TEST MOTOCROSS MXA YAMAHA YZ2012 125: UN VÉLO QUI REND LE DIRT BIKING MOINS CHER, PLUS AMUSANT ET PLUS INCLUSIF

Q: D'abord et avant tout, le YZ2012 125 est-il meilleur que le YZ2011 125?

R: Non. Le YZ2012 125 aurait tout aussi bien pu être sous-traité à Xerox car il s'agit d'une copie carbone du modèle 2011, qui était le même que le modèle 2010. Le concept de conception original de la YZ2012 125 remonte au modèle de 2006, et bien qu'il ait subi de nombreuses modifications au cours des sept dernières années, ses gènes restent les mêmes.

Q: LE YZ2012 125 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE YZ2011 125?

R: Si c'est le cas, appelez le Bureau des activités paranormales et le signaler. Il ne peut pas être plus rapide que le modèle 2011 (ou 2010, 2009, 2008 ou 2007 d'ailleurs), car il a le même moteur.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE YZ2012 125 SUR LE DYNO?

R: Cela fait 34.01 chevaux. Comment cela se compare-t-il à la seule autre 125 des «Big Five», la KTM 2012SX 125? Étonnamment, pour un moteur qui n'a pas connu de mod sérieux depuis six ans, le YZ125 tient le coup. Bien qu'il ne bat jamais la KTM 2012SX 125 à aucun moment de la courbe (et cède en fait plusieurs chevaux au Katoom de 6000 tr / min à 8400 tr / min), de 8500 tr / min, le YZ125 reste avec le SX. Le YZ2012 125 développe 34.01 chevaux, tandis que la KTM culmine à 34.69.

Yamaha YZ2012 125: La YZ125 roule sur ses lauriers depuis six ans. Ce n'est plus le meilleur moteur 125 cmXNUMX à deux temps fabriqué, Yamaha doit donc se lancer dans la R&D.

Q: À quoi ressemble la course?

R: C'est plus amusant qu'un baril de singes. Pour faire la course avec une Yamaha YZ125, vous devez verrouiller votre poignet droit, garder la main de votre embrayage souple, faire des claquettes avec votre orteil gauche et déconnecter votre cerveau. Nous serions délirants si nous suggérions qu'une Yamaha YZ125 est une meilleure machine de course que la YZ250F à quatre temps. Ce n'est pas mieux dans le sens des résultats, mais c'est plus amusant.

Il peut voler dans des virages serrés et sinueux, et le plan d'attaque à plat fait que chaque ligne droite dans les salines de Bonneville. Il adore les sauts aux visages raides, car à 199 livres, il est flottant. Il est possible de battre des cavaliers sur 250F sur un YZ125, mais mieux encore, si vous battez n'importe qui, vous vous sentez comme un héros.

Merci: Bientôt, le plastique UFO sera mis à jour pour faire ressembler le YZ125 à la YZ250F de dernière génération.
 
Q: QUELS SONT LES MEILLEURS HOP-UPS YZ125?

R: Si vous voulez courir avec 250Fs ou 150cc deux temps, le YZ125 aura besoin d'aide. Voici une liste rapide des choses que les propriétaires de YZ125 peuvent faire pour rendre leurs vélos plus compétitifs.

Boîte de vitesse . Avant d'acheter une pipe, de mettre en communication le moteur ou de glisser des anches de rechange, réduisez le YZ125. L'ajout d'une dent augmentera le deuxième rapport, vous fera passer au troisième rapport plus tôt et rendra les rapports globaux entre les six rapports plus conviviaux.

Pipe . Les tuyaux d'échappement sont un moyen facile d'ajouter de la puissance. Ils ajoutent environ deux chevaux à un 125 cm125 et coûtent un tiers du coût des systèmes d'échappement à quatre temps. Les tuyaux FMF et Pro Circuit YZ250 coûtent moins de XNUMX $.

