TEST DE MOTOCROSS KTM 2012SXF 350 DE MXA: L'EXPÉRIENCE 350 A-T-ELLE ÉTÉ UN SUCCÈS? DÉCOUVREZ ICI

Q: TOUT D'ABORD, LA KTM 2012SXF 350 EST-ELLE MEILLEURE QUE LA 2011SXF 350?

R: Oui. Plus MXA Les pilotes d'essai ont jeté un rapide coup d'œil à la fiche technique de 2012 et ont pensé que c'était la même vieille, la même vieille. Pas vrai. Après leur première course, chaque pilote d'essai a estimé que la KTM 2012SXF 350 était nettement meilleure que le modèle 2011.

Q: C'EST CONTROVERSIEL, MAIS LE 350SXF EST-IL UN SUCCÈS?

R: Vous pariez. Indépendamment de ce que disent les commandos du clavier, le public américain a adopté la philosophie de moteur de 350 cm2011 de KTM. Le KTM 350SXF 125 était le vélo KTM le plus vendu de l'année. De quelle taille? Les chiffres de vente ont rivalisé avec l'âge d'or de 2011 deux temps, éclipsé les ventes de 250SXF 450 et brisé les numéros de KTM XNUMXSXF par quatre fois.

KTM 2012SXF 350: Bien que controversé, le KTM? 350SXF est un succès commercial. C'est le modèle le plus vendu de KTM (et KTM vend plus de vélos tout-terrain que toute autre marque).

Q: QUI A ACHETÉ LA KTM 2011SXF DE PREMIÈRE GÉNÉRATION 350?

Focus: La puissance maximale du moteur KTM? 2011SXF 350 était supérieure à 12,000 2012 tr / min. Le modèle XNUMX a le même nombre de pics, mais est beaucoup amélioré dans la viande de la bande de puissance.

R: Il y avait trois principaux acheteurs pour la KTM 2011SXF 350:

(1) Acheteurs Boucle d'or: Les «acheteurs de Boucle d'or» sont des coureurs qui pensent que les quatre temps de 450 cm250 sont trop puissants, mais les quatre temps de 2011 cm350 ne sont pas assez puissants. Ils ont acheté la KTM XNUMXSXF XNUMX parce qu'elle était «juste».

(2) Cavaliers vétérinaires: Les cavaliers vétérinaires ne sont pas liés par les règles de déplacement et peuvent courir ce qu'ils veulent. Beaucoup d'entre eux sont des pilotes à deux temps de la vieille école qui pensent que la puissance d'un quatre temps de taille moyenne convient mieux à leur style que le grognement d'un 450.

(3) Jouer cavaliers: KTM est le maître du marché de niche. Ils fabriquent des vélos tout-terrain 125cc, 150cc, 200cc, 250cc, 300cc, 350cc, 450cc et 500cc pour attirer l'attention des consommateurs. La KTM 350SXF a évidemment comblé une lacune que les marques japonaises ne desservaient pas. C'est, à bien des égards, le vélo de jeu parfait en raison de son démarrage électrique et de sa puissance moyenne.

Q: COMMENT LA KTM 2012SXF 350 EST-ELLE DIFFÉRENTE DU 2011SXF 350?

R: Même dans des climats économiques normaux, les vélos de deuxième année ne reçoivent généralement pas beaucoup de mises à jour - après tout, c'était une marque, une nouveauté il y a seulement 12 mois. Et en ces temps économiques difficiles, l'équipe de test MXA a été surprise par le nombre de modifications apportées par KTM, même si elles ne sont pas toutes facilement visibles à l'œil nu.

(1) Cartographie. Pour 2011, les ingénieurs de KTM ont jugé préférable de définir la cartographie du carburant et de l'allumage du côté riche de l'échelle. Cela a coûté de l'énergie, mais c'était une couverture contre la catastrophe. Pour 2012, les ingénieurs ont rectifié leur mappage à sécurité intégrée avec des paramètres 3% plus légers de bas à moyen et 2% de paramètres plus légers de milieu à haut. Bien sûr, le calage de l'allumage a également été avancé (environ 2 degrés).

