MXA'S 2012 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: NOS AVIS BRUTAUX ET HONNÊTES DE LA CLASSE 250 DE CETTE ANNÉE

Avouons-le, tout le monde n'est pas sur le marché pour une 2012 à quatre temps 250. Ça ne nous dérange pas. Il y a beaucoup de choix quand il s'agit d'acheter une moto - deux temps, quatre temps, 125, 250 et 450. Selon vos désirs et vos besoins, un 250F peut ne pas être votre tasse de thé. Mais quoi que vous décidiez de dépenser votre argent durement gagné, ne négligez pas les attributs positifs d'un 250 à quatre temps. le MXA L'équipage de démolition peut témoigner du plaisir absolu de tenir une moto grande ouverte et de sauter dans les virages.

Selon les ventes de motos, ainsi que notre sondage annuel auprès des lecteurs, la grande majorité d'entre vous qui lisez cette fusillade sont modérément intéressées par l'achat d'un 250 quatre temps. Si c'est vrai, alors vous êtes au bon endroit. Pourquoi? le MXA l'équipe de démolition est un groupe concentré de coureurs, couvrant tous les niveaux de compétence et tous les âges. Nous sommes un groupe capricieux, jamais satisfait jusqu'à ce que nous ayons épuisé toutes les options. Nous aimons penser que nous sommes efficaces dans les tests (tout en détruisant presque tout ce que nous mettons la main sur), c'est pourquoi nous avons la réputation de dire la vérité et de trouver des solutions aux problèmes d'un vélo.

Au cours des derniers mois, le MXA gang a mis tous les 250 à quatre temps dans l'essoreuse. Il est important de noter que pendant les nombreuses heures de trajet, tous les vélos ont été entretenus régulièrement et ont atteint leurs performances maximales. Plus important encore, pas un seul vélo n'a subi une panne catastrophique (c'est quelque chose que nous ne pouvions pas revendiquer dans les premières années du développement de 250 temps).

Nous n'avons pas satisfait les désirs des purs et durs à deux temps qui veulent que nous mettions les Yamaha YZ250 et KTM 250SX à deux temps dans notre fusillade à quatre temps de 250 cmXNUMX. Pourquoi pas? (1) Ce ne sont pas des 250cc à quatre temps. (2) Nous avons fait une fusillade 250cc deux temps contre 250cc quatre temps dans le numéro d'octobre 2011 de MXA? et la KTM 250SX deux temps est arrivée en tête en raison de la puissance en chevaux et du poids plus léger des deux temps. Cela dit, il s'agit d'une comparaison à quatre temps seulement.

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CINQUIÈME LIEU: KTM 250SXF


Dites que ce n'est pas le cas! Quelqu'un a dû terminer dernier de cette fusillade et la KTM 250SXF était la perdante incontestée. Préposée, dites-vous? Après des mois de tests, nous sommes toujours choqués et déçus du 250SXF. Il y a deux ans, KTM semblait avoir la compétition sur les cordes. Les Autrichiens avaient lentement commencé à transformer leur bande de puissance auparavant linéaire en un moteur doté de personnalité. L'embrayage hydraulique pare-balles et le frein avant massif étaient à tomber par terre (et le sont toujours). Le 250SXF était le vélo le plus léger de la catégorie. Puis, sans avertissement, la KTM 2012SXF 250 a plongé dans le nez. Les ajouts de KTM d'un démarreur électrique, d'une injection électronique de carburant et d'une tringlerie à taux croissant, emballés sur du pudge (le modèle 2012 pèse 231 livres). Pire encore, le moteur autrichien a expulsé 35.52 chevaux (le pire de la catégorie). Le KTM 250SXF était un cheval de course, mais maintenant c'est une vieille jument grise avec emphysème.