Roseaux. Nous utilisons une vanne RAD Boyesen pour élargir la puissance. La vanne RAD à 179.95 $ est un bloc de roseau et une vanne de remplacement complets. Boyesen est joignable à www.boyesen.com ou au (800) 441-1177.

portage . Un YZ125 porté avec des mods de tête est une arme puissante à haut régime. Le coût du portage du cylindre et du fraisage de la tête est généralement d'environ 329.95 $. Contactez Pro Circuit à www.procircuit.com.

Kit gros alésage . À l'exception des classes 125cc uniquement, le MXA l'équipage de démolition ne voit aucune raison de s'en tenir au déplacement traditionnel. Nous avons déjà renforcé nos YZ125 avec un kit GYTR YZ144. Le kit comprend un tout nouveau cylindre Athena plaqué au carbure de nickel, une culasse, un piston de 58 mm avec des segments, des axes, des clips et des joints, des soupapes de puissance modifiées, des joints toriques et des instructions complètes. Mieux encore, il convient à tous les modèles Yamaha YZ2005 2012-125. Le prix de détail est de 859.95 $. Une mise en garde: il faut un peu de meulage sur les cas centraux. Il est disponible auprès de votre revendeur Yamaha local.

Beasty boy: La seule façon de piloter une Yamaha YZ125 est à plat. Si vous vous relâchez, respirez le moteur à vitesse ou en roue libre dans un virage que vous n'utilisez pas le moteur de 34 chevaux au maximum.

Q: QUELLE EST LA HONTE DE L'HISTOIRE YZ125?

R: Il viendra un moment où chaque constructeur, promoteur de course, pilote et fonctionnaire de l'AMA regrettera le jour où l'AMA a autorisé les 250cc quatre temps à concourir contre les 125cc deux temps (sans parler de la stupide règle de l'essence sans plomb qui a administré le coup. de grƒce au 125 deux temps sur le circuit AMA). Vous pensez peut-être que le MXA l'équipe de démolition est mélodramatique, mais écoutez notre raisonnement pour pleurer le déclassement du 125 deux temps:

(1) Entrée de gamme. Toutes les personnes qui conduisent une moto n'ont pas besoin ou ne veulent pas d'un démarreur complexe, lourd et coûteux. Avec le 125cc deux temps, le sport avait un vélo divertissant, réparable et abordable que les néophytes pouvaient utiliser pour accéder au sport.

(2) Coût. Avec très peu de pièces mobiles, un deux temps est moins cher à construire et à entretenir qu'un thumper.

(3) Poids . À moins de 200 livres, un 125 à deux temps est facilement gérable par les adolescents pubescents fraîchement sortis de la classe 85cc (ce n'est pas le cas avec un YZ218F de 250 livres, un CRF222 de 250 livres, un KX224F de 250 livres et un RM-Z250 ou 231 livres) KTM 250SXF).

Q: QUELLES SONT LES AJOUTS BUZZ-WORTHY AU YAMAHA YZ2012 125?

R: Vous feriez mieux d'être facilement bourdonné. Mais avant de vous dire quels changements Yamaha a apportés, passons un peu de temps à plonger dans l'histoire de la R&D YZ125 en revenant à la genèse de la YZ2012 125. Voici un recueil des mods YZ125 de 2005 à aujourd'hui.

Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT YAMAHA POUR LE YZ2005 125?

R: Le Yamaha YZ2005 125 est le gland à partir duquel l'arbre YZ2012 125 a grandi. Le moteur YZ2005 125 était tout nouveau (ne partageant que le démarreur et les disques d'embrayage avec le moteur 2004). Il était plus petit, plus léger et plus rapide. Yamaha a abandonné le piston bombé pour un piston plat. Ils ont raccourci la bielle de 3 mm. Ils ont soulevé l'orifice d'échappement de 0.5 mm. Ils ont incliné le moteur vers l'avant de 7.5 degrés afin de pouvoir redresser le conduit d'admission de 16 degrés décentrés à 5 degrés, ce qui était très important. Le port de liquide de refroidissement sur la tête a été changé en raison de l'inclinaison du moteur. L'hélice de la pompe à eau a été remplacée par du plastique et l'arbre était plus petit de 4 mm. Le bras de l'actionneur d'embrayage a été déplacé à l'intérieur du couvercle d'allumage. La transmission est passée de cinq à six vitesses. Le tuyau d'échappement a obtenu une section initiale plus droite.

