TEST MOTOCROSS MX TMFI 2013FI-ES 450 MXA: CETTE 450 ITALIENNE EST LE VÉLO DE PRODUCTION LE PLUS RARE VENDU AUX ÉTATS-UNIS

TOUT D'ABORD, QU'EST-CE QU'UN TM MX 450FI-ES?

R: Ne souhaiteriez-vous jamais que nous puissions revenir au bon vieux temps où les vélos avaient des noms comme Elseneur, Cyclone, Super Rat et Green Streak? Ils étaient descriptifs et ne nécessitaient pas de diplôme d'études collégiales en déchiffrement avancé des acronymes. Le TM MX 450FI-ES est un écrou difficile à casser.

Tout d'abord, le «TM» signifie Thomas et Mirko. Si vous pensez que ce sont les noms des deux hommes qui ont fondé l'entreprise, vous vous trompez. S'ils utilisaient leurs prénoms, le vélo s'appellerait le CF MX 450FI-ES (pour Claudio Flenghi et Francesco Battistelli). Non, TM tire son nom des prénoms des fils de Claudio et Francesco.

En second lieu, le «MX 450» est explicite. Cela signifie que c'est un vélo de motocross 450cc. TM fabrique également des vélos d'enduro, désignés comme modèles EN, et des vélos Supermoto avec SMX (pour «Supermotard»).

Troisièmement, le «FI» signifie iniezione à quatre temps, ce qui signifie qu'il s'agit de la version motocross du 450cc à quatre temps (F) avec injection de carburant (I).

Quatrièmement, «ES» signifie démarrage électrique. Tous les modèles TM sont disponibles avec des kickstarters, mais quelques modèles peuvent être commandés avec un démarrage électrique (et un kickstarter).

Q: QUOI DE NEUF SUR LA MC MX 2013FI-ES 450?

R: Le TM MX 450FI-ES a reçu plusieurs mises à niveau importantes pour 2013.

Moteur. Le MX 450FI a une bielle de billette révisée et un piston de boîtier de pont forgé. L'axe de poignet est revêtu de DLC pour réduire le frottement, et la cartographie de l'ECU a été modifiée pour fonctionner avec les nouvelles durées d'arbre à cames.

Transmission. La boîte de vitesses reçoit de nouvelles fourchettes de sélection et un nouveau barillet de changement de vitesse, et le panier d'embrayage est enduit de friction pour réduire la traînée. Il existe également de nouvelles plaques de friction pour fournir plus de morsure.

Suspension. Le TM a une toute nouvelle valve pour les fourches Kayaba; nouvelles dimensions de bras oscillant plus courtes; et l'amortisseur arrière interne de TM, usiné CNC.

Q: QUELS SONT L'ALÉSAGE ET LA COURSE DU MX 2013FI 450 TM?

R: L'alésage et la course sont de 95 mm par 63.4 mm pour un déplacement de 449.16 cm44. Le moteur est une conception à double arbre à cames en tête qui actionne des soupapes en titane via des godets. La lubrification se fait via des pompes à huile à double rotor (pour la récupération et la livraison). Le corps de papillon est une unité descendante de XNUMX mm de conception propre à TM.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DE LA MC MX 2013FI-ES 450 PAR RAPPORT À SA CONCURRENCE?

R: Ce n'est pas aussi rapide que large. C'est un vélo incroyablement facile à conduire. La livraison de puissance a une sensation très linéaire. Nous ne pouvons pas penser à un autre vélo de motocross 450cc qui produit un style de puissance aussi gérable. Il ne frappe pas très fort. Il ne se précipite pas au milieu. Il ne signe pas tôt. Ça continue.

C'est comme une locomotive diesel par rapport aux KX-F, YZ-F, RM-Z, CRF ou KTM. Il commence moelleux, reste moelleux et continue de tirer. Il a une puissance pratiquement partout dans la plage de régime. Il n'est pas plus rapide que les autres vélos sur la ligne de départ, mais comme vous n'avez jamais à changer de vitesse, vous pouvez utiliser chaque vitesse presque deux fois plus longtemps que la compétition, et vous n'avez pas besoin d'embrayage. C'est rapide sans se sentir vite.