 Moteur: Les pilotes d'essai ont décrit la bande de puissance KTM 250SXF comme fade et ennuyeuse. Peu importe comment vous le faites tourner, ce ne sont pas des adjectifs positifs pour un 250 à quatre temps. Malheureusement, KTM a castré le moteur seulement deux ans après avoir progressé vers l'avant de la classe. Notre évaluation de la bande de puissance 250SXF a été confirmée lorsque nous avons utilisé le Katoom sur le banc d'essai - il avait quatre chevaux de moins que le leader de la classe.

Suspension: Depuis le premier jour, nous avons eu des problèmes pour accepter la suspension du 250SXF. Les taux de ressort semblent sortir du champ gauche, et les fourches souffrent habituellement de la dureté du milieu de course. Devine quoi? C'est plus ou moins la même chose sur le modèle 2012. Nous avons fait un bond de ressort dans l'amortisseur (5.1 kg / mm à 5.4 kg / mm) et vidangé l'huile des fourches. Ce n'est qu'alors que la suspension WP a commencé à fonctionner à notre goût.

Manipulation : Une fois la suspension réglée, la KTM 250SXF roule sur des rails. La maniabilité, ainsi que les freins et l'embrayage, sont les points lumineux d'un emballage par ailleurs ho-hum. MXA les testeurs adorent la façon dont le cadre en acier chromoly réagit aux commentaires du cycliste et admirent les caractéristiques de manipulation précises. Bien qu'il ne soit pas le vélo de manutention le plus rapide de la catégorie, il est très efficace pour frapper n'importe quelle ligne sur la piste.

Le mot: Nous détestons souligner le KTM 250SXF, mais c'est le seul vélo de la fusillade qui a régressé depuis l'année dernière. Le poids, la bande de puissance souple et la suspension inadaptée sont à blâmer. Attendez-vous à ce que les Autrichiens sortent en swing en 2013.

QUALIFICATIONS KTM 250SXF
Chevaux-vapeur: 35.52 (à 10,800 XNUMX tr / min)
Poids: 231 livres
Prix: $7699
Bande de puissance: Cinquièmement
Suspension: Cinquièmement
Manipulation : Troisièmement
Freins: Prénom
embrayage: Prénom
Durabilité: Deuxièmement

QUATRIÈME PLACE: HONDA CRF250

Nous aimerions dire à quel point nous apprécions la Honda CRF2012 250, mais tout comme George Washington, nous ne pouvons pas mentir. Cela peut sembler dur, mais nous ne sommes pas en train de dire des secrets? Honda est bien conscient de leurs nombreux problèmes avec la CRF250. L'ennemi numéro un est la géométrie du cadre. En 2010, ils ont fait un acte de foi avec un tout nouveau design de châssis (basé sur la disposition CRF2009 450), mais au lieu de cela, ils se sont écrasés et ont brûlé. Depuis lors, le département R&D de Honda s'est concentré sur la résolution des problèmes de manipulation tout en massant le moteur. En conséquence, la CRF2012 250 s'est légèrement améliorée depuis son introduction (l'année dernière, la moto a terminé cinquième). Il convient de mentionner que les pilotes de niveau Pro ont préféré la CRF250 à la Yamaha YZ250F (mais ils n'utilisent pas de moteurs ou de suspension d'origine). Cependant, un plus grand nombre de coureurs moyens ont choisi le bleu plutôt que le rouge. Étant donné que cette fusillade ne s'adresse pas spécifiquement aux experts, le CRF250 a terminé juste à côté MXA250 podium à quatre temps? Si vous considérez que le troisième sur cinq est digne d'un podium.

 Moteur: Le CRF250 est puissant dans le milieu de gamme. Grâce à un corps de papillon plus petit (46 mm contre 50 mm), le carburant coule plus efficacement dans le moteur. Le résultat est une meilleure montée subite basse à moyenne. Nous inclinons nos bouchons à Honda pour avoir satisfait au test de son de deux mètres maximum, mais malheureusement, l'échappement étouffe la bande de puissance. Trouver la puissance maximale du moteur CRF250 nécessite un système d'échappement de rechange.

