité pour pouvoir trancher, couper en dés et julienne la concurrence dans les coins? Répondez oui et vous n'avez pas d'autre choix que de piloter une Suzuki. C'est le seul vélo capable de marcher sur la corde raide entre brillant et schizophrène.

Q: SUZUKI A-T-IL ESSAYÉ DE CALMER LA MANUTENTION EN 2006?

R: Non. Ils l'ont salué du bout des lèvres dans leurs communiqués de presse, mais en réalité, Suzuki a lancé les dés en 2006 et a rendu le châssis encore plus rapide en coupant le tube de direction de l'ancien cadre et en le reculant de 5 mm. En modifiant le tube de direction, Suzuki a fait avancer le moteur pour mettre plus de poids sur la roue avant. Plus de poids équivaut à plus de mordant dans les virages et c'est quelque chose dont certains concurrents de Suzuki pourraient bénéficier, mais nous devons avouer que nous ne pensons pas que le RM250 ait besoin de mieux tourner. C'était déjà super réactif. Nous avons vu Ricky Carmichael essayer cette nouvelle monture lors du Supercross de Las Vegas. Ce n'était pas légal de courir, mais il l'a piloté pendant les sessions de jour juste pour avoir un aperçu de ce que 2006 lui réserve.

Que pensons-nous du nouveau cadre? Nous pensons que ça tourne mieux. Nous n'avons pas été inquiets de l'augmentation de la tête car la course d'une Suzuki est une question de configuration. La recherche d'un équilibre parfait entre l'avant et l'arrière est un ballet constant de l'affaissement de la course et de la hauteur du tube de fourche. Nous avons glissé les fourches dans les pinces, couru 100 mm d'affaissement et gardé nos réflexes sur Defcon-4.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION RM2006 250?

R: Showa est sur une lancée. Très bonnes choses. Vraiment très bien.

Fourchettes: De bonnes fourchettes. Ils sont suffisamment rigides pour les pros, mais peuvent être atténués pour les pilotes beaucoup plus lents. Nous avons exécuté le paramètre de compression sur huit clics et le rebond sur 13.

choc: Chaque MXA le pilote d'essai a adoré ce choc, sans exception. Il passe directement à travers les choses les plus méchantes. Ne donne jamais de coups de pied, de sauts ou de rots. Il peut traverser n'importe quoi. Réglez le rebond sur 12 clics, la compression à basse vitesse sur 10 et la vitesse élevée entre 1-3 / 4 et 2 s'avère.Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Pneus: Nous ne pouvons pas vivre avec le pneu avant Bridgestone. Il suit les virages décemment, mais laisse aller sans aucun avertissement. Sur un vélo qui a tendance à survirer autant que le RM250, vous avez besoin du meilleur caoutchouc possible. Lâchez les Bridgestones.

(2) Embrayage: Au moins, ça ne secouait pas ou ne bavardait pas comme avant, mais ça ne fonctionnait pas très bien non plus. Nous avons opté pour les ressorts d'embrayage les plus rigides que nous ayons pu trouver.

(3) Rotor avant: Nous ne voyons aucune différence entre le rotor de Suzuki et celui de leurs concurrents, mais nous plions constamment les rotors Suzuki et personne d'autre.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Freins: Toute la puissance du pucker dont vous aurez besoin.

(2) Barres: L'année dernière, Suzuki avait des barres en aluminium génériques sur le RM250. Cette année, ils ont des Renthal réalistes.

(3) Repose-pieds: Nous sommes mystifiés par la montée subite des repose-pieds en titane sur les motos de série. Il permet d'économiser du poids, mais si bas sur le cadre qu'il a très peu d'effet fonctionnel. Et, si vous allez prendre le temps et l'argent pour construire une cheville en titane, pourquoi ne pas la rendre large de 57 mm. C'est la largeur optimale.

(4) Graphiques: Le look bleu et jaune est élégant. Pour 300 $ de plus, vous pouvez commander une réplique Team Makita avec un siège noir, des jantes dorées et des graphismes d'équipe.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: N'écrivez pas ce chèque pour un nouveau quatre temps avant d'avoir jeté une jambe sur ce 250cc deux temps. Ce n'est comme aucun autre vélo sur la planète.