SHOOTOUT À QUATRE TEMPS DE MXA 2023 250: LE MOT FINAL SUR LA RÉCOLTE 2023

Depuis la création de Action de motocross, nous avons testé des motos dans le but d'identifier la meilleure moto de chaque catégorie. En 1973, il y avait un vide sur le marché. Le motocross était tout nouveau et les pilotes du monde entier avaient besoin d'un endroit pour en savoir plus sur le nouveau sport et les vélos conçus pour cela. Entrez MXA. Aujourd'hui, 50 ans plus tard, nous faisons toujours la même chose. Avec des prix qui augmentent chaque année, il devient de plus en plus important pour les cyclistes de faire leurs devoirs avant de faire un achat. À chaque essai de vélo et à chaque fusillade, notre objectif est d'informer les cyclistes des avantages et des inconvénients de chaque modèle afin qu'ils puissent prendre une décision éclairée chez le concessionnaire. Ensuite, une fois le vélo dans le garage, nos tests de vélos, nos tests de produits et nos projets de construction de vélos aident les cyclistes à savoir à quoi faire attention sur leurs vélos et comment les améliorer.  

Le conseil « Tous les vélos sont bons. Choisissez simplement votre couleur préférée », c'est de la foutaise. En laissant entendre que tous les vélos sont égaux, vous dites essentiellement qu'avoir un vélo tout-terrain est bon par rapport à ne pas en avoir. Nous sommes d'accord avec cela; cependant, si vous dites qu'il n'y a pas de différence entre Suzuki et KTM, Kawasaki et Honda, ou Yamaha et GasGas, vous ignorez les vertus spécifiques dans lesquelles chaque marque excelle. Conduire la Honda CRF2023 250 de votre ami, qui a une heure dessus et a déjà un échappement FMF et un calculateur Vortex réglé par Twisted Development, et le comparer au GasGas MC250F de votre autre ami avec des pneus usés et une huile de boîte de vitesses infusée de copeaux de métal est pas plus précis que d'aller "Eeny, meeny, miny, moe." 

Chaque MXA fusillade commence avec sept machines flambant neuves. Alors qu'ils sont dans un état neuf, nous les emmenons au studio pour la photographie primaire. Ensuite, chaque vélo passe sa journée devant nos caméramans de piste, à la fois vidéo et photo. Ensuite, nous vidons les réservoirs d'essence et pesons chaque vélo sur la même balance calibrée. À ce point,  chaque vélo passe au dyno, mais pas n'importe quel dyno; nous utilisons le dyno de Pro Circuit géré par leur technicien d'usine (le même dyno, le même jour, le même opérateur garantit des chiffres comparables). Une fois que les vélos sont photographiés, pesés et testés, nous les remettons à notre groupe diversifié de pilotes d'essai qui les pilotent et résolvent les bugs. Nous ne testons pas les vélos pendant un ou deux jours comme la plupart des médias de motocross ; nous vivons avec eux pendant un an, et les connaissances acquises sur chaque vélo se perpétuent et évoluent d'une année modèle à l'autre. 

MXA est très fier de notre processus de test. Nos résultats de fusillade proviennent de mois de courses et de tests hebdomadaires avec des pros, des intermédiaires et des vétérinaires de toutes tailles, formes et vitesses. Nous faisons confiance aux opinions de nos pilotes d'essai et calculons nos résultats en fonction de la valeur de performance de chaque vélo d'origine. Nous les testons comme ils sortent de la chaîne de montage, en considérant la durabilité, les performances du moteur et la maniabilité comme des priorités absolues. Juste avant le début de la photographie principale pour la fusillade de groupe, nous les lustrons et installons de nouveaux graphismes, de nouveaux pneus Dunlop MX33, un guidon ODI Podium Flight et des poignées verrouillables Emig Pro V2.

QUEL VÉLO A LA MEILLEURE ERGONOMIE?

Honda est connue depuis des années pour avoir les motos tout-terrain les plus ergonomiques du marché. Chaque fabricant (sauf peut-être Yamaha) vise à imiter le triangle de conduite confortable des modèles Honda CRF. 

La Yamaha 2022 est l'étrange canard et la seule moto moderne avec une ergonomie terrible. Les Yamaha YZ2023 et modèles antérieurs 250F sont trop larges au niveau des haubans. Les repose-pieds sont trop hauts et le siège plonge trop bas. Pour résoudre ce problème, nous avons installé des sièges plus hauts et utilisé les supports de repose-pieds inférieurs en titane de Works Connection pour ouvrir le cockpit. Nous avons également inversé les supports en caoutchouc sur le carénage pour les rendre légèrement plus fins. Bien que le bruit ne soit généralement pas pertinent pour la section "ergonomie", le moteur YZ250F extrêmement bruyant est une autre plainte que nous avons avec ce modèle, et il vient de la philosophie du moteur arrière qui a déplacé des pièces sur ce vélo, déplaçant le couvercle de la boîte à air à l'avant du siège. Le couvercle de la boîte à air est bruyant et le silencieux d'origine fait de ce modèle le vélo le plus sonore de la catégorie. 