Suspension: Dès le départ MXA les testeurs étaient mécontents des fourches Showa. Bien que les fourches soient restées hautes dans leur course (un problème avec le CRF250 au cours des deux dernières années), elles avaient toujours tendance à plonger au freinage. Nous blâmons la géométrie funky du cadre pour les performances défectueuses de la fourche. Même ainsi, les taux de printemps sont trop doux pour les cavaliers de plus de 165 livres. Aussi mécontents que nous étions à propos des fourches, la nouvelle manivelle de la cloche d'amortisseur et la tringlerie plus longue ont gardé l'extrémité arrière dans la course - et fonctionnent en douceur.

Manipulation : Il faut beaucoup de temps et de confiance pour se familiariser avec le CRF250. Plusieurs testeurs ne se sont pas souciés des problèmes de survirage et de tremblement de tête une fois qu'ils ont mis quelques heures sur le vélo. Les pilotes de niveau professionnel ont accepté le châssis parce qu'ils avaient assez de talent pour apprivoiser la bête. Même dans ce cas, le CRF250 pourrait être tire-bouchon sans préavis. Dans un domaine de vélos qui ne sont pas tous géniaux dans le département de manutention, le CRF250 est le vélo de manipulation le plus étrange de la fusillade, sans exception.

Le mot: Avant tout, la Honda CRF2012 250 peut bénéficier d'un nouveau cadre avec une géométrie de cadre moins radicale. Peut-être que la suspension fonctionnera dans toutes les situations et se sentira plus équilibrée. Alors et seulement alors, les ingénieurs de Honda devraient se concentrer sur l'amélioration de la largeur du moteur.

HONDA CRF250 NOTATIONS
Chevaux-vapeur: 38.44 (à 11,000 XNUMX tr / min)
Poids: 222 livres
Prix: $7420
Bande de puissance: Troisièmement
Suspension: Quatrièmement
Manipulation : Cinquièmement
Freins: Cinquièmement
embrayage: Troisièmement
Durabilité: Troisièmement

TROISIÈME PLACE: YAMAHAYZ250F

Donnez du crédit là où le crédit est dû. Le premier 250 quatre temps sur le marché (en 2001) était le Yamaha YZ250F. C'est le vétéran de la classe. Malheureusement, le vélo montre ses cheveux gris dans une zone distincte. Cette zone? Le YZ250F pourrait bénéficier d'un nouveau moteur. Pendant des années, Yamaha a abordé la question sur la pointe des pieds et a eu recours à des corrections de pansements. Les Band-Aids pour 2012 sont un alésage de carburateur plus grand (oui, le YZ250F est le seul 250 quatre temps encore carburé), un piston plus léger et un équilibreur et contrepoids de vilebrequin peaufiné. Ils ne sont, au mieux, que de la crème régénératrice sur les muscles endoloris du YZ250F, mais ils rendent le vieux cheval de bataille meilleur qu'il ne l'était en 2011. Le YZ250F, cependant, ne devrait pas être défini uniquement par son moteur, car il possède la meilleure suspension dans la classe. Meilleur par bonds. La prise en main a également été améliorée. Pour ces raisons, le YZ250F a battu le Honda CRF250 pour la troisième place lors de notre fusillade.

 Moteur: Le moteur Yamaha YZ2012F 250 est le meilleur moteur YZ250F jamais conçu. Voici le kicker ... il a toujours une bande de puissance principalement basse à moyenne. Les performances haut de gamme ont été renforcées par le gros carburateur, mais il ne peut pas se comparer à la Kawasaki KX250F ou Suzuki RM-Z250. Changez souvent et restez sur le tuyau afin d'obtenir les performances maximales de la bande de puissance.

Suspension: Les composants Kayaba SSS sont le Tempur-Pedic du monde de la suspension. Souple et indulgent, chaque MXA Les pilotes d'essai ont noté que la suspension était la meilleure partie de l'ensemble YZ250F. L'année dernière, Yamaha nous a égarés en utilisant des taux de ressort trop doux, mais ils se sont réveillés pour 2012. Nous sommes reconnaissants, car la suspension Kayaba SSS est lisse et beurrée.