Q: QUELLE EST LA MEILLEURE FAÇON DE CONDUIRE LE TM MX 450FI-ES?

R: À l'origine, notre plan était de le raccourcir, mais c'était un flop total. Lorsque nous avons changé de vitesse à ce que nous pensions être l'endroit parfait, la moto n'était qu'à mi-chemin de sa bande de puissance dans cet équipement. Notre prochaine stratégie était d'oublier les changements de vitesse et de simplement le mettre dans une vitesse et c'est parti. Cela fonctionnait mieux que le changement de vitesse, mais cela ne profitait vraiment pas de toute la puissance disponible. De plus, les pilotes d'essai n'aimaient pas descendre les lignes droites de troisième vitesse en deuxième vitesse. Cela a blessé leurs egos.

2013 TM MX 450FI-ES: TM a parcouru un long chemin par rapport aux vélos roses d'il y a dix ans. Tout le plastique appartient à la marque italienne et est attrayant.

Le problème était l'engrenage. Le TM est venu avec un combo 14/50, et après quelques courses, le tout sans beaucoup de changements, nous avons décidé d'aller à un 13/50. Oui, nous savons qu'une dent sur l'arbre intermédiaire est comme 3 1/2 dents à l'arrière, mais c'est ce dont la moto avait besoin. Surprise! Lorsque nous avons retiré l'arbre intermédiaire, il avait déjà un arbre intermédiaire à 13 dents. Il s'avère que TM l'avait changé avant de nous donner le vélo à tester.

Nous avons été confrontés à un dilemme: la moto était trop grande, mais elle était déjà réduite. Nous avons donc fait ce que tout coureur qui se respectait ferait. Nous avons commencé à le réduire en changeant les pignons arrière. Il a fallu deux dents à l'arrière pour arriver au point où le changement de vitesse était réellement récompensé par l'accélération. La moto est devenue plus rapide, et les ego des pilotes d'essai ont été apaisés. MXA n'a jamais testé un vélo de motocross aussi haut.

Q: QU'EN EST-IL DE L'EMBRAYAGE?

A: TM utilise un maître-cylindre Brembo, mais ils fabriquent leur propre unité esclave. L'embrayage est facile à tirer, ne s'estompe pas et s'ajuste automatiquement lorsqu'il fait chaud. Bon produit.
 

Puissance: La puissance globale est douce, délibérée et facile à utiliser. Le démarreur électrique était un plus et un moins.

Q: QU'EN EST-IL DES FREINS?

R: Nous avons adoré les freins. L'avant est un rotor massif de 270 mm alimenté par un étrange combo de pièces. Le maître-cylindre est un Nissin. L'étrier est un Brembo et le rotor est de freinage. Ce qui est si étrange dans cette combinaison, c'est que de nombreux AMA Pros mélangent les trois mêmes parties pour améliorer le freinage sur les vélos de construction japonaise, mais ils utilisent un maître-cylindre Brembo et un étrier Nissin. Même le frein arrière TM est surdimensionné avec un rotor de 245 mm; il reçoit également le traitement Nissin / Brembo.

Notre seul reproche concernant les freins était que la pédale de frein arrière était haute. Sa position la plus basse était trop élevé pour de nombreux coureurs. La solution simple et rapide consiste à couper certains filetages de la tige du maître-cylindre. Nous faisons cela pour les tiges de frein Kawasaki également.

Pucker up: Il s'agit de 270 mm de puissance de freinage pour les gambades, les piétinements et les orifices. Il s'agit d'une collaboration Nissin / Brembo.

Q: QUI FAIT LE SYSTÈME D'INJECTION ÉLECTRONIQUE DE CARBURANT?

L'injection de carburant de A: TM suit le même schéma que son système de freinage. Et si vous vous attendiez au même système d'injection de carburant Keihin que sur tous les autres motos de cross, vous serez déçu. TM utilise un pot-pourri de pièces de différents fournisseurs. Ils utilisent un corps de papillon TM, des injecteurs Marelli, une pompe à carburant Bitron, un capteur Delphi, un générateur Kokusan ACG et une unité de commande électronique Microtec. Le cœur du système, le corps de papillon de 44 mm, est la propre conception de TM; c'est une unité coulée avec des pièces usinées CNC.