Une autre mention honorable dans la catégorie ergonomie est la Kawasaki. Comme la Honda et la Yamaha, la Kawasaki a deux trous de montage dans la triple pince supérieure. La possibilité de tourner les supports de barre vers l'avant et vers l'arrière crée quatre positions de montage de barre, ce qui permet aux cyclistes grands et petits de trouver plus facilement la position optimale pour leur technique de conduite sur ces trois marques. Kawasaki se distingue également par des repose-pieds dotés de deux positions de montage, une standard et une inférieure et légèrement reculée. 

QUEL VÉLO FAIT LE PLUS DE PUISSANCE ?

Les numéros Dyno sont une bonne chose. Ils affichent visuellement ce que vous ressentez sur la piste ; cependant, les nombres maximaux de dyno ne sont pas l'objectif final d'un développeur de moteur. L'objectif réel est de créer de la puissance qui permet d'aller vite sur la piste. Il existe deux types de moteurs différents dans la récolte "250 Shootout"—(1) moteurs bas à moyens et (2) moteurs moyens et supérieurs. 

Moteurs bas à moyen : La Honda CRF250 et la Yamaha YZ250F ont des courbes de puissance similaires avec une sensation de bas de gamme forte et excitante mais moins de surrégime et moins de puissance en haut. La Honda CRF250 a le plus de poussée depuis la fissure initiale de l'accélérateur, et elle s'y accroche jusqu'à ce que les Kawasaki, KTM, GasGas et Husky commencent à s'éloigner. La Yamaha YZ250F n'est pas aussi solide que la Honda au départ et se trouve derrière la CRF250 jusqu'à ce qu'elle corresponde au tableau dyno à 9500 tr/min. La Honda 2023 culmine alors à 41.71 chevaux à 12,000 42.11 tr/min, tandis que la Yamaha tire un peu plus longtemps et un peu plus fort pour culminer à 12,500 chevaux à 250 250 tr/min. Comme le CRF et le YZ-F, le Suzuki RM-Z250 a également une forte sensation de bas de gamme, mais c'est tout. Le RM-Z6500 est au coude à coude avec le YZ39.22F jusqu'à 18.86 tr / min, puis le Yamaha atteint le milieu de gamme et s'éloigne, laissant la Suzuki dans la poussière. La Suzuki culmine à XNUMX chevaux et XNUMX livres-pied de couple, loin derrière la concurrence. 

Moteurs intermédiaires et supérieurs : Le 2023 KTM 250SXF n'est pas seulement le moteur le plus puissant du milieu et du haut, mais aussi du bas au milieu. Vous avez bien lu. Il bat les moteurs YZ250F et CRF250 tant vantés dans ce qui est considéré comme leur spécialité. Et là où la KTM ne bat pas les moteurs bas à moyens, la Husqvarna FC250 le fait. De plus, le GasGas MC250 n'est pas en reste du bas au moyen, mais le nouveau moteur KTM s'est éloigné du GasGas de près de 2 chevaux au maximum. Le GasGas a fait le plus de couple des sept moteurs à 21.26 lb-pi. Contrairement aux moteurs haut de gamme précédents, les modèles 2023 ont des bandes de puissance linéaires qui tirent leur meilleure puissance lorsque vous ne changez pas de vitesse. Tu dois les rever pour tout ce qu'ils valent. Le domaine d'amélioration le plus notable pour les quatre moteurs biaisés haut de gamme (KTM, Husky, GasGas et Kawasaki) est la puissance de traction dans le milieu de gamme. 

Bien que la Kawasaki soit plus vieille école dans la gamme basse à moyenne, en ce sens qu'elle ne sautait pas des virages avec un coup de poing agressif, elle n'était pas en reste à partir du milieu et du haut. Nous ne pouvons pas ignorer le fait que le moteur KX250 à haut régime de Kawasaki était un producteur de poney impressionnant. Kawasaki est sorti avec un tout nouveau moteur en 2020, a fait des mises à jour en 2021 et a fait encore plus de mises à jour en 2023 alors qu'il progressait lentement jusqu'à où il est maintenant un concurrent légitime avec le KTM 250SXF et Husqvarna FC250 en puissance de pointe. Le KX250 était le vélo le plus puissant à 10,000 tr / min, mais il a un peu chuté pour culminer à 44.66 chevaux, juste derrière les 44.76 chevaux de Husqvarna et les 45.20 chevaux de KTM. En dessous des trois premiers en puissance de pointe se trouvaient le GasGas MC250F à 43.45, Yamaha à 42.11, Honda à 41.72 et Suzuki à 39.33. 

QUEL VÉLO MANIPULE LE MEILLEUR?

Si vous êtes un lutteur de sumo ou un pro hautement qualifié qui envisage de frapper des supercross toute la journée, les fourches Kayaba sur les fourches Suzuki RM-Z250 et Showa sur la Honda CRF250 sont parfaites pour vous. Vous pensez qu'on plaisante ? N'étaient pas. Honda et Suzuki sont devenus incroyablement rigides avec l'avant de leurs vélos, ce qui en fait un défi à tester. Les fourches Kawasaki KX250 Kayaba sont également trop rigides, et nous avons baissé un taux de ressort et abaissé la hauteur d'huile de 30 cm250 pour les rendre un peu plus maniables. Les modèles RM-Z250, CRF250 et KX250 ne sont pas les vélos les plus maniables pour quiconque - jusqu'à ce que l'acheteur fasse réparer les fourches (et ensuite sur ces trois, nous aimons le CRFXNUMX). 