Le 2005 YZ125 a obtenu le cadre en aluminium plug-and-play. Il n'y avait pas un seul tube sur le cadre 2005; à la place, il a utilisé des pièces forgées, des pièces moulées et des extrusions. Le cadre Yamaha YZ2005 125 était 4-1 / 2 livres plus léger que le cadre en acier 2004. Le vélo pesait 197 livres et a reçu pour la première fois un acheminement des freins de style Honda et des barres en aluminium Renthal de 7/8 pouces.

Les fourches Kayaba étaient des copies des fourches Twin-Chamber de Showa. Nous les avons appelés «Showabas». Les caractéristiques de Showa étaient les chambres doubles, le dispositif de réglage de compression monté sur le dessus et le tube extérieur monobloc.

Lié à l'âge: Le design a quelques années dessus, mais il est toujours moderne.

Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT YAMAHA POUR LE YZ2006 125?

Coup de foudre: introduit en 2006, aucun système de suspension n'a été aussi proche de Kayaba SSS depuis.

R: Sur le moteur de 2006, la forme de la bande de squish de la chambre de combustion était arrondie au bord de la bande. Le carburateur a obtenu un port de dérivation de moins et une nouvelle aiguille 6BFY42-74. Un ressort de régulateur de soupape plus rigide a ouvert la soupape à 9500 tr / min au lieu de 9000 tr / min. L'allumage a obtenu une nouvelle cartographie CDI et une prise en alliage de platine NGK BR9EVX.

Le plus grand changement dans l'histoire de YZ est survenu en 2006 lorsque Yamaha a présenté ses composants de suspension SSS pour remplacer les Showabas de 2005. Avec SSS (Speed ​​Sensitive System), la suspension de Yamaha est passée de 30% d'amortissement sensible à la vitesse à 90% de sensibilité à la vitesse. Quant au choc, il était aussi proche d'un choc de travail que n'importe quel vélo de production. Il avait un arbre de choc de 18 mm au lieu de 16 mm, des composants internes enduits de Kashima, un réservoir 30% plus grand et un ressort de choc en titane.

De plus, pour 2006, Yamaha a ajouté des supports de guidon réglables, un levier de frein avant plus élégant, un levier d'embrayage à réglage rapide à la volée, un espacement des tubes de fourche plus large, un étrier de frein arrière surbaissé, une nouvelle plaquette de frein arrière matériau, étrier de frein arrière et protections de rotor en plastique, une selle plus douce et plus haute, une nouvelle forme de plaque d'immatriculation avant et un pneu arrière Dunlop D756 pour remplacer le D2005 de 739, mais l'avant est resté un D739.

Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT YAMAHA POUR LE YZ2007 125?

R: Yamaha a apporté cinq modifications au YZ2007 125.
(1) Les tubes des montants de fourche ont été effilés en une section médiane plus mince et un nouvel amortissement a été ajouté.

(2) Les composants en acier de l'amortisseur Kayaba (guide ressort, bagues de chape, cliquets internes de rebond et dispositif de réglage de compression) ont été remplacés par des pièces en aluminium plus légères.

(3) Le guidon Renthal de 7/8 pouces a été remplacé par des barres Pro Taper Contour de 1-1 / 8 pouces.

(4) Les boulons en aluminium ont remplacé les boulons en acier précédents sur le sous-châssis, les supports du moteur, le siège, les panneaux latéraux, l'aile avant, les trois brides, le protecteur d'étrier de frein arrière et le guide-chaîne. L'écrou de l'essieu avant a été changé en aluminium.

(5) La section perforée du silencieux a été raccourcie de 75 mm (avec le reste du noyau en stinger non perforé) pour améliorer la réponse des gaz sans augmenter le son.

Svelte: À moins de 200 livres, le YZ125 est 19 livres plus léger qu'un YZ250F? Qui est le plus léger des 250 quatre temps. Le YZ125 est plus léger de 32 livres que certains 250F

Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT YAMAHA POUR LE YZ2008 125?