Q: COMMENT LE DÉMARREUR ÉLECTRIQUE TM MX 450FI-ES A-T-IL FONCTIONNÉ?

R: Comparé à un démarreur électrique KTM, il était juste suffisant. Heureusement, TM a inclus un dispositif d'enrichissement sur le guidon pour aider à allumer le feu. Il ressemble à un levier de démarrage à chaud à l'ancienne. Avec le dispositif d'enrichissement, la moto a commencé avec très peu de drame. Mais, par temps froid, la batterie ne bougeait pas le démarreur. Lorsque cela s'est produit, nous avons déplié le kickstarter et allumé le TM MX 450FI-ES comme nous le ferions pour le TM MX 450FI? Sans électricité. Nous ne pensons pas que le démarreur électrique vaut l'argent supplémentaire ou huit livres supplémentaires sur le TM MX 450FI.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE TM MX 450FI?

A: TM a apporté quelques améliorations à la maniabilité du MX 450 depuis l'année dernière. C'est peut-être le bras oscillant plus court ou la bande de puissance plus large, mais nous pourrions placer le TM où nous le voulons. Le 450FI-ES était très précis au virage, et le sous-virage mineur qui nous a dérangés l'année dernière avait disparu. Le vélo suivait très droit, et bien qu'il ne soit pas agile, il ressemblait à un ouvrier.

Bien que le TM soit un gros vélo et «grâce à l'ajout du démarreur électrique» lourd, il était capable de faire tout ce que nous voulions. Nous disons «capable» parce que la configuration de suspension italienne n'a pas coopéré.

Vol: Dans l'ensemble, le TM MX 450FI est un très bon vélo qui est gêné par quelques bizarreries européennes, comme la configuration de la suspension et l'engrenage.

En fait, il a lutté contre tout ce que nous voulions - en ne bougeant pas. Le manque de mouvement est un trait étrange pour un système de suspension. Il est difficile de bien manier un vélo si la suspension ne bouge pas.

L'équipage de démolition MXA n'a pas été surpris par l'intransigeance de la suspension, car nous avons subi le même problème de configuration lorsque nous avons testé les deux temps 2013 TM 300MX et 250MX deux temps. Le coupable n'est pas la fourche Kayaba ou l'amortisseur arrière TM; ce sont les pilotes d'essai TM de retour à l'usine. Quiconque a roulé sur ce vélo pendant plus d'un tour sait que le choc ne bouge pas et que les fourches sont dures en milieu de course. TM doit obtenir des informations du monde réel avant de sélectionner une vanne à l'avenir.

 
Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Boulons de pignon arrière. Depuis que nous avons passé beaucoup de temps à changer de vitesse, nous avons grandi pour détester les neuf boulons qui maintiennent le pignon arrière. Les moyeux sont des unités de billette incroyablement détaillées qui sont polies pour un éclat élevé, mais il a fallu deux fois plus de temps pour changer un pignon que d'habitude.

(2) Silencieux. La police sonore européenne doit être dure, car le silencieux du TM MX 450FI-ES pourrait devenir une pièce d'artillerie pour l'armée italienne.

(3) Guidons. Le guidon Reikon a fait l'objet de nombreuses discussions. C'étaient des modèles de grande hauteur qui ne semblaient jamais se mettre facilement en place.

(4) Anneau de précharge.   Shocker. TM utilise l'anneau de précharge en nylon de KTM. Si vous allez emprunter des pièces d'une autre marque, n'empruntez pas la pire partie de leur vélo.

(5) Engrenage . Nous n'avions jamais testé un vélo dont la vitesse était si élevée que nous devions ajouter cinq dents ou plus à la transmission.

(6) Bouchon de radiateur. Le bouchon du radiateur se place au-dessus du carénage du radiateur. Il y est en danger. Comment savons nous? L'année dernière, nous avons perdu deux bouchons de radiateur TM.