(2) Coussin d'air. L'air boot était tout nouveau l'année dernière, mais il est tout aussi nouveau cette année également. L'année dernière, l'équipe de démolition du MXA a pulsé l'écran de retour de flamme en fil métallique hors du tube de vitesse de notre botte d'air. Cela ne devrait pas se produire avec le 2012, car le soufflet pneumatique est conçu pour l'éloigner de la force d'aspiration du corps de papillon. De plus, le volume de la pile de vélocité a été diminué, tandis que le volume du coussin gonflable a été augmenté.

(3) Faisceau de câblage. KTM estime que les problèmes rencontrés l'année dernière, à la fois avec l'allumage et le capteur de position du papillon (TPS), étaient liés à l'eau. Pour résoudre ces problèmes, ils ont enveloppé le faisceau de câbles 2012 dans une gaine «marine» et ont mis un chausson en caoutchouc sur le capteur TPS.

(4) Maître-cylindre arrière. Les années précédentes, il était possible de surcharger le maître-cylindre de frein arrière dans la mesure où le joint torique supérieur du piston pouvait s'accrocher dans l'orifice du maître-cylindre. Pas plus! KTM a demandé à Brembo de déplacer l'orifice vers une position centrale entre les deux joints toriques du piston.

(5) Garde-boue arrière. L'année dernière, le garde-boue arrière KTM a battu lors de courses de boue. Pour 2012, KTM a renforcé le garde-boue avec un bourrelet épais autour de son bord. De plus, les plaques d'immatriculation latérales et la partie arrière de la boîte à air sont désormais en plastique blanc au lieu de noir.

(6) Choc. Avec un amortissement à basse vitesse légèrement plus doux et un amortissement à haute vitesse plus rigide, le plus grand changement apporté à l'amortisseur 350SXF est le passage d'un ressort d'amortisseur de 5.4 kg / mm à un ressort plus utilisable de 5.7 kg / mm.

(7) Fourches. Les ressorts de fourche restent les mêmes pour 2012 (0.48 kg / mm), mais sont améliorés par un amortissement plus lent (pour réduire la plongée) et de nouveaux joints de fourche SKF (pour augmenter la durabilité).

(8) Pneus. Fini le combo Bridgestone M59 / M70 du passé. À sa place, les pneus Dunlop MX51 (avant et arrière). Même si les anciens Bridggies étaient des pneus abandonnés que KTM avait réussi à faire en sorte que Bridgestone construise spécialement pour eux, ils étaient un ensemble de baskets bien équilibré. L'arrière du Dunlop MX51 est un pneu professionnel, mais l'avant MX51 est un peu lâche.

(9) Filtre en ligne. Contrairement à la majorité des vélos à injection de carburant, les KTM sont équipées de conduites de carburant à dégagement rapide. C'est une fonctionnalité intéressante, mais elle expose les conduites de carburant à une contamination potentielle (simplement parce que les conduites de carburant peuvent être retirées). Pour atténuer ce danger, KTM a installé des filtres à cône en treillis métallique dans les conduites de carburant juste au-dessus du dégagement rapide pour aider à attraper les débris.

Injection de carburant: le 350SXF obtient non seulement une cartographie plus légère, mais le capteur TPS reçoit un couvercle en caoutchouc pour le protéger de l'eau.

Q: LE 2012SXF 350 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE 2011SXF 350?

R: Oui. Il est non seulement plus rapide, mais la bande de puissance est beaucoup plus utilisable qu'elle ne l'était l'année dernière. Nous attribuons la puissance améliorée à la nouvelle cartographie et au nouveau soufflet pneumatique, mais ce serait négligent si nous ne mentionnions pas qu'il est rare qu'un moteur s'améliore tellement sans un nouvel échappement, un taux de compression ou des arbres à cames. Pour nous, cela signifie que le moteur KTM 2011SXF 350 était définitivement désaccordé sur la chaîne de production. Cela signifie également qu'avec une nouvelle carte, un 2011SXF 350 pourrait être conçu pour fonctionner ainsi qu'un modèle 2012.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DU POWERBAND DE LA KTM 2012SXF 350?