R: Pour 2008, Yamaha a apporté huit modifications pour rendre le YZ125 plus conforme au YZ250F à quatre temps. Le YZ2008 125 a obtenu l'étrier de frein avant, les montants de fourche, le support de fourche inférieur et le guide-chaîne du YZ250F. Une nouvelle valve à clapet a été ajoutée. Le piston du maître-cylindre avant a été réduit de 1.48 mm, tandis que le levier de frein était positionné plus haut sur le maître-cylindre et 9 mm plus loin du guidon.

Il y a eu des économies de poids notables dans la mesure où l'étrier de frein avant était 220 grammes plus léger, les rotors de frein de style vague étaient 140 grammes plus légers et les tubes de chandelier de fourche étaient à nouveau amincis (et pesaient 200 grammes de moins).

Le taux de ressort de la fourche Kayaba SSS est passé de 0.41 à 0.42 kg / mm, et les montants de fourche ont été raccourcis de 4 mm.

Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT YAMAHA POUR LE YZ2009 125?

R: Après avoir subi huit modifications l'année précédente, le YZ2009 125 n'a subi que quatre modifications pour 2009. (1) Yamaha a abandonné son support de flexible de frein en acier surdimensionné en serpentin au profit d'un collier en aluminium de 32 grammes plus léger. (2) Pour 2009, la chaîne a reçu un revêtement spécial en zinc. (3) La housse de siège texturée de 2008 a été remplacée par une housse de siège tissée. (4) Le pneu avant D739 a été abandonné pour un Dunlop 742F.

Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT YAMAHA POUR LE YZ2010 125?

R: Le YZ2010 125 a obtenu de nouveaux graphismes de réservoir.

Focus: Le meilleur mod que vous puissiez faire sur un Yamaha YZ125 est d'ajouter une dent au pignon arrière.

Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT YAMAHA POUR LE YZ2011 125?

R: Yamaha a apporté plusieurs modifications au modèle YZ2011 125 pour le rendre conforme aux spécifications mondiales, afin de pouvoir vendre le même modèle dans tous les pays. C'est une décision d'économiser de l'argent, pas une amélioration. Les modifications apportées aux spécifications mondiales se sont limitées à un silencieux de 75 mm de plus, avec son noyau augmenté de 27 mm à 30 mm, et 71.5% de garnissage de laine de verre en plus. De plus, le 410 principal a été remplacé par un 430, tandis que l'aiguille 6BFY42-3 a été remplacée par une aiguille 6BFY43-3 (l'aiguille et le jet étaient proposés en option dans la trousse à outils en 2010).

Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT YAMAHA POUR LE YZ2012 125?

R: BNG.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES SPÉCIFICATIONS DE JETTING DE LA YAMAHA YZ2012 125?

R: Yamaha a son jet, et le YZ2012 125 a fonctionné proprement. Voici les spécifications du jet Mikuni TMX 38 mm:
   Principal jet: 430
   Jet pilote : 40
   Aiguille: 6BFY43-3
   Agrafe: 3e du haut
   Vis à air: 2-1 / 4 se révèle
   Notes: Yamaha comprend un plus riche (440) et un plus gros (420) avec le vélo. L'aiguille 6BFY43-3 actuelle est un demi-clip plus riche que l'aiguille 6BFY42-3 utilisée avant que la spécification mondiale n'entre en jeu.
 
Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION YZ125?

R: Super. Les réglages Kayaba SSS de Yamaha sont excellents en soi. Le YZ125 a bénéficié des avancées de Kayaba sur les fourches YZ250F. De plus, avec un poids global nettement plus léger, la suspension Kayaba SSS fonctionne mieux sur le YZ125 que sur le YZ218F de 250 livres.
 
Q: QUELS ÉTAIENT NOS MEILLEURS RÉGLAGES DE FOURCHE?

R: Voici ce que le MXA l'équipe de démolition a couru pour les courses hardcore.
   Taux du printemps: 0.42 kg / mm
   Hauteur d'huile : 340cc
   Compression: 11 clics
   Rebondir : 6 clics
   Hauteur fourche-jambe: 5 mm
   Notes: En 2007, le YZ125 était équipé de ressorts de fourche plus légers de 0.40 kg / mm, ce qui est mieux pour de nombreux cyclistes sous la barre des 150 livres.
 