La Yamaha YZ250F et ses fourches KYB SSS se comportent exceptionnellement bien en ligne droite, mais ce n'est pas une moto agile dans les sections techniques où vous évitez les grosses bosses et/ou essayez de rester dans l'ornière parfaite. Le GasGas MC250F est agile, a une suspension moelleuse et convient aux cyclistes plus légers, mais il est plutôt doux pour les cyclistes plus rapides. Le slogan «Race Ready» sonne vrai pour le KTM 250SXF, car il s'agit du modèle le plus rigide du trio autrichien, ce qui le rend meilleur pour les coureurs hardcore. En raison de sa suspension abaissée et de son centre de gravité bas, le Husqvarna FC250 est le meilleur vélo tournant de sa catégorie; mais, c'est plutôt doux pour les coureurs sérieux, et il faut un réglage supplémentaire sur le châssis 2023 pour trouver le même confort que nous avons trouvé sur la KTM.

Dans l'ensemble, les GasGas et Husqvarna sont à égalité pour les meilleurs vélos vétérinaires avec leurs réglages de suspension plus moelleux, qui parviennent toujours à résister à un fond dur. Le KTM est le vélo le plus maniable car il est stable à la vitesse, comme le Yamaha, mais agile comme le Husky et le GasGas dans les virages. Le Yamaha est le meilleur vélo de maniabilité pour la conduite à grande ouverture et les pistes accidentées avec de longs virages rapides. La Yamaha est également idéale pour les pilotes qui détestent faire un entretien supplémentaire. Les fourches pneumatiques WP XACT sur les KTM/Husky/GasGas sont excellentes, mais elles nécessitent des étapes supplémentaires lorsque vous préparez votre vélo à rouler. Vous devez vérifier la pression d'air tous les matins avant de rouler. Si c'est le jour de la course, le MXA les pilotes d'essai revérifient la pression d'air avant chaque moto. C'est une étape que la plupart des coureurs ne veulent pas franchir. 

SEPTIÈME PLACE : 2023 SUZUKI RM-Z250

POURQUOI LA SUZUKI DEVRAIT-ELLE GAGNER CE SHOOTOUT ?

Bien que nous critiquions Suzuki depuis longtemps, le RM-Z250 n'est pas aussi vieux que la plupart des gens le pensent. Il a été mis à jour en 2019 avec un nouveau cadre qui était presque une livre plus léger et 10% plus rigide en torsion. Les fourches Kayaba sont passées des fourches à air PSF-2 aux fourches à ressort hélicoïdal. Le frein avant a un rotor plus gros. Le réservoir de carburant, le siège, le bras oscillant, le ressort d'amortisseur et la tringlerie ont perdu du poids. Le maître-cylindre de frein arrière a été rendu plus élégant. Les jantes ont été mises à jour et les repose-pieds ont été déplacés vers l'arrière. 

De plus, le moteur a reçu une nouvelle culasse. L'ouverture du filtre à air a été augmentée et une double injection de carburant a été ajoutée. Le tendeur et le guide de la chaîne de came ont été mis à jour, et l'axe de piston et le rapport d'engrenage ont également été affinés. Ces mises à jour ont rendu le vélo RM-Z250 nettement meilleur que le modèle antérieur à 2019, à l'exception des fourches brutalement rigides. Les modifications apportées au RM-Z2019 250 lui ont donné 2 chevaux supplémentaires, mais cela a à peine fait une brèche par rapport aux leaders de la classe 44 chevaux. Vous n'avez pas besoin d'être un pilote d'essai de moto professionnel pour comprendre que la Suzuki RM-Z2023 250 est la moto la plus lente sur la piste. Une passe dans une ligne droite rapide vous le prouvera. Le meilleur aspect du moteur du RM-Z250 est que la puissance est positionnée bas, ce qui se traduit par une puissance plus facile à piloter pour les pilotes moins expérimentés qui n'ont pas les compétences nécessaires pour rouler à haut régime. 

L'argumentaire de vente le plus positif de la Suzuki RM-Z250 est son prix abordable. Ce n'est un secret pour personne que Suzuki n'a pas fait les sauts technologiques au cours des cinq dernières années que les vélos rouges, bleus, verts, blancs et orange ont. Sans les investissements en R&D des autres marques, le prix de détail de Suzuki est resté bas tandis que les prix des autres marques ont augmenté. Le prix de détail suggéré est de 7899 $, mais les concessionnaires Suzuki sont obligés de négocier le prix à la porte pour déplacer l'inventaire des planchers de la salle d'exposition. Peut-être que maintenant que Ken Roczen est de retour sur le jaune, nous pourrions voir plus d'acheteurs tester l'approche "moins c'est plus".  

POURQUOI LE SUZUKI DEVRAIT-IL PERDRE CETTE SHOOTOUT?

Bien que nous blâmions les fourches à ressort Kayaba ultra-rigides et le cadre en aluminium rigide pour la conduite difficile du RM-Z250, nous devons également mentionner que la puissance du moteur, ou son manque, est également un facteur contribuant à la rigidité sensation de ce vélo. La faible puissance maximale de 250 chevaux du RM-Z39.2 nécessite qu'un coureur RM-Z250 extrait chaque once de puissance du vélo jaune pour suivre le KTM 45.2SXF de 250 chevaux. Devinez quoi? Le RM-Z250 n'est pas destiné à être monté haut dans la plage de régime. Et, à l'inverse, lorsqu'il est trop enroulé, le châssis RM-Z se lie, le faisant dévier de chaque petite bosse et ornière sur la piste. 