A: Clair et simple, le MXA les pilotes d'essai n'ont pas aimé la bande de puissance KTM 2011SXF 350. Il était confus, allongé, concentré haut de gamme et mal accouplé à la boîte de vitesses KTM. Il a fallu une éternité pour atteindre sa puissance maximale, et c'était à un niveau incroyablement élevé de 12,200 350 tr / min. Nous ne connaissons pas votre style de conduite, mais nous n'avons pas le temps d'attendre qu'un moteur de 2011 cm350 se faufile jusqu'à la partie supérieure de la courbe de régime. De plus, si vous avez changé la KTM XNUMXSXF XNUMX avant le pic, vous rouliez sur un vélo de piste assez lent, mais agréable.

Autant que nous n'aimions pas la bande de puissance KTM 2011SXF 350, nous aimons la version 2012. KTM a amené la viande du powerband dans la partie active de la courbe. Quelle amélioration! Maintenant, lorsque le vélo atteint le milieu de gamme, il se lève et s'en va. La réponse de l'accélérateur est améliorée et le milieu de gamme a suffisamment de succès pour aider à combler la transition lente de l'an dernier. Bon travail!

Q: COMMENT FONCTIONNE LA KTM 2012SXF 350 SUR LE DYNO?

R: Comparez le nombre par vous-même. La KTM 2011SXF 350 fabriquée 44.91 puissance à 9000 tr / min? le modèle 2012 fait 46.94 puissance. Le 2011SXF 350 fait 45.46 puissance à 10,000 tr / min? le modèle 2012 fait 47.63. La KTM 2011SXF 350 fabriquée 45.84 puissance à 11,000 tr / min? le modèle 2012 fait 46.99 puissance. La puissance maximale est toujours à un niveau assez élevé de 12,200 2012 tr / min, mais la KTM 350SXF 1.65 a XNUMX chevaux de plus.

Avec un solide gain de deux chevaux, de 9000 tr / min à 12,000 2012 tr / min, la KTM 350SXF XNUMX est plus rapide, plus rapide, plus rapide et plus réactive.

Q: LE 2012SXF 350 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE 2012SXF 450?

R: Bien sûr que non. Le 450SXF fait 10 chevaux de plus que le 350 grâce à la viande du powerband - et même au sommet, le 450SXF pompe encore 5 poneys de plus que le 350SXF. En supposant que vous pouvez gérer cette puissance supplémentaire, il n'y a aucun moyen que «vous sur un 350SXF» bat jamais «vous sur un 450SXF».

L'astuce consiste à tirer le meilleur parti du 450SXF. Ce n'est pas aussi facile qu'il y paraît de dompter une machine de 54 chevaux. Une grande puissance conduit souvent les cyclistes à en utiliser moins. Dans ce cas, il est beaucoup plus facile de tirer le meilleur parti du 48.69SXF de 350 chevaux. La formule est simple. Si vous pilotez le 450SXF à pleine inclinaison, il ne peut pas être attrapé par le 350SXF; cependant, si vous conduisez le 450SXF à 80%, alors vous feriez mieux avec le 350SXF.

Q: QU'EST-CE QUE LE MOD KTM 2012SXF 350 À FAIRE?

R: Réduisez-la d'une dent à l'arrière (d'un pignon à 50 dents à un pignon à 51 dents). Cette dent supplémentaire anime la réponse de l'accélérateur du 350SXF, la fait passer en troisième vitesse plus rapidement et amplifie la conduite dans les virages.

Q: QUE PESE VRAIMENT LA KTM 2011SXF 350?

R: Il y a une mouche dans la pommade de taille moyenne de KTM. La philosophie de conception inhérente à la construction d'un moteur de 350 cm250 est que vous pouvez le placer dans un cadre de XNUMX et compenser la perte de puissance avec un poids total inférieur. Il s'agit d'un principe de base du rapport puissance / poids de l'ingénierie de performance, et c'est là que les ingénieurs de KTM se sont égarés.

Le KTM 2012SXF 350 a atteint les balances de MXA à 236 livres. À titre d'argument, c'est 7 livres de moins qu'un KTM 2012SXF 450. Il est, cependant, 5 livres de plus qu'un Honda CRF2012 450 et au moins 10 livres de plus que nécessaire pour tirer le meilleur parti du rapport puissance / poids.

Q: O CAN LE KTM 350SXF PEUT-IL PERDRE UNE PARTIE DE SON POIDS EXCÉDENTAIRE?