Manipulation : Yamaha n'a pas peur de changer le châssis du YZ250F. Ils l'ont fait en 2010, et l'ont fait à nouveau pour 2012. Le cadre a un nouveau type de section de rail de réservoir, une section de pivot de bras oscillant et des supports de moteur. C'est le châssis le plus stable et le plus tolérant de la fusillade (aidé par le fait que sa suspension est impeccable).

Le mot: Le Yamaha YZ2012F 250 a plusieurs attributs positifs: (1) La suspension Kayaba SSS est à tomber par terre. (2) La manipulation a été améliorée par rapport aux modèles précédents. (3) C'est le vélo le plus durable de la catégorie. Cela dit, il a une faiblesse majeure: un moteur penaud dans une classe pleine de loups affamés.

ÉVALUATIONS YAMAHA YZ250F
Chevaux-vapeur: 37.13 (à 11,500 XNUMX tr / min)
Poids: 218 livres
Prix: $7250
Bande de puissance: Quatrièmement
Suspension: Prénom
Manipulation : Deuxièmement
Freins: Deuxièmement
embrayage: Deuxièmement
Durabilité: Prénom

LA DEUXIÈME PLACE: SUZUKI RM-Z250

La Suzuki RM-Z250 a été le seul vélo à se reposer sur ses lauriers pour 2012. D'autres fabricants ont investi du temps et de l'argent dans leur équipement, tandis que Suzuki n'a apporté aucun changement significatif (sauf si vous comptez une nouvelle housse de siège, des protège-fourches de différentes couleurs, tuyau de reniflard plus court ou changement de matériau sur la pompe à carburant comme significatif). Suzuki ne l'a pas vraiment frappé riche en ventes de motos tout-terrain depuis les jours de gloire de la RM250, mais cela ne signifie pas qu'ils n'ont pas construit d'excellents vélos au cours des dernières années - ils l'ont fait, mais les gens ne veulent pas pour les acheter. Un exemple classique de la qualité de leur produit se trouve dans le RM-Z250. Il possédait l'année dernière MXA 250 tirs en quatre temps avec une machine à rugir. Après avoir investi des actifs dans une toute nouvelle moto en 2010, Suzuki est resté avec le même package gagnant de base. Et, étonnamment, c'est encore assez bon pour terminer en deuxième position.

 Moteur: Il y a une raison pour laquelle le RM-Z250 a été relégué à la deuxième place lors de notre fusillade de 2012, et cette raison est entièrement due à la bande de puissance explosive et à l'étendue de la Kawasaki KX2012F 250. La technologie d'injection à double carburant radicale du KX250F a détrôné Suzuki comme ayant le meilleur système EFI. Malgré un manque d'ajustements internes au moteur depuis l'année dernière, le cœur du RM-Z250 bat toujours comme un jaguar sur les médicaments améliorant les performances. Il est juste étouffé par le fait qu'il s'agit d'un nouveau tigre en ville.

  Suspension: Ajusté pour un pilote de 140 à 165 livres, la suspension Showa fait un travail louable d'absorber les gros coups et les petites côtelettes. Les pilotes plus lourds devront augmenter leurs taux de printemps, mais cela est normal d'une Suzuki. Le RM-Z250 n'est pas doté de la meilleure suspension, mais les réglages sont dans le mille.

Manipulation : Pour la Suzuki RM-Z250, la piste de motocross est une toile ouverte et la moto est le pinceau. Nous sommes séduits par les caractéristiques de manipulation pointues du zonker jaune. À vitesse élevée, l'avant a tendance à souffrir de secousses, mais ce bugaboo peut être atténué en laissant tomber les fourches dans les triples pinces et en serrant la tige de direction. Le RM-Z250 est dans une ligue à part en ce qui concerne les virages. Nous aimons le châssis - simple et simple.

Le mot: Vous êtes peut-être surpris que la Suzuki RM-Z250 ait terminé à la deuxième place malgré le même package de base qu'il y a un an. Ne le sois pas. Imposante arme de course, la RM-Z250 est un excellent choix pour ceux qui ont une aversion pour le vert.