Sur une piste lisse, ce vélo n'est pas si mal. Mais, sur une piste accidentée, la Suzuki ne peut pas se débrouiller seule. Vous frapperez des bosses dont vous ne saviez même pas qu'elles étaient là. Les fourches sont trop rigides, mais c'est la combinaison de fourches rigides, d'un cadre rigide et d'un moteur lent qui a mis la Suzuki à un tel déficit dans le "250 Shootout". Les pilotes expérimentés pourraient faire fonctionner les fourches si le moteur était plus rapide et plus libre, mais c'est très difficile dans son état actuel. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU SUZUKI RM-Z250?

La Suzuki RM-Z250 est trop lente, trop lourde et trop rigide. Cela dit, cela reste un bon point de départ pour un pilote novice. Trouvez un revendeur prêt à réduire un nouveau RM-Z250 et dépensez l'argent que vous avez économisé pour faire revalver vos fourches.

SIXIÈME PLACE: HONDA CRF2023 250

POURQUOI LA HONDA DEVRAIT-ELLE GAGNER CE SHOOTOUT ?

La Honda CRF2023 250 n'a reçu aucun changement pour 2023, mais le moteur et le châssis étaient tous nouveaux en 2022. Honda a complètement inversé le scénario lorsqu'ils ont présenté le CRF250 de l'année dernière, changeant leur philosophie de bande de puissance d'une machine haut de gamme uniquement qui avait pour être monté comme un 125 à un nouveau moteur bas à moyen de gamme conçu pour imiter la bande de puissance populaire YZ250F. Tout comme sur le YZ250F, les numéros de dyno de la Honda ne sont pas si impressionnants. Ils sont en fait inférieurs au CRF2021 250 en termes de puissance et de couple de pointe, mais les chiffres de pointe ne sont pas la fin des statistiques. Plus important que les nombres dyno est l'endroit où la puissance est positionnée sur la courbe dyno. Vous deviez faire tourner le CRF2021 250 sur la lune pour aller n'importe où rapidement. Désormais, la fenêtre d'alimentation du CRF250 est plus résolument basse à moyenne. Cela en fait une machine plus utilisable pour tout le monde, pas seulement pour les pros qui roulent à grande vitesse. Du côté positif, Honda a mis le CRF250 à un régime sérieux l'année dernière, faisant en sorte que le clone identique 2023 CRF250 pèse 219 livres. C'est le deuxième vélo le plus léger de la catégorie après le GasGas MC250 à 219 livres. 

POURQUOI LA HONDA DEVRAIT-ELLE PERDRE CE SHOOTOUT?

Malheureusement, ce châssis Honda est très rigide, et il n'est pas aidé par les fourches Showa ultra-rigides qui sont de série. Nous apprécions la puissance inférieure plus forte offerte par le CRF250, qui est en fait supérieure à celle du Yamaha; cependant, lorsque la piste devient difficile, vous pouvez maintenir l'accélérateur beaucoup plus longtemps que sur le YZ250F grâce à sa suspension Kayaba SSS de classe mondiale. La Honda est plus difficile à tenir en raison de son cadre rigide et de ses fourches trop rigides. Nous ne savons pas comment Honda pourrait spécifier un vélo avec des fourches aussi rigides lorsque son public cible est jeune, moins de 150 livres, des coureurs novices tout juste sortis de la classe SuperMini. Après tout, le vélo de cross-country CRF250RX a des réglages plus doux qui fonctionnent très bien et, il y a deux ans, le CRF2021 250 était l'un des vélos les plus maniables de la catégorie. En ce qui concerne la suspension d'origine, mieux vaut être trop souple que trop rigide. Pourquoi? Les pilotes novices ont besoin d'une suspension souple, ils sont donc satisfaits du réglage plus confortable. Et les seuls cyclistes assez rapides pour faire fonctionner les fourches CRF2023 250 sont les intermédiaires rapides et les pros locaux qui envoient immédiatement leurs fourches pour une revalve. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU HONDA CRF250?

La Honda CRF250 est la première 250F japonaise à prendre au sérieux la légèreté. Heck, Honda a de bonnes chances d'être le 250 le plus léger en 2024 lorsque le GasGas MC250F hérite du package plus lourd de KTM et Husqvarna; cependant, tout cela ne servira à rien si Honda ne travaille pas sur ses réglages de suspension.  

CINQUIÈME PLACE: KAWASAKI KX2023 250

POURQUOI LE KAWASAKI DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT?

Outre les vélos blancs et orange, le Kawasaki est le seul autre vélo à avoir reçu des mises à jour importantes pour 2023. Le moteur KX250 a reçu des modifications des soupapes d'admission, de la couronne de piston, des rapports de démultiplication, du tuyau de direction, du poids du volant, du conduit d'admission et de l'ECU. D'une manière ou d'une autre, même avec cette liste de mises à jour importantes, Kawasaki n'a augmenté le prix de détail que de 100 $, faisant du KX250 le troisième prix le plus bas à 8499 $. 
En comparant les modèles 2022 et 2023 KX250, la meilleure façon d'expliquer les changements est que le nouveau vélo 2023 ressemble à un 2022 KX250 avec un système d'échappement de rechange dessus. Ce n'est pas aussi rapide que nous le souhaiterions, mais à partir du milieu de gamme, il est définitivement plus fort qu'avant. Il produit de gros chiffres de puissance qui rivalisent avec les KTM 250SXF et Husqvarna FC250 sur le dyno. Sur la piste, le KX250 n'est pas aussi facile à entrer dans la viande de la puissance, mais une fois que vous y êtes, il fonctionne bien. Nous apprécions également le fait que le KX250 dispose de repose-pieds réglables, ce qui permet aux pilotes plus grands de personnaliser plus facilement leur conduite. 