R: Le poids plus lourd que prévu du 350SXF provient de l'EFI, du démarreur électrique et de la batterie. Ceux-ci sont installés en usine et destinés à rester en place, ce qui signifie que vous devez être créatif pour perdre du poids. Voici MXAliste:

(1) Batterie. La batterie d'origine Yuasa pèse 3-1 / 2 livres. MXA remplace le stockeur par une batterie fer-phosphate Super B, Full Spectrum ou Shorai de 1 livre. Cela économise 2-1 / 2 livres.

(2) Chambres à air. Les tubes et les pneus varient en poids jusqu'à une livre chacun. Le remplacement des tubes Dunlop d'origine par des tubes Pirelli plus légers pourrait permettre d'économiser une autre livre (avec un risque accru de pincement).

Choix: les pinces triples KTM offrent des positions avant et arrière réglables en quatre directions. Ils vendent trois hauteurs de barre en option.

(3) Système d'échappement. Nous voulons faire tomber le système d'échappement KTM d'origine autant que possible. Pourquoi? En raison de sa conception monobloc, vous ne pouvez pas retirer le tuyau sans retirer l'amortisseur. Et, vous ne pouvez pas retirer l'amortisseur sans retirer le tuyau. Pour résoudre ce problème, nous avons coupé le tuyau d'origine en deux et avons soudé des ajustements sur mesure afin que le tuyau puisse être démonté à la place du vélo. Mais, une solution plus simple est un système d'échappement de rechange. Un système d'échappement complet Ti peut économiser plus de deux livres par rapport au stockeur.

(4) Gain de poids.  Hormis la batterie, les pneus et le tuyau, il n'y a pas beaucoup de potentiel pour couper tout excès de graisse supplémentaire sans dépenser beaucoup d'argent pour de petits gains (comme avec les boulons en titane). En fin de compte, nos trois mods ont perdu six livres, ce qui porte le poids, avec un réservoir d'essence vide, à 230 livres.

Q: QUEL ÉTAIT NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE FOURCHE?
 
R: Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur la KTM 2012SXF 350:
    Taux du printemps: 0.48 kg / mm
    Hauteur d'huile: 375cc
    Compression: 15 clics
    Rebond: 15 clics
    Hauteur de fourche: 5 mm
    Notes: Si vous pensez que les fourches plongent trop, ce qui MXA test riders font, vous pouvez augmenter la hauteur d'huile de fourche de 10cc. À moins que vous ne soyez un poids coq, nous ne pensons pas que vous trouverez les fourches WP trop rigides. KTM a légèrement augmenté l'amortissement de la compression par rapport à 2011, mais ils pourraient être plus fermes. Le moyen le plus rapide de raffermir le milieu de la course est avec un kit de siège à ressort de rechange.

Q: QUEL A ÉTÉ NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE CHOC?
 
R: Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 2012SXF 350:
    Taux du printemps: 5.7 kg / mm
    Affaissement de course: 105mm
    Haute compression: 2 se révèle
    Basse compression : 15 clics
    Rebond: 15 clics
    Notes: Nous ne pensons pas que le pilote 350SXF moyen aura besoin d'un ressort d'amortisseur plus rigide (sauf s'il pèse plus de 210 livres). Les plus petits pilotes (ceux de moins de 150 livres) pourraient choisir de revenir au ressort arrière plus doux de 5.4 kg / mm de l'année dernière.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE KTM 2012SXF 350?

R: La manipulation est un problème délicat sur les vélos de course modernes, car ils sont partout sur la carte. Dans les termes les plus simples possibles, KTM a les vélos les plus maniables pour le coureur moyen. Ils tournent avec précision, ne tremblent pas à la vitesse, se sentent bien équilibrés à l'état brut et n'ont pas de peccadilles irritantes.

Certain MXA Les pilotes d'essai font valoir que les Suzukis tournent mieux que n'importe quel vélo fabriqué - et c'est vrai. Les Suzukis sont comme des scalpels dans les trucs serrés, mais cette prouesse dans les virages est due à un angle de tête très raide, ce qui rend les vélos très nerveux à la vitesse.

La bonne nouvelle est qu'il y a de l'espoir pour les CRF, KX-F et YZ-F à mobilité réduite, car KTM était autrefois le nourrisseur de fond de l'étang de manutention. Avec beaucoup de travail, KTM est passé des profondeurs pour devenir le gros poisson. Nous aimons la façon dont la KTM 350SXF se comporte.