Q: QUEL A ÉTÉ NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE CHOC?

R: Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de choc.
   Taux du printemps: 4.7 kg / mm
   Affaissement de course: 98mm
   Haute compression: 1-1 / 2 se révèle
   Basse compression : 13 clics
   Rebond: 10 clics
   Notes: Le réglage de la compression à haute vitesse est sensible, donc faites de petits changements (1/8 de tour). C'est également un ajustement très important pour garder cette roue arrière bien installée et pour contrôler le patinage des roues sur un terrain dur et agité.

Coney Island: Il y a beaucoup de choses amusantes, mais elles combinent rarement le bruit, les vibrations, la saleté volante et les grands sourires. Conduire un YZ125 offre toutes ces choses et plus encore.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Regarde. Cela ne nous dérange pas de conduire une machine opprimée contre le nouveau fer, mais nous détestons qu'il ait l'air ancien. UFO va bientôt importer un kit qui comprendra les plaques d'immatriculation de style YZ250F actuelles, les ailes de radiateurs et le garde-boue avant pour les YZ à deux temps. pourquoi Yamaha n'aurait-il pas pu faire cela il y a trois ans?

(2) Règles AMA. Si l'AMA voulait aider l'industrie de la moto, faciliter l'entrée des jeunes dans le sport, faciliter la transition des 85s aux gros vélos et avoir plus de valeur de divertissement aux AMA 250/450 Nationals, ils devraient abandonner la classe nationale féminine de l'AMM. et instituer une classe nationale 16cc AMA classée par âge (19 à 125 ans). Ce serait une classe de développement à faible coût qui comporterait des machines à relativement faible coût qui ne nécessitent pas, comme l'a souvent souligné Mitch Payton, quatre fois plus d'argent pour gagner rapidement. Oui, oui, oui, nous savons que Honda ne fait pas un 125cc à deux temps, mais d'une manière ou d'une autre, ils ont réussi à obtenir une classe CRF150 dans plusieurs des championnats nationaux AMA de l'année dernière, même si personne d'autre ne fabrique un vélo de motocross à quatre temps 150cc. La classe nationale 125cc serait destinée aux entreprises qui fabriquent des 125, dont Yamaha, KTM, Husaberg, TM et Husqvarna

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?
 
A: La liste similaire:

(1) Prix. À 6290 $, le Yamaha YZ2012 125 se vend 1000 $ de moins que le YZ2012F 250 (7290 $).

(2) Suspension. Nous adorons les paramètres SSS.

(3) Guidon . Barres Pro Taper Contour. 'Nuff a dit.

(4) Poids. À bien moins de 200 livres, le YZ125 est 19 livres plus léger qu'un YZ250F. Le poids est important à considérer lorsque de nombreux jeunes cyclistes ne sont pas assez forts pour soulever leur propre poids corporel.

(5) Entrée de gamme. Les quatre temps 250cc lourds, complexes et coûteux ne sont pas les meilleures machines pour commencer une carrière de course. Un 125cc deux temps est la taille parfaite pour une greffe de minicycle.

L'année dernière, le YZ125 a obtenu un silencieux de 75 mm de plus, avec son noyau augmenté de 27 mm à 30 mm, et 71.5% de plus de garniture en laine de verre.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Le YZ2012 125 à deux temps est un vélo qui enseigne la maniabilité du vélo, le contrôle des gaz et le sens de la course. C'est le véhicule optimal pour un néophyte pour apprendre les tenants et les aboutissants de la course de moto. Par rapport à la KTM 2012SX 125, la KTM est plus rapide et plus couple, tandis que la YZ125 a une meilleure suspension. Nous pensons que le clin d'œil de la manipulation revient à la KTM, mais le YZ125 est un design à l'épreuve des balles, grâce à six ans de raffinement. Que choisirions-nous? Cela dépend de la rugosité de la piste.