POURQUOI LE KAWASAKI DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR ?

Kawasaki tourne en rond avec le KX250 à la recherche de plus de puissance depuis plusieurs années modèles. Nous apprécions l'effort, mais nous sommes confrontés à des problèmes de maniabilité depuis que les ingénieurs de Kawasaki ont mis le moteur 250 dans le cadre KX450. Le KX250 sous-vire à l'entrée du coin, ce qui rend plus difficile de rentrer dans les lignes intérieures ou même de mettre le gaz une fraction de seconde plus tôt. Si vous faites constamment des erreurs, vous ne pourrez pas garder l'élan nécessaire pour faire briller ce moteur. Nous avons ajouté une dent au pignon arrière pour obtenir une traction plus forte en sortie de virage, passant de 50 à 51 dents à l'arrière.
Le moteur Kawasaki KX2023 250 est certainement plus puissant que le modèle 2022, mais le châssis ne lui a pas rendu service. Mettez de côté de l'argent pour une re-valve sur la suspension. Les plaintes des autres pilotes d'essai sont centrées sur la durabilité pratique. Par exemple, nous trouvons toujours des fissures dans le plastique d'origine de ce vélo et les boulons se détachent facilement. Nous l'avons déjà dit et nous le répéterons, le boulon du panneau de numérotation latérale de 8 mm est le boulon le plus dénudé en motocross. Chaque propriétaire de Kawasaki que nous avons rencontré a dépouillé ce boulon. La plupart des coureurs sont trop gênés pour l'admettre. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU KAWASAKI KX250 ?

Le Kawasaki KX250 est un vélo considérablement amélioré. Team Green continue de faire des mises à jour du moteur, et chaque année, ils se rapprochent de la découverte. Pour une raison quelconque, depuis que Kawasaki a mis le moteur 250 dans le châssis 450 en 2021, nous avons eu du mal à faire mordre le pneu avant. Étant donné que le KX450 se comporte très bien et que la maniabilité du KX250 est médiocre, nous devons indiquer l'emplacement du moteur 250 plus petit et plus léger et du châssis KX450 plus grand. Vous devez vous asseoir sur le réservoir d'essence pour le faire tourner. Si Kawasaki peut créer un vélo plus facile à tourner en 2024, plus léger de 10 livres et plus durable, ils auront une chance légitime de gagner des fusillades. 

QUATRIÈME PLACE : 2023 GASGAS MC250F

POURQUOI LE GASGAS MC250F DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT ?

Pour 2023, le GasGas a été traité avec une négligence bénigne. Il n'a pas reçu le nouveau cadre ou moteur que la KTM et Husky ont obtenu. Cela signifie que GasGas utilise toujours le cadre en acier chromoly précédent et le moteur 250F à petit alésage de l'année dernière. Il convient de noter que l'ancien moteur n'est pas en reste et est toujours très apprécié par MXA et de nombreux autres coureurs. 

La meilleure partie du GasGas MC250 F est qu'il vous donne la possibilité d'ignorer le risque du modèle de première année KTM et Husky et d'aller avec la plate-forme KTM éprouvée pendant que les Autrichiens résolvent les problèmes sur le nouvel orange et vélos blancs. De par sa conception, le GasGas MC250F est convivial et extrêmement facile à utiliser. Le cadre en acier chromoly est connu pour être conforme, moins rigide et plus accroupi sous l'accélération par rapport au nouveau châssis des KTM et Husky 2023. De plus, le GasGas est le vélo le plus léger de la catégorie à 217 livres. C'est 2 livres de moins que la Honda, 7 livres de moins que ses frères et sœurs orange et blanc, 10 livres de moins que la Yamaha et la Suzuki et 11 livres de moins que la Kawasaki. 

POURQUOI LES GASGAS DEVRAIENT-ILS PERDRE CETTE FUSILLADE ?

Les plus grandes plaintes concernent la soupape de suspension souple. GasGas utilise les fourches à air WP et l'amortisseur WP qui sont à valve pour être beaucoup plus doux que les KTM et Husky, l'adaptant aux cyclistes plus légers. La plupart des coureurs rapides se plaignent de sa douceur. Le GasGas ne tourne pas non plus dans les virages avec précision comme nous le savons. Les pinces triples en aluminium forgé fléchissent plus que les pinces usinées CNC de KTM et Husky, ce qui lui donne une sensation vague à l'entrée des virages par rapport au même vélo avec des pinces Luxon ou Ride Engineering de rechange. De plus, avec une boîte à air fermée et sans interrupteur de carte, le GasGas est plus doux, avec une réponse de l'accélérateur moins excitante. D'autres choses que nous n'apprécions pas sont que les rayons se desserrent beaucoup trop rapidement, que le ressort de frein arrière s'enclenche facilement et que le ressort de précharge de l'amortisseur se détériore rapidement. Le prix du GasGas a bondi pour 2023 avec une demande accrue. Auparavant, ce vélo était vendu avec les offres japonaises, mais c'est maintenant le troisième vélo le plus cher du marché.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU GASGAS MC250F ?