Dynamisé: grâce à quelques chevaux supplémentaires à 10,000 2012 tr / min, la KTM 350SXF XNUMX est plus rapide, plus réactive et plus facile à conduire rapidement qu'elle ne l'était l'année dernière.

Q: QU'A FAIT MXA POUR FAIRE MIEUX FONCTIONNER LA KTM 350SXF?

R: Voici la liste:

(1) Reprogrammer. La KTM est livrée avec trois cartes d'allumage déjà installées, il vous suffit d'y accéder. Nous avons remappé notre allumage pour exécuter la carte «agressive» de 2011.

(2) Engrenage. Avec le powerband paresseux de l'an dernier, l'écart entre les engrenages était trop important. La bande de puissance poivrée de cette année aide le transsexuel à faciliter les sauts, mais pas assez facilement. Le réduire d'une dent aide à passer du deuxième au troisième et amène le limiteur de régime en vue.

(3) Bouchon de gaz. Nous avons coupé les tenons sur le bouchon de gaz pour désactiver le dispositif de verrouillage. (Si vous le faites correctement, le bouchon de gaz se fermera, mais vous n'aurez pas besoin de deux mains pour l'ouvrir).

(4) Bouchon de remplissage d'huile. Si vous portez des bottes à charnières, elles peuvent s'accrocher au bouchon de remplissage d'huile en plastique noir et le dévisser. Vous avez trois choix: (a) Coupez les ailettes du capuchon en plastique. (b) Passer à un bouchon de remplissage d'huile en aluminium. (c) Achetez de nouvelles bottes.

(5) Guidons. Le stock de barres Renthal 672 est trop bas. Plus MXA les pilotes d'essai sont passés aux Fatbars Renthal 12 (Windham) de 603 mm de hauteur ou aux Fatbars 19 de 604 mm de hauteur. Les barres Windham et RC sont également disponibles dans TwinWalls. Pour ceux qui ne veulent que des barres un peu plus hautes, KTM propose des supports de barre de 5 mm de plus (P / N 594-0103-9042) qui, à 27.03 $, sont moins chers que les nouvelles barres.

Q: qu'avons-nous détesté?

 R: La liste de haine:

(1) Anneau de précharge d'amortisseur. Le detesté. Méprisez-le. Qui ferait un anneau de précharge en caoutchouc… enfin, quelque chose avec la malléabilité du caoutchouc de toute façon.

(2) Engrenage. Pas de transpiration. À l'exception de la KTM 250SX à deux temps, nous réduisons chaque KTM d'une ou deux dents.

(3) Poids. Inutile de pleurer sur du lait renversé, mais d'un point de vue théorique, ce projet ne pourrait fonctionner que si le 350SXF était dix livres plus léger.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

 A: La liste similaire:

(1) Conduites de gaz . Nous aimons les déclencheurs rapides à bouton-poussoir sur le réservoir d'essence et les filtres à carburant supplémentaires dans les conduites de carburant.

(2) Réservoir de carburant. À 1.98 gallons, le réservoir KTM 350SXF est un demi-gallon plus grand que la plupart des autres réservoirs de gaz EFI.

(3) Panier d'embrayage en acier. KTM a beaucoup de modèles d'embrayage différents. Le 350SXF a un panier d'embrayage en acier avec un moyeu intérieur en aluminium et un plateau de pression, mais ce n'est pas l'embrayage à diaphragme astucieux qui vient sur le KTM 2012SXF 450 ou l'embrayage tout en aluminium de style Honda qui orne le 250SXF et deux temps. Il s'agit cependant d'un embrayage hydraulique très prévisible et durable.

(4) Son. Lors du test de deux mètres max du FIM, la KTM a pompé 114.3 dB, ce qui est légal.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Ce n'est pas que le MXA L'équipe de démolition avait radié le KTM 2011SXF 350 comme un vélo de course raté (bien qu'il ait été un succès commercial), mais nous n'étions pas fascinés par sa suspension sous-suspendue et sa bande de puissance décontractée. Voila! KTM a renforcé les tarifs printaniers et reconfiguré la bande de puissance pour 2012. Et cela signifie que notre opinion a changé. Le KTM 2012SXF 350 est un très bon vélo de course.