Travaux de tuyauterie: Le système d'échappement HGS est bien rentré et comprend une chambre de résonance. Les pièces moulées ressemblent beaucoup à des œuvres.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Freins. Le frein avant Brembo de 270 mm est propulsé par un maître-cylindre Nissin et offre une puissance et une modulation impressionnantes. Le frein arrière de 245 mm est également propulsé par Nissin. Le seul inconvénient est que certains pilotes d'essai voulaient plus de réglage de la hauteur des pédales.

(2) Roues. Jantes Takasago Excel lacées à des moyeux de bobine très élégants et polis.

(3) Commutateurs de carte. Il y a deux cartes dans l'ECU. Nous avons couru le vélo sur la carte 2.

(4) Composants. La TM utilise Brembo, Takasago, Nissin, Braking, Reikon, Marelli, Bitron, Delphi, Kokusan, Microtec et HGS, et il y a aussi beaucoup de pièces fabriquées à la main et usinées CNC sur une TM.

(5) Embrayage hydraulique. Très sucré.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Les motos de motocross exotiques ne sont que cela? exotique. Lorsque vous achetez un vélo fabriqué à la main dans une usine italienne de 40 personnes, à partir de pièces qu'ils construisent eux-mêmes, vous devez être prêt pour plus qu'un petit nombre de fonctionnalités ésotériques dans la mise en page et la conception. Le TM MX 450FI-ES a du potentiel, mais il a des défauts dans la configuration des engrenages et des suspensions qui sont graves.

Recherche de carte: l'allumage double carte dispose d'un interrupteur monté sur le guidon qui vous permet de choisir entre des configurations douces et agressives.

  SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION MXA'S 2013 TM 450FI-ES           

C'est ainsi que nous avons configuré notre TM MX 450FI-ES pour la course. Nous vous le proposons comme guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.


Kayaba: L'importateur américain a forcé TM à spécifier des fourches Kayaba sur tous les vélos à destination de ces côtes. Maintenant, il doit les forcer à changer la valve en quelque chose d'utile.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA
 
Nous n'aimons pas ces fourchettes et nous ne connaissons personne qui le souhaiterait. Ils sont incroyablement durs. Voici ce que nous avons exécuté dans notre TM MX 450FI-ES (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
   Taux du printemps: 0.43 kg / mm
   Compression: 19 clics (14 clics)
   Rebond: 12 clics
   Hauteur d'huile: 310 cm350 (XNUMX cmXNUMX)
   Hauteur fourche-jambe: 6 mm
   Notes: Si vous regardez l'huile numéros de hauteur, vous verrez que nous avons abaissé la hauteur d'huile de 40cc. Nous avons commencé par sortir 10cc, puis 20cc, puis 30cc, puis 40cc. C'était la seule façon de faire bouger les fourches.

PARAMÈTRES DE CHOC TM


Du premier pilote d'essai au tout dernier, chacun d'entre eux a essayé de repousser plus loin les sélecteurs de compression haute vitesse et basse vitesse? mais ils n'iraient pas plus loin. C'est un choc mort. Même quand il bouge, il n'a pas l'impression d'être. La meilleure solution consiste à désactiver non seulement les sélecteurs de compression haute vitesse et basse vitesse, mais aussi à oser les paramètres de rebond. Le rebond des actions est de 14 clics; nous sommes passés à 24. Le rebond plus léger ramollira la course de compression car il y a un croisement dans les piles de soupapes.

Voici ce que nous avons exécuté pour nos pilotes d'essai (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
   Taux du printemps: 4.8 kg / mm (5.0 kg / mm)
   Haute compression: 24 clics (14 clics)
   Basse compression : 21 clics (14 clics)
   Rebond: 24 clics (14 clics)
   Affaissement de course: 105mm
   Notes: Nous avons réglé l'affaissement à 105 mm pour amener une sensation plus souple hors du choc en supprimant la précharge du ressort. Cela n'a pas fonctionné, mais notre configuration finale a rendu la moto courable. Ce n'était pas nécessairement agréable, mais nous pouvions vivre avec. Ce choc devra aller à votre accordeur de suspension préféré. Nous n'avons trouvé qu'un seul tuner qui avait une expérience avec un amortisseur arrière TM. Essayez Pro Valve à www.provalvemx.com ou (714) 708-2583.