Les concessionnaires ont déjà vendu plus de modèles GasGas 2023 que les modèles '21 et '22 combinés. Pourquoi? La KTM et Husqvarna sont toutes nouvelles, et leurs équipes d'usine n'ont pas fait des débuts aussi chauds avec leurs vélos de nouvelle génération. Nous sommes heureux que GasGas ait conservé l'ancien châssis, car il offrait une option aux consommateurs et différenciait enfin le vélo autrichien rouge des blancs et orange. Nous souhaitons que GasGas reste plus longtemps avec ce châssis et / ou s'aventure pour être plus différent, mais les modèles 2023 GasGas Factory Edition 250/450 offrent un aperçu de ce qui va arriver, plus des mêmes vélos partagés à plate-forme de chacun des Marques « Groupe KTM ». 

TROISIÈME LIEU: YAMAHA YZ2023F 250

POURQUOI LA YAMAHA DEVRAIT-ELLE GAGNER CE SHOOTOUT?

Le Yamaha YZ250F est un vélo populaire. Il a eu beaucoup de succès avec Star Racing dans les rangs Pro, et il offre une puissance conviviale facile à gérer ; cependant, le modèle 2023 n'a pas changé d'un iota par rapport au vélo 2022, et nous espérons sincèrement que 2023 sera la dernière année où Yamaha utilisera cette génération de YZ250F. De toute évidence, Yamaha a la possibilité d'adopter une version 250 de la toute nouvelle plate-forme 2023 YZ450F. Il est plus léger, plus étroit, plus élégant et plus ergonomique. Inutile de dire que nous attendons avec impatience un nouveau YZ250F, car aussi génial que le YZ250F il y a quelques années, il est devenu un peu obsolète en 2023.

Grâce au moteur arrière et à la conception d'admission à courant descendant droit, le 2023 YZ250F produit une forte puissance bas de gamme sur la piste. Il est réactif en sortie de virage et facile à bouger. La bande de puissance focalisée du bas au milieu nécessite beaucoup de changements de vitesse supplémentaires et convient mieux aux cyclistes qui peuvent garder la puissance dans la bulle. Cela oblige les coureurs à tourner dans le haut de gamme. Le YZ250F ne produit pas autant de puissance que ses concurrents KTM, Husqvarna et Kawasaki. Du côté positif, le YZ250 Yamaha bénéficie d'un peu d'aide grâce à la possibilité de personnaliser ses cartes ECU via l'application pour smartphone Yamaha Power Tuner. 

Le 2023 YZ250F est stable sur les lignes droites et idéal pour les pistes accidentées lorsque vous êtes grand ouvert. Le YZ250F ne prend pas les virages les plus nets ou ne manœuvre pas le plus rapidement; cependant, d'une manière étrange, c'est l'une de ses forces. La suspension Kayaba SSS, avant et arrière, gère bien les bosses. En général, le YZ250F est un vélo facile pour un large éventail de cyclistes à monter et à courir avec une suspension d'origine. Oui, vous pouvez apporter des modifications à la Yamaha pour qu'elle tourne mieux, mais ces modifications sacrifient généralement la stabilité. La plupart de nos pilotes d'essai admettent que le YZ250F n'est pas le meilleur dans les virages serrés, mais estiment qu'ils peuvent compenser la différence dans les sections les plus rapides et les plus difficiles de la piste. Nous félicitons Yamaha pour ses fourches à ressort hélicoïdal SSS depuis 17 ans maintenant, et nous chantons toujours la même mélodie.  

POURQUOI LE YAMAHA DEVRAIT-IL PERDRE CE SHOOTOUT?

À 227 livres, le YZ250F se retrouve dans un groupe pas si élitiste de porcs en surpoids. Il est à égalité de tonnage avec le Suzuki RM-Z250 et pèse 1 livre de moins que le Kawasaki KX250. Il a également la pire ergonomie du groupe. Les repose-pieds sont trop près du siège. Le siège lui-même plonge trop bas et manque de mousse. Nous avons ajouté des supports de repose-pieds abaissés Works Connection pour aider à élargir le triangle de conduite gênant du YZ250F. Dans une plainte étrange, le démarreur électrique du YZ250F n'est pas à la hauteur du reste de la classe. Il est rare que le vélo démarre la première fois que vous appuyez sur le bouton. Le plus ennuyeux est que le YZ250 est extrêmement bruyant - provoqué par le bruit d'admission de la boîte à air montée à l'avant combiné au bruit d'échappement de l'extrémité opposée. Nous pensons que cela est devenu plus fort depuis que Yamaha a ventilé l'arrière de la boîte à air en 2021. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU YAMAHA YZ250F ?

