TEST DE 90 SECONDES DE MXA: HONDA CRF2014 450

Honda a affiné le CRF450 depuis les jours sombres de 2009-2012. En 2013, ils ont corrigé la manipulation, redessiné les plastiques, boulonné sur un silencieux supplémentaire et adopté les fourches à air. Pour 2014, nous nous sommes alignés sur ce qu'ils ont introduit l'année dernière, à l'exception d'un concept d'injection de carburant innovant. Mais la question demeure, l'un de ces changements a-t-il redéfini la moto?

ANALYSE EN 50 MOTS

La Honda CRF2014 450 n'est vraiment que le modèle 2013 habillé de plastique brillant. Oui, Honda a apporté son injection de carburant Dual-Timing unique à la fête, mais ce n'est pas suffisant pour faire du CRF450 la vie de la fête. Peu importe le nombre de bonnes choses que Honda fait au CRF450, tout cela ne servira à rien s'ils ne peuvent pas accélérer le vélo.

CE QUI EST BON?

Poids. La Honda CRF2014 450 est la 450 la plus légère jamais fabriquée et elle est encore plus légère une fois en mouvement.

Manipulation. Compte tenu de son histoire, l'ingénieur Honda mérite le mérite d'avoir rendu le CRF450 net, précis et prévisible.

Réponse des gaz bas de gamme. Le meilleur trait de puissance de Honda est sa réactivité à bas régime.

QUEL EST MAUVAIS?

Puissance. Quel pouvoir? À 51.97 chevaux sur le dynamo, le CRF450 cède jusqu'à six chevaux à ses concurrents. Il fait moins de puissance que le KTM 350SXF.

Freins. Honda avait autrefois les meilleurs freins en motocross. Maintenant, ils sont aussi un coureur.

Deux tuyaux. C'est peut-être juste nous, mais nous ne comprenons pas. Deux fois de n'importe quelle partie est un de trop.

Embrayage. Il n'est pas aussi mauvais que l'embrayage à quatre ressorts précédent, mais il n'est pas aussi bon qu'il devrait l'être.

QU'AVONS-NOUS CHANGÉ?

Voici la courte liste des choses que l'équipe de démolition MXA a changé sur la Honda CRF2014 450.

(1) Nous avons ajouté des ressorts d'embrayage plus rigides. Ils ont amélioré l'adhérence, mais ont rendu la fenêtre d'actionnement plus difficile à moduler.

(2) Nous l'avons réduit de 48 à 49 dents.

(3) Nous avons investi dans un rotor de frein avant surdimensionné et jeté la garde du rotor de frein avant.

(4) Nous avons fait exploser plus de joints de fourche Kayaba PSF l'année dernière entre nos KX450F et CRF450 que tous les autres vélos de notre carquois de test combinés. Au final, nous sommes passés aux joints SKF et aux peaux de fourche en néoprène pour ralentir la folie.

(5) Nous avons utilisé un tuyau d'échappement FMF à un seul côté pour gagner du poids et améliorer la puissance.

QUE PENSONS-NOUS?

C'est un très bon vélo. C'est un vélo très lent.

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