ÉVALUATIONS SUZUKI RM-Z250
Chevaux-vapeur: 38.12 (à 11,700 XNUMX tr / min)
Poids: 224 livres
Prix: $7399
Bande de puissance: Deuxièmement
Suspension: Troisièmement
Manipulation : Prénom
Freins: Quatrièmement
embrayage: Cinquièmement
Durabilité: Cinquièmement

PREMIÈRE PLACE: KAWASAKI KX250F

Cette victoire ne devrait pas surprendre. Au cours des sept dernières années, la Kawasaki KX250F a remporté MXALa fusillade convoitée cinq fois. Depuis 2006, Kawasaki a construit un wagon de guerre de course 250cc compétent qui a toujours été armé d'un moteur explosif. Ajoutez au fait que le KX2012F 250 a une suspension décente et un châssis qui répond mieux à l'entrée du pilote que par le passé, et vous avez le vélo le plus complet de la catégorie. À vrai dire, le KX250F n'a pas d'égal pour 2012. Chaque single MXA Le pilote d'essai, du débutant au pro, a choisi le KX250F comme vélo de son choix. Pourquoi? Lire ci-dessous.

 Moteur: Ce vélo déchire! Plusieurs pilotes d'essai ne pouvaient pas croire que le moteur était en stock. Ils ont pensé que Mitch Payton avait déjà appliqué sa touche magique à notre vélo d'essai. L'excellente bande de puissance est le résultat direct du système d'injection bicarburant de Kawasaki. Nous irons jusqu'à dire que bicarburant l'avenir des EFI. Il délivre une dose supplémentaire de carburant à partir d'un injecteur en amont à partir de 7000 tr / min. En conséquence, la puissance à haut régime et le surrégime sont augmentés (deux domaines qui manquaient au moteur KX250F en 2011). Le nouveau vilebrequin joue également un rôle dans la création d'un groupe motopropulseur à dynamite. C'est le meilleur moteur KX250F que nous ayons jamais testé, et cela en dit long. Encore plus audacieux, c'est le meilleur moteur à quatre temps de 250 cmXNUMX.

Suspension: Kawasaki a répondu à nos précédentes plaintes concernant les taux de ressort doux et est devenu plus rigide sur les fourches et l'amortisseur. À leur tour, la plupart des testeurs étaient satisfaits des performances des composants Showa. Nous aimons particulièrement la fourche à fonction séparée (SFF), qui est tout aussi inventive et simpliste dans la conception. La suspension peut être trop rigide pour certains poids plume, mais les pilotes plus rapides et plus lourds se sentiront comme chez eux.

Manipulation : Malgré la tentative de Kawasaki d'améliorer les caractéristiques de maniabilité de la KX250F, la moto souffre toujours d'une sensation vague au virage et d'une extrémité arrière qui se vautre. Ces problèmes peuvent être résolus (avec différentes pinces triples décalées et une tige de traction plus longue). Malgré cela, le KX250F se comporte relativement bien.

Le mot: Il y a quatre raisons pour lesquelles la Kawasaki KX250F a gagné MXA2012 Shootout à quatre temps 250cc. (1) Le powerband est impeccable et bat tous les autres vélos de la catégorie. (2) La suspension est améliorée et bien suspendue. (3) Contrairement à la plupart de ses concurrents, le KX250F n'a aucun défaut de rupture. (4) Avons-nous mentionné que ce moteur se déchire? Dans la classe 250, le moteur compte le plus et le KX250F est le roi du château. Faut-il en dire plus?

ÉVALUATIONS KAWASAKI KX250F
Chevaux-vapeur: 39.55 (à 12,800 XNUMX tr / min)
Poids: 224 livres
Prix: $7399
Bande de puissance: Prénom
Suspension: Deuxièmement
Manipulation : Quatrièmement
Freins: Troisièmement
embrayage: Quatrièmement
Durabilité: Quatrièmement