La Yamaha YZ250F est une moto intéressante. Il est excitant de rouler en raison de sa puissance moyenne à faible, et il est sûr de rouler en raison de sa durabilité solide et de sa suspension bien réglée ; cependant, la Honda CRF2022-2023 250 a volé la couronne de bande de puissance basse à moyenne de la YZ250F avec une version encore plus puissante, et les KTM, Husqvarna, GasGas et Kawasaki se défoulent dessus. Cela ne laisse que les fourches Kayaba SSS comme la grâce salvatrice du YZ250F, et, sans surprise, ce sont les fourches qui l'ont propulsé à la troisième place. 

DEUXIÈME PLACE: HUSQVARNA FC2023 250

POURQUOI LE HUSQVARNA DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT?

Lorsque Husqvarna a présenté son concept de suspension abaissée en 2021, le Husqvarna FC250 a régné en maître, devançant le KTM 250SXF pour devenir un double champion en Action de motocross"250 Shootout à quatre temps." Pour 2023, le FC250 est toujours livré avec le concept de suspension abaissée que nous avons apprécié sur les modèles 2021 et 2022. Les fourches WP XACT sont plus courtes de 10 mm. La course de l'arbre d'amortisseur est raccourcie et la tringlerie d'amortisseur à vitesse croissante est révisée pour abaisser l'arrière du vélo d'environ un pouce. Avec le tout nouveau cadre et sous-châssis pour 2023, la KTM et la Husky sont assises plus hautes dans les stands et roulent plus haut sur la piste, et nous aimons toujours la hauteur inférieure de la Husqvarna. Le Husky FC250 est un as dans les virages. On a l'impression qu'il est guidé par laser, peu importe à quel point la piste est rugueuse ou ornée. 

L'embrayage hydraulique Brembo équipé d'une rondelle Belleville est solide et utilise un panier d'embrayage ultra-durable et un engrenage primaire qui sont usinés CNC en acier en une seule pièce pour augmenter encore la durabilité. Preuve de la durabilité des paniers d'embrayage Husky, KTM et GasGas, les sociétés d'embrayage du marché secondaire ne fabriquent même pas de paniers pour ces trois marques, et Kawasaki et Yamaha ont copié des éléments de la conception d'embrayage autrichienne pour leurs vélos de production. Lorsque vous ajoutez les freins Brembo puissants et de pointe, vous obtenez un ensemble complet. 

POURQUOI LE HUSQVARNA DEVRAIT-IL PERDRE CE SHOOTOUT?

Le Husky a remporté les deux derniers «250 Shootout» en raison des avantages évidents du centre de gravité abaissé induit par la suspension plus courte. Les réglages de soupape sur le Husky plus court de 1 pouce ont été conçus pour imiter la sensation de la KTM, mais pour 2023, ils se sentent encore plus doux que l'année dernière. Pour de nombreux pilotes novices et vétérinaires, la sensation plus douce est préférée, mais cette fusillade est basée sur les performances globales de chaque 250F, et le consensus de nos pilotes d'essai était que le Husky d'origine était trop mou. De plus, l'évent de la boîte à air grand ouvert qui vient sur la KTM est complètement fermé sur le Husky. Il s'agit d'une décision d'entreprise, non basée sur les performances (en limitant l'air entrant dans la boîte à air, les pouvoirs en place garantissent que KTM a une réponse de l'accélérateur plus rapide que le Husky). Oui, le FC250 est toujours livré avec un couvercle de boîte à air en plastique ventilé en option de l'usine, et c'est ainsi que nous avons testé et testé ce vélo, mais le moteur du FC250 veut toujours plus d'air. Quelques plaintes qui traversent ce vélo de la KTM sont que le bouton de contrôle de traction coupe trop le vélo. Le bouchon du radiateur est difficile à utiliser. Les rayons se desserrent toujours et certains modèles de production avaient des roulements de liaison défectueux qui gênaient la suspension arrière. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU HUSKY FC250 ?

Si vous écoutiez les plaintes des pilotes d'usine en 2022, vous auriez évité les nouveaux KTM et Husky. Leurs pilotes Pro très bien payés se sont plaints des moteurs et du châssis parce que leurs résultats aux courses étaient inférieurs à la moyenne sur leurs vélos Factory Edition pendant la saison 2022; cependant, après avoir passé quelques heures sur le Husqvarna FC2023 250, MXA s'est souvenu que les difficultés que traversaient les pilotes Pro n'étaient pas pertinentes pour la façon dont le FC250 fonctionnait en version d'origine. Les pilotes d'usine ont un choix illimité pour les composants de suspension, les mods de moteur, les caractéristiques de flexion, les rapports de démultiplication, les limites de régime et la cartographie de l'ECU. Plus de choix conduit souvent à plus de confusion. Pour le MXA équipage de démolition, sous sa forme d'origine, le 2023 FC250 fonctionne mieux que les YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 et RM-Z250, mais pas aussi bien que le KTM 250SXF.

PREMIÈRE PLACE: KTM 2023SXF 250

POURQUOI LA KTM DEVRAIT-ELLE GAGNER CE SHOOTOUT?

Le nœud de l'histoire de ce vélo de nouvelle génération est que KTM a recherché plus de grognement bas de gamme avec son moteur tout en visant une stabilité accrue avec le châssis. Le moteur KTM 250SXF de l'année dernière existait depuis 2016 et a subi toute une transformation pour 2023. Le nouveau groupe motopropulseur est plus court, plus gros, plus bas et penché en arrière. Le nouveau cylindre a un alésage plus grand et une course plus courte, passant de 78.0 mm x 52.3 mm à 81 mm x 48.5 mm, le taux de compression étant également augmenté. Le nouveau moteur est 8 mm plus bas en hauteur totale. Pour centraliser la masse et réduire le couple de la chaîne, le moteur a été incliné de 2 degrés vers l'arrière, ce qui a positionné le pignon d'arbre intermédiaire 3 mm plus bas pour réduire le squat en accélération. 

Nous nous attendions à ce que le nouveau moteur KTM 250SXF ait un bas de gamme plus solide pour imiter le YZ250F, mais malheureusement, il n'y est pas arrivé. Oui, la KTM est plus forte dans le milieu de gamme, mais comme elle a toujours sa puissance douce et linéaire, le bas de gamme est trompeur et ne se sent pas aussi excitant ou aussi réactif que les Yamaha ou Honda 250F; cependant, lorsque vous êtes dans une course de dragsters, la KTM s'éloigne toujours car elle a plus de couple et de puissance que n'importe quel vélo de la catégorie. 

En ce qui concerne la maniabilité, la nouvelle KTM 250SXF absorbe mieux les bosses de freinage brusques qu'auparavant. Nous nous sommes plaints de la longue période de rodage requise sur la KTM 450SXF en raison du nouveau cadre plus rigide; cependant, le 250SXF n'est pas aussi capricieux que le 450, et il s'introduit un peu plus facilement. Lorsque vous conduisez le 2023 dos à dos avec le 2022 KTM 250SXF, vous pouvez ressentir les avantages du nouveau cadre entre vos mains. La nouvelle tour d'amortisseurs plus solide et le cadre en acier chromoly absorbent mieux les bosses, réduisant la fatigue de vos mains. La KTM 250SXF est également plus stable avec moins de tangage dans les bosses. Nous sommes restés dans la carte 2 (bouton vert) tout le temps car c'était plus agressif et plus rapide. Nous avons également testé et dyno le vélo avec le couvercle de boîte à air ventilé qui est disponible en option. 

POURQUOI LA KTM DEVRAIT-ELLE PERDRE CE SHOOTOUT?

Le 250SXF n'est pas aussi facile à tourner qu'avant. Il a pris beaucoup de poids, passant de 218 à 224 livres. Il est à égalité pour le troisième vélo le plus léger de la catégorie avec le Husky. Nous pensions que 2023 serait l'année où KTM résoudrait son problème de rayons, mais vous devez toujours les surveiller de près. Nous n'aimons pas non plus que KTM verrouille ses calculateurs depuis quelques années. Auparavant, un tuner pouvait remapper votre ECU d'origine pour une fraction du prix qu'il en coûte pour acheter et mapper un ECU Vortex, ce qui est désormais la seule option.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DE LA KTM 250SXF ?

Pour dire la vérité, nous sommes tout aussi fatigués de voir la KTM 250SXF gagner chaque fusillade que vous. D'un point de vue des relations publiques, il serait probablement préférable pour nous de choisir un gagnant non autrichien ici et là pour garder tout le monde intéressé (et rendre heureux les propriétaires de Honda, Yamaha et Kawasaki), mais nous ne pouvons tout simplement pas mentir. La KTM gagne car c'est le meilleur vélo de course 250 à quatre temps. Sa puissance est forte mais douce. Il se manipule sans soucis. Il s'arrête rapidement, et il peut subir des abus et continuer à tourner. Après avoir piloté le vélo, effectué des comparaisons consécutives et écouté les opinions de nombreux pilotes, nous savions que la KTM 250SXF était clairement la gagnante. Vous voulez que nous choisissions un autre gagnant l'année prochaine ? Parlez aux rouges, jaunes, verts et bleus pour améliorer leur jeu d'un cran.

Il y a 10 catégories sur MXALe tableau dyno de qui couvre la puissance par marque à 6000 7000 tr/min, 8000 9000 tr/min, 10,000 11,000 tr/min, 12,000 13,000 tr/min, 1000 250 tr/min, XNUMX XNUMX tr/min, XNUMX XNUMX tr/min et XNUMX XNUMX tr/min, plus la puissance et le couple de pointe. Les cases bleues signifient les vélos qui sont les meilleurs dans cette plage de XNUMX tr/min, tandis que les cases bleu clair montrent les vélos qui sont les pires dans chaque catégorie de régime. Toutes les cases bleu clair sont attribuées à la Suzuki RM-ZXNUMX.

Ce sont les poids réels en livres de la récolte actuelle de 2023 250 vélos de motocross (du plus léger au plus lourd). Ils ont été pesés sur la même balance à fléau calibrée sous le système officiel AMA et FIM de réservoirs d'essence vides, mais tous les autres fluides.

Ce sont les prix de détail suggérés par les fabricants (PDSF) pour les quatre 2023 250 (du moins cher au plus cher). Votre revendeur local est libre de baisser ou d'augmenter le prix des vélos sur le sol de sa salle d'exposition. Le prix aux États-Unis est déterminé par le taux de change de l'euro pour les vélos européens et du yen pour les vélos japonais.

La puissance maximale n'est pas si importante dans la classe 450, mais elle a une valeur plus élevée dans les rangs 250 à quatre temps et 125 à deux temps. Tous les 125 se comportent bien, mais si votre vélo est lent, vous serez laissé pour compte. Voici comment les 250 quatre temps se comparent les uns